工信部就修改積分辦法答記者問

本報訊 ? 6月15日，工業和信息化部公布了《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（下稱《決定》）。日前，工業和信息化部產業政策與法規司、裝備工業一司負責同志就《決定》的有關問題回答了記者提問。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《積分辦法》）2017年9月發布實施后，主管部門建立了積分管理平臺，組織實施了2次積分交易，有力促進了行業技術創新和新能源汽車生產推廣。為適應產業發展新形勢，進一步優化管理機制，更好促進節能與新能源汽車產業高質量發展，主管部門于2019年初啟動了《積分辦法》修改工作。

問：此次《積分辦法》修改明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，確定這一要求的主要依據是什么？

答：按照《積分辦法》要求，此次修改明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。該積分比例是在統籌考慮行業正負積分基本平衡、滿足第五階段油耗標準和實現既定產業發展目標的基礎上，綜合測算得出的。按照該比例要求，基本能夠保障實現“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里、新能源汽車產銷占比達到汽車總量20%”的規劃目標。同時，2021-2023年正負積分市場預計能夠保持供略大于求，積分價格客觀反映市場價值。

問：除了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，《積分辦法》修改的主要內容還有哪些？主要考慮是什么？

答：一是增加了引導傳統乘用車節能的措施。為引導企業加大節能技術研發投入，《決定》對生產/供應低油耗車型的企業在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優惠，考慮到隨著油耗達標要求逐年加嚴，符合低油耗標準的車型技術難度和成本逐步增大的實際情況，2021至2023年逐步提高低油耗車型核算優惠力度，從0.5倍、0.3倍逐步過渡到0.2倍。二是完善了新能源汽車積分靈活性措施。為降低積分供需失衡風險、保障積分價格，《決定》建立了企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯機制，企業傳統能源乘用車燃料消耗量達到一定水平的，其新能源汽車正積分可按照50%的比例向后結轉。三是豐富了關聯企業的認定條件。允許同一外方母公司旗下的合資企業間、國內汽車企業與其持股的境外生產企業所對應的授權進口供應企業間轉讓平均燃料消耗量積分。四是將燃用醇醚燃料的乘用車納入核算范圍，對具備節能減排優勢的車型給予核算優惠。

問：新冠肺炎疫情給汽車產業發展帶來了不利影響，對此《積分辦法》修改有哪些考慮？

答：汽車產業是國民經濟重要支柱產業，上下游產業鏈長、涉及面廣，受疫情影響較大。對此，我部組織行業專家開展了疫情對《積分辦法》實施的影響評估和測算分析，并就可能采取的調整措施聽取了主要企業意見。行業專家分析認為，疫情對《積分辦法》實施有局部和短期影響，主要體現在：對2019年積分合規，由于受疫情影響部分企業營收和利潤下降，需要購買積分實現合規企業的資金壓力會有增加;對2020年積分合規，疫情帶來部分企業低油耗車型和新能源汽車車型研發上市時間延遲等問題，2020年積分供需比將有所收緊，積分價格會有提升，需要購買積分實現合規企業的資金成本會有增加;對2021年及以后年度積分合規，疫情帶來的影響相對較小。綜合考慮，國際疫情還在持續發展蔓延，我國已經和即將出臺的汽車產業穩增長、促消費以及支持新能源汽車產業發展的相關政策也在逐步發揮作用等因素，我們將持續跟蹤評估疫情對2020年及以后年度《積分辦法》實施的具體影響。

為此，此次修改新增了可以根據汽車行業發展情況決定延長抵償期限等規定，后續將根據疫情影響情況，研究提出有關調整政策，在充分聽取行業企業意見的基礎上，按程序發布實施。

問：此次《積分辦法》修改，預計對積分交易市場會有哪些影響？

答：《積分辦法》實施過程中，出現了積分供大于求、積分價格偏低，對新能源汽車產業發展引導力度不夠的情況，原因是多方面的：一是2018年度及以前年度沒有新能源汽車積分比例考核要求，企業生產的所有新能源汽車都產生正積分，導致正積分供給較多;二是行業技術發展進步較快，車型續駛里程不斷增加，車型分值相應提高，2018年度新能源單車平均分值達到3.9分，較預期增加30%左右，進一步增加了新能源汽車正積分供給;三是部分企業考慮技術、商務等合作因素存在低價交易現象。此次《積分辦法》修改充分考慮了這一情況，發布實施后，隨著新能源汽車積分比例強制考核納入、油耗要求進一步加嚴，積分市場供大于求情況將顯著改善，交易價格也將充分體現市場價值，激發行業發展節能與新能源汽車發展的活力。對此，大多數企業已有預期，認為《積分辦法》促進節能與新能源汽車產業發展的市場化調節作用也會顯著增強。