道路橋梁沉降段路基路面施工技術探討

陳澤新

摘 要 道路橋梁建設是不斷推進我國城市現代化進程的關鍵所在。我國現階段建設的道路橋梁數量越來越多。但是，道路橋梁的建設卻出現了越來越多的問題，比如說搭板斷裂、橋頭跳車現象、出現不均勻沉降問題等。這些問題的存在對行車安全構成了很大的威脅，此外，還會影響到人們對高速公路的總體評價。所以，道路橋梁建設施工單位必須要認真仔細了解并掌握道橋沉降段路基路面施工技術，從而從整體上提升道路橋梁的施工質量。通過本文，以期能夠起到拋磚引玉的作用，以供同行交流。

關鍵詞 道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術

1路橋沉降段路基路面產生不均勻沉降的原因

1.1 橋頭沉降段結構設計不合理

道路工程建設中常用的路基處理方法是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。這些處理方式的目的是降低道路橋梁段的剛度差異和沉降不均勻，通過結構調整提升路基的整體強度和韌度，避免行車過程中的跳車發生。通過實際公路的調查研究發現，在工程建設中搭板結構是最常用的施工設計，但是其防治跳車的效果并不理想。

1.2 橋臺背路堤壓實度不滿足要求

根據公路設計標準，所有的橋梁、通道和涵洞等都要采取橋臺背填土處理，但是臺背填土技術的施工工藝較為復雜，受到很多工程因素的影響，例如施工中的材料、工藝流程、施工設備、施工者的工作經驗等，每一個環節的施工不合格，都會造成橋梁臺北填土壓實質量達不到要求的標準，這是道路橋梁沉降段產生不均勻沉降的主要原因。

1.3 橋頭引道地基處治達不到要求

通過調查研究發現，公路產生橋頭跳車現象的原因是地基的下沉，而產生下沉的原因是結構設計的不合理。在地基施工建設中，沒有針對實際情況設計科學的施工方案，在施工中設置的地質鉆孔少，鉆探深度不夠，沒能確定地基的軟土層的位置，對于軟土的性質和深度的分析不足，從而導致橋梁路堤軟土地基的處理不當。此外，對于軟土地基的防治理論和科學計算模擬不足，造成實際地基狀況和處理設計不符合，也會造成橋梁軟土路基的沉降，再加上雨水的長期沖刷，加速了路基的損害，降低了其強度和抗剪切性能，在使用過程容易產生不均勻沉降[1]。

2路橋沉降段的結構設計

2.1 設計合理的路橋沉降段結構形式

在施工設計中注重公路橋梁沉降段的搭板長度和強度設計，目前我國還沒有統一系統的道路橋梁沉降段的搭板設計標準，施工單位往往根據實際工程需要和施工者的經驗進行施工設計。在施工中要根據橋頭路堤和橋臺的沉降量以及通車需要來設計搭板長度，在路基設計中采用土工格柵技術，發揮土層的抗剪切強度，減小路基填土的位移和土層側向移動，從而增強整體路基的穩定性和沉降幅度。因此，設計合理的路橋沉降段結構形式對于提高橋路沉降段結構設計具有非常重要的作用。

2.2 合理設置緩和沉降段

在道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理時，要綜合考慮橋臺混凝土、填土路基強度、和瀝青混凝土的結構強度，設置不同強度的沉降段要設置合理的強度漸變段，保證沉降段的強度過渡合理，橋臺和路堤之間的漸變帶不小于50m，把道路橋梁沉降度的沉降差異控制在5cm之內。因此，合理設置緩和沉降段也顯得非常重要。

2.3 路橋沉降段的地基條件與路基條件

當路面地基有較強的載荷力時，同時車輛的作用力不會產生沉降時，采用土工合成材料鋼筋路堤能提高路面地基的承載力，才有效防治地基的下沉，因此，要保證高級路面的路基符合國家規定的路基設計規范，保證路基沉降小于10cm，沉降幅度差小于5cm。因此，路橋沉降段的地基條件與路基條件也是路橋沉降段的結構設計。

2.4 嚴格控制路橋沉降段路面的變形

控制道路橋梁沉降度的結構變形，要嚴格控制沉降段內路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯落沉降，另外，在設計時，根據電腦模擬的沉降曲線計算得出工后沉降量，根據工程需要，工后沉降量小于10cm，并且保證三個月內出現的沉降偏差很小，沉降量確定模擬數據符合施工標準后再進行施工[2]。

3路橋沉降段路基路面的施工

3.1 設置搭板

設置搭板的方法主要包括以下幾個方面，第一，由于車輛負荷問題會導致道路橋梁出現裂縫等問題，這為道路橋梁施工提出了更高的要求。當然，擋板設置能夠和路基路面的頂面處于平行的狀態，從而要求橋梁的底層和搭板頂面保持一致。第二，搭板的頂面和正常路段路基頂面的標高能夠保持一個平行的狀態，這樣便能夠讓路基和橋梁之間的過渡問題得到解決。

3.2 橋臺軟基的施工

在道路橋臺軟土層地基施工技術有水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法、強夯法、和爆破法等，水泥噴樁復合地基對于軟土層地基的加固效果較好，同時施工工期短，利于縮短工程的工期，但是這種施工技術的工程造價過高，超載預壓技術施工工期長，但是沉降量較大。在橋臺路基的施工方案選擇上，應當結合工程的實際情況，盡量消除軟土路基的不均勻沉降發生，特別是對于橋臺地段進行長時間的預壓，提高其地基承載力和牢固性，減少工程沉降。

3.3 路堤填料的選擇

對于路堤材料的選擇，要事先進行土壤實驗，通過數據對比，選擇填充性能最優的材料進行填充，一般含水量較少的材料和滲水性能好的材料是優先選擇的對象，如沙石類，嚴禁使用沼澤土、淤泥、雜物等含水量高的材料。

3.4 填筑臺后

橋梁路堤的沉降分為瞬時沉降、固結沉降、次固結沉降，后兩種沉降是跳車現象的主要原因，研究表明輕型的填充材料具有較強的壓縮性，一旦被壓實，對于防治地基的沉降有較好的效果，同時還能減少荷載產生的累積形變。因此，在后臺填充材料的選擇上要參照一下原則：填料的剛度介于路基和橋臺材料剛度之間，提高其壓實度，透水性能良好。

4結束語

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理，那么則會導致跳車現象的出現，在施工過程中需要嚴格按照施工要求，實現對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設的創新性與可持續性。

參考文獻

[1] 馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].公路交通科技（應用技術版），2015（1）：254-255，259.

[2] 游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].江西建材，2015

（6）：158.