市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)研究

馬博

【摘要】交叉口是市政道路工程中一項(xiàng)重要部分，其是行人、車輛集中區(qū)域，該區(qū)域設(shè)計(jì)如果存在問(wèn)題，不僅會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，而且可能會(huì)引發(fā)交通事故。因此，在市政道路建設(shè)期間，要做好交叉口設(shè)計(jì)，提高市政道路工程質(zhì)量，滿足人們對(duì)交通環(huán)境需求。

【關(guān)鍵詞】交通環(huán)境;市政道路;基礎(chǔ)設(shè)施;交叉口設(shè)計(jì)

市政交通是現(xiàn)代城市中一項(xiàng)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其對(duì)生活在城市中居民的出行，以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)造成直接影響，因此，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程的研究意義重大。市政交通交叉口是市政道路設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，因此，要對(duì)市政道路交通道路交叉口設(shè)計(jì)情況進(jìn)行優(yōu)化，避免發(fā)生交通擁堵，確保城市交通的順暢性。

1、市政道路交叉口型式

交叉口是城市交通一項(xiàng)重要場(chǎng)地，是城市中行人、車輛出行時(shí)的必經(jīng)之地，同時(shí)，也是城市中交通事故高發(fā)區(qū)。可見，在市政道路工程設(shè)計(jì)期間，要做好分析作業(yè)，確保設(shè)計(jì)系統(tǒng)性、科學(xué)性、合理性，進(jìn)而保證最終設(shè)計(jì)對(duì)交叉口的合理性，為城市發(fā)展提供支持，確保交通順暢，降低交通事故的發(fā)生幾率[1]。現(xiàn)階段，設(shè)計(jì)道路交通工程期間，主要分為平面交叉口和立體交叉口兩種形式，其中前者主要分為X字型、Y字型、十字形等不同類型。市政道路交叉口在發(fā)展期間不斷呈多樣化趨勢(shì)，例如非渠道化模式和加寬路口模式等。

2、設(shè)計(jì)市政道路工程交叉口原則

2.1 選擇交叉口設(shè)計(jì)形式

進(jìn)行復(fù)雜交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)要對(duì)道路的不同實(shí)用性進(jìn)行分析，對(duì)市政道路系統(tǒng)情況進(jìn)行全面分析，掌握交叉口周圍的道路級(jí)別、具體環(huán)境情況、道路數(shù)量等，通過(guò)對(duì)這些綜合信息的分析與應(yīng)用，最終設(shè)計(jì)出合理的交叉口，進(jìn)而為城市提供一個(gè)良好的交通環(huán)境，滿足車輛通行需求，避免設(shè)計(jì)的交叉口對(duì)周圍車輛行駛造成不良影響，引發(fā)交通事故[2]。此外，在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，設(shè)計(jì)人員要對(duì)該區(qū)域排水排污進(jìn)行全面考慮，完成交叉口設(shè)計(jì)后，對(duì)比設(shè)計(jì)方案與城市的整體規(guī)劃情況是否相符。例如，在市政道路中采用環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)形式具有許多優(yōu)勢(shì)，但是，其造價(jià)相對(duì)較高，而且占地面與十字交叉口相比更大，這也就使環(huán)形交叉口適合應(yīng)用在中小型城市的市政道路中，而十字交叉口的應(yīng)用范圍則更加廣泛。

2.2 確保交通組織合理

城市交通事故和交通擁堵的關(guān)鍵原因就是交叉設(shè)計(jì)不完善，可見，在進(jìn)行市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)期間，要對(duì)車輛在行駛期間發(fā)生的插行問(wèn)題進(jìn)行全面考慮。交叉口路段要依據(jù)市政道路具體情況進(jìn)行分析，設(shè)置專用車道，進(jìn)而使車輛在行駛期間可以有序經(jīng)過(guò)交叉口，能夠快速找到通行路線，使車流插行問(wèn)題得到解決。車輛通過(guò)交叉口時(shí)，經(jīng)常要進(jìn)行交叉、分流、合流，因此，駕駛車輛人員要先對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行全面觀察，依據(jù)情況，合理駕駛機(jī)動(dòng)車輛，順利通過(guò)交叉口。進(jìn)行市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)對(duì)輔助車道、標(biāo)志線、信號(hào)燈等對(duì)交叉口設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的正確引導(dǎo)，確保車輛能夠順利通過(guò)交叉口[3]。

2.3 安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

市政道路交叉口形式是否安全主要有交叉路口處車輛駕駛員視野是否良好決定。因此，作為設(shè)計(jì)人員要站在駕駛員角度對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析，確保駕駛員在駕駛車輛經(jīng)過(guò)交叉口時(shí)能夠具有良好視野，確保駕駛員能夠快速獲取車道具體情況。進(jìn)行市政道路交叉口右轉(zhuǎn)彎車道轉(zhuǎn)彎處邊緣時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其設(shè)計(jì)成為平滑曲線或圓弧形，將切圓半徑設(shè)計(jì)成超過(guò)車輛右轉(zhuǎn)彎最小轉(zhuǎn)彎半徑，通過(guò)這種方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠改善城市交通環(huán)境，使城市交叉口通行效率能夠得到進(jìn)一步提升，保證交叉口整體設(shè)計(jì)的合理性與安全性。

3、設(shè)計(jì)市政道路工程交叉口的有效方法

從現(xiàn)階段我國(guó)市政道路工程交叉口的整體設(shè)計(jì)情況來(lái)看，常用的方法主要有以下兩種：

3.1方格網(wǎng)設(shè)計(jì)方法

方格網(wǎng)設(shè)計(jì)是目前許多市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)常用的一種方法，設(shè)計(jì)人員要在交叉口所在區(qū)域，將相交道路中心線作為坐標(biāo)基準(zhǔn)線，設(shè)計(jì)出與路中線平行的網(wǎng)格，網(wǎng)格尺寸一般為10m×10m 或5m×5m，對(duì)于方格網(wǎng)點(diǎn)地面高程的確定應(yīng)當(dāng)通過(guò)測(cè)量方式確定，同時(shí)，要對(duì)道路交叉口的具體設(shè)計(jì)高程情況進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，這能夠使設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)期間，完成對(duì)交叉口施工期間高程內(nèi)容的計(jì)算，從而為后續(xù)施工作業(yè)的開展提供數(shù)據(jù)支持[4]。相交道路等級(jí)、道路縱坡、橫斷面形式等都是交叉口設(shè)計(jì)的參考依據(jù)，進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，一方面要交叉口能夠滿足排水、通行需求，另一方面也要確保市政道路工程的橫斷面和縱斷面在具體設(shè)計(jì)上的合理性。

3.2等高線設(shè)計(jì)方法

該方法在實(shí)際應(yīng)用期間，應(yīng)當(dāng)在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線，劃分交叉口高程計(jì)算線網(wǎng)，對(duì)交叉路口脊線進(jìn)行精確計(jì)算，依據(jù)計(jì)算結(jié)果，完成對(duì)設(shè)計(jì)等高線的勾畫，同時(shí)，對(duì)交叉口施工的具體高度情況進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算。通常來(lái)說(shuō)，將路中作為路脊線，高程計(jì)算線網(wǎng)是整個(gè)設(shè)計(jì)作業(yè)期間的輔助線，其對(duì)最終設(shè)計(jì)的交叉口是否可以滿足市政道路通行需求來(lái)說(shuō)意義重大。因此，在采用等高線設(shè)計(jì)方法時(shí)，設(shè)計(jì)人員要意識(shí)到路脊線位置的重要性，避免因?yàn)槠湮恢貌缓侠恚绊懡徊婵谔庈囕v行駛。

結(jié)語(yǔ)：

市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)是一項(xiàng)漫長(zhǎng)的過(guò)程，因此，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際勘測(cè)期間，要對(duì)多項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，對(duì)最終設(shè)計(jì)的交叉口形式進(jìn)行確定，對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行明確，進(jìn)而保證市政道路交叉口設(shè)計(jì)合理，減少由于交叉口設(shè)計(jì)不合理原因，而引起的交通擁堵和交通事故的發(fā)生幾率，為人們提供一個(gè)良好的交通環(huán)境，方便人們出行，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]市政道路工程設(shè)計(jì)與施工常見問(wèn)題及解決措施[J].中國(guó)招標(biāo)，2017（37）：36-37.

[4]吳景成.論述市政道路工程中平面交叉口設(shè)計(jì)的型式及其適用性[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012（24）：19.