化工園區危險化學品道路運輸的安全容量分析

杜雷（河南鑫利安全技術服務有限責任公司，河南 安陽455000）

0 引言

作為區域性的經濟體，化工園區對國內的化工大省如山東省、廣東省、江蘇省等經濟發展具有極其重要的作用。其中山東省連續28年作為全國第一的化工大省，化工產業在省內各地均具有重要地位，不少企業是當地的產業支撐和財源支柱，因此當地政府對化工園區也非常重視。國內化工園區經過多年的發展，結合各地化工產業現狀，形成了以石化、煤化工、精細化工、橡膠加工、專業化工等為主體的園區。

隨著近年來化工園區事故的頻發，已經導致輿論對于化工園區安全引發全社會的關注，而早在2013年6月6日，習近平總書記指出，接連發生的重特大安全生產事故，造成重大人員傷亡和財產損失，必須引起高度重視。人命關天，發展決不能以犧牲人的生命為代價。這必須作為一條不可逾越的紅線。

危險品在道路運輸過程中，重大火災、爆炸和毒物泄漏事故頻繁發生。化工園區的危險化學品運輸量較大，而針對具體園區，運輸危險化學品的類別、數量區別較大。本文通過對某以煤化工為主體的化工園區總體規劃及現場調研獲取的相關資料，對目前及規劃建成后的運輸量進行統計分析。通過對區域道路危險化學品運輸量的分析，選用中國安全生產科學研究院開發的重大危險源區域定量風險評價軟件（CASST-QRA）定量計算區域個人風險等值線，針對性地排查區域道路沿線的防護目標，測算滿足個人風險前提下的安全容量，并給出對策措施與建議。

1 區域安全風險容量

安全容量是一定的經濟、技術、自然環境、人文等條件下，化工園區（聚集區）在一段時期內對園區內的正常生產經營活動，以及周邊環境、社會、文化、經濟等帶來無法接受的不利影響的最高限度，也即對風險的最大承載能力。區域安全風險容量可按下式計算[1]：

式中，RC 為區域安全風險容量，PLLm 為第m 個危險源的潛在生命損失值，N為區域中危險源的個數。

表1 主要易燃易爆化學品分類統計表

表2 危險品道路運輸個人風險影響路段

2 運輸量統計分析

根據現場調研獲取的相關資料，園區道路運輸涉及公路運輸和鐵路運輸兩種方式，其中鐵路運輸僅涉及焦炭和煤炭運輸。現狀及規劃中危險物品進出園區均采用公路運輸。腐蝕性危險化學品泄漏后主要是對局部和環境的影響，導致人員傷亡的概率較小，在此不再考慮。總體來講，發生事故后對區域安全影響較大的是道路運輸過程中存在的甲乙類易燃易爆危險化學品和有毒氣體。對區域內現狀、遠期建設項目需運輸的危險品分別按危險性類別和火災危險性類別進行統計，通過汽車輸送的易燃易爆化學品和毒性氣體，參見表1。

3 危險品道路運輸個人風險分析

危險品公路運輸的個人風險可按下式計算[3]：

式中：IRe—危險品道路的個人風險；P（I）—事故概率；φ(b,c)—事故后果概率函數；m—運輸事故后果的最大影響距離，m；ye—計算點到運輸路線中心線的垂直距離，m。

危險品道路采用的個人風險基準參照GB36894-2018《危險化學品生產裝置和儲存設施風險基準》中“危險化學品的新建、改建、擴建生產裝置和儲存設施”，即1×10-5個人風險等值線覆蓋范圍內不應存在高敏感防護目標、重要防護目標和一般防護目標中的三類防護目標，3×10-6個人風險等值線覆蓋范圍內不應存在一般防護目標中的二類防護目標，3×10-7個人風險等值線覆蓋范圍內不應存在高敏感防護目標、重要防護目標和一般防護目標中的一類防護目標。

園區內道路基本建設完成，已有的園區主要道路有經一路、經二路、經三路以及緯一路到緯五路。

根據表1主要易燃易爆化學品分類統計表中現狀、近期、遠期的運輸量統計，選用上述標準的個人風險基準，采用中國安全生產科學研究院開發的重大危險源區域定量風險評價軟件（CASST-QRA）定量計算區域個人風險等值線，模擬結果顯示，整體道路風險（現狀、近、遠期）1×10-5個人風險帶寬、3×10-6個人風險帶寬未形成，3×10-7個人風險帶寬為60.39m。對照GB 36894-2018《危險化學品生產裝置和儲存設施風險基準》中高敏感防護目標、重要防護目標和一般防護目標中的一類防護目標對園區內道路沿線進行檢查，園區內下列防護目標位于3×10-7個人風險等值線覆蓋范圍內，個人風險不可接受，具體參見表2所示。

通過反復計算，當易燃氣體運輸量降低至6.8～6.9萬噸/年時，無法輸出3×10-7個人風險等值線，道路運輸風險可接受。可認為該園區道路運輸的最大安全容量為易燃氣體6.8萬噸/年。

4 結語

（1）雖然與現狀運輸量比較，近遠期規劃項目中乙丙類易燃液體、毒性氣體有所增加，但該園區內危險化學品的運輸量對個人風險影響較大的種類為易燃氣體，主要事故后果類型為擴散后發生云爆和閃火；

（2）選用GB 36894-2018《危險化學品生產裝置和儲存設施風險基準》的風險基準，并結合運輸量定量風險計算，園區道路周邊存在三處不能滿足個人風險等值線的區域。通過反復計算，當易燃氣體運輸量降低至6.8～6.9 萬噸/年時，無法輸出3×10-7個人風險等值線，道路運輸風險可接受。可認為該園區道路運輸的最大安全容量為易燃氣體6.8萬噸/年。

（3）通過對園區涉及易燃氣體外部運輸企業進行調查，建議規劃易燃氣體車輛運輸路線為園區主干路經二路，并將經二路中心線向外延伸60.39m作為控制區，嚴禁在上述控制區內新建、改建或擴建GB 36894-2018《危險化學品生產裝置和儲存設施風險基準》中高敏感防護目標、重要防護目標和一般防護目標中的一類防護目標；禁止易燃氣體車輛運輸途徑園區規劃支路經三路A村段、B村段，控制C公司北側路段（基督教堂）易燃氣體運輸量小于6.8萬噸/年。