淺談邊坡災害處治工程設計方案

王超

摘 要 近年來，隨著國家交通部對國道養護的重視，各縣區養路段在日常養護巡視過程中，山區國道邊坡災害問題已越發凸顯，本文以G542線K42+500（昭化區旺蒼縣交界）處邊坡為例，對路塹邊坡災害處治工程處治方案做簡要分析。

關鍵詞 邊坡;災害;處治;方案

G542線K42+500（昭化區旺蒼縣交界）處邊坡為路塹邊坡，路基兩側山體高陡，塹坡上部巖層破碎，風化嚴重，坡頂地帶形成較多的松動危石，坡頂有一定厚度的覆土，現期坡體存在淺表土體坍塌、風化碎落、巖體滾落等現象，對公路上過往車輛、行人造成財產生命威脅。

1邊坡工程地質條件

本次所進行的邊坡處治設計，主要分為南北兩側：

1.1 北側

（1）K42+390～K42+423段邊坡為人工開挖形成的斜坡地形，坡向約185°，坡度約45°，坡表基本無植被分布。坡表基巖裸露，主要為侏羅系中統沙溪廟組薄層狀泥巖，巖層產狀196°∠22°。邊坡巖體主要由泥巖組成，不存在軟弱夾層，雖邊坡坡向與巖層傾向呈小角度相交，但一般不會出現邊坡整體滑塌現象，泥巖抗風化能力較弱，現期邊坡病害特征主要為巖體風化碎落。

（2）K42+423～K42+497段邊坡為人工開挖形成的巖質高陡邊坡，坡向約185°，坡度約60～70°，坡頂呈緩臺狀，植被較發育。坡表基巖裸露，主要為侏羅系中統沙溪廟組薄層狀泥巖夾中厚層狀砂巖，巖層產狀196°∠22°。巖層傾向與邊坡坡向呈小角度相交，為緩傾順層邊坡，邊坡巖體易沿砂泥巖交界面向臨空面滑移，加之邊坡巖體節理裂隙較發育，砂泥巖抗風化能力存在差異性，泥巖抗風化能力較弱，易形成巖腔，更不利于邊坡的穩定性，總體現期該段邊坡穩定性較差，對過往行人及車輛威脅較大[1]。

1.2 南側

（1）K42+423～K42+520段邊坡為巖質陡坡，坡度約5°，坡度約70～80°。坡表基巖裸露，主要為侏羅系中統沙溪廟組薄層狀泥巖夾中厚層狀砂巖，巖層產狀196°∠22°。該段邊坡坡向與巖層傾向相反，邊坡結構整體較穩定，但由于邊坡以泥巖為主，其抗風化能力較弱，風化裂隙發育，邊坡表層巖體破碎，坡表巖體易風化剝落，若長期發展，極易在上部巨厚層砂巖交界處形成巖腔，上部砂巖出現整體墜落、傾倒等不利現象，總體坡體長期穩定性較差。

（2）K42+471.5～K42+493段邊坡為巖質陡坡，高約11m，坡度約5°，坡度約70°左右。坡體基巖裸露，主要為侏羅系中統沙溪廟組巨厚層狀砂巖，巖層產狀196°∠22°。該段邊坡坡向與巖層傾向相反，邊坡整體穩定性較好，但因巖體節理裂隙較發育，已形成危巖，上部砂巖巖體極易脫落母體向下墜落，威脅過往車輛及行人的安全，坡體長期穩定性較差[2]。

2設計方案簡介

根據現場調查情況、相關工程經驗，按相關技術規范要求，本著經濟、科學、合理有效的原則對該路塹邊坡進行徹底整治，具體描述如下：

3施工注意事項

3.1 材料要求

（1）錨桿框架梁。①框架格梁為現澆C25砼，橫梁每8～12m設一道伸縮縫，縫寬2cm，以浸瀝青木板充填;②壓力注漿錨桿鋼筋采用C32螺紋鋼筋（HRB400），最下部一排長8m，上部長10m;格內掛網錨桿采用C25螺紋鋼筋（HRB400），長3m;框架格梁縱筋采用C16鋼筋（HRB400），箍筋采用φ8圓鋼筋（HPB300）;③護腳支撐墩為現澆C20砼。

（2）掛網噴漿。①噴漿護坡采用M30水泥砂漿;②坡面噴漿，砂應采用純凈的中粗砂（應摻入米石），細度模數大于2.5。干法噴射時，砂的含水率宜控制在5%～7%，當采用防粘噴射機時，砂的含水率宜控制在7%～10%;錨桿灌漿時，宜采用中細砂，粒徑不應大于2.5mm，使用前應過篩，錨桿砂漿配合比：水泥比砂宜為1∶1～1∶2（重量比），水灰比宜為0.38～0.45;③一般情況下，凡適合飲用的水均可作為拌和水。對于硫酸鹽含量超過0.1%、氯氣含量超過0.5%，并且含有糖分或有機懸浮質的水不能作為拌和水;④鋼筋采用C25螺紋鋼筋（HRB400），框條采用φ8圓鋼筋（HPB300），鐵絲網采用φ2.2普通鍍鋅鐵絲，綁扎鋼絲采用φ2.6普通鐵絲。

（3）SNS主動防護網。SNS主動防護網應聯系生產廠家直接購買，現場進行安裝即可。

4施工期間保通方案

根據《G542線廣元至旺蒼段一級公路工程可行性研究報告》交通量預測結論及其補充資料，G542線公路區間交通量參見下表：

由上表交通量預測可知，G542線車流量較大，交通繁忙施工期間必須確保道路暢通，不得斷道施工，可采取半幅施工半幅通行的方式進行保通，為確保施工安全和通行安全，施工期間，腳手架應安設防護網，道路兩端務必動態做好各類相關臨時安全標志、標牌。

5結束語

綜上，本項目雖處治面積較小，但邊坡病害特點較多，所以在設計過程中，本著具體問題具體分析的原則，分段、分層對該邊坡病害進行分類處治，既能保證該邊坡災害得到有效處治，又能控制造價、節約成本。

參考文獻

[1] 吳斌，樂建平，方詩圣，等.山區公路邊坡防護加固技術[J].安徽建筑工業學院學報（自然科學版），2008（3）：13-16.

[2] 劉春，姜德義，黃衛東，等.萬梁高速路典型滑坡及其治理措施[J].地下空間，2004（4）：496-499.