充電網與汽車安全防護

2020年2月4日，國家把充電樁納入新基建領域。今年僅僅九千字的政府工作報告就把充電樁寫入其中，足以見得，充電樁成為推廣新能源汽車的核心要素。

是否規模化地發展電動汽車，我認為取決于四個要素。第一是車便不便宜，第二是車好不好，第三是充電方不方便，第四是汽車安不安全。

從現在的情況來看，這四個方面都在有序地進行，但是充電不方便、汽車不安全等突出問題，成為新能源汽車最大的攔路虎。

特來電2014年創立的時候就提出了充電網的模式，我們認為充電樁根本解決不了汽車群充電或者電動汽車大規模發展的需要。

當充電樁的無序充電規模擴大到一定程度后，電網受不了;充電高峰時，個人錢包受不了。因此，從充電這個角度來看，必須要建立起充電網的技術體系。

那么，充電樁和充電網有什么差異呢？

充電樁是把電充到車里的物理插頭，充電網是把幾十個、幾百個充電樁進行物理化連接和智能化改造，形成一個充電的微網群。

微網群和充電樁又有什么差距呢？充電樁是單向的，微網群可以選擇棄風棄光棄水的時候充電，高峰的時候可以把電賣出去;充電網會根據客戶和車的需要、電池的容量、電網剩下的容量做有序的充電和放電，承接電動汽車的大規模發展。我一直呼吁，行業里不要做單裝無序充電樁，必須建立充電網。

簡單來說，充電網可以分成四層結構。底層是設備網，第二層是物聯網，第三層是能源網，最高的一層是數據網。我不認同建充電樁要參照加油站的模式，而是認為未來中國每一個車位上都要裝充電終端，或者叫充電插頭。一億個車位需要裝一億個充電插頭，底層是巨大的設備網。

充電網最大的作用是什么？我們把車當成一個可控的體系，如果這個車不可控、無序，對電網就是巨大的災難，根本不可能承接大規模電動汽車的發展。電動車的有序是一定要保證70%、80%的車都是在大家不用電的時候進行充電，極少量的車在高峰充電，而且未來大部分私家車在高峰的時候可以賣電，起到有序充電，同時可以實現開車免費。我認為只要在充電網的平臺下運行，未來開電動車完全是可以免費的，這樣對電網、車和電池都有巨大的好處。

充電網是工業互聯網中最大的應用場景。對于互聯網而言，上半場是消費互聯網，下半場是工業互聯網。工業互聯網將可能成為全中國乃至全世界未來十年到二十年里最朝陽的行業之一，充電網也將成為工業互聯網最大的應用場景。

充電網連接人、車、能源。與人之間形成金融大數據、支付大數據、行為數據;與車之間形成車和電池的工業數據;與能源之間形成能源大數據，這些數據的融合就形成了工業產品新能源汽車上的新連接。

特來電新能源有限公司

董事長 ?于德翔