高速公路工程路面墊層的施工技術(shù)研究

文先友

【摘要】高速公路與普通公路之間存在明顯的差異性，高速公路項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，不僅工程量巨大，而且施工環(huán)境也相對(duì)比較復(fù)雜，同時(shí)對(duì)施工技術(shù)提出的要求比較高。本文針對(duì)高速公路工程路面墊層的施工技術(shù)進(jìn)行分析，為施工質(zhì)量提供保障。

【關(guān)鍵詞】高速公路;路面墊層;施工技術(shù)

墊層一直以來(lái)都是路面結(jié)構(gòu)中非常重要的一部分，同時(shí)也是其中必不可少的重要組成。墊層結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，將會(huì)直接影響到整個(gè)高速公路工程路面的施工質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)對(duì)路面的穩(wěn)定性可靠性等產(chǎn)生影響。墊層施工過(guò)程中，一般會(huì)將其劃分為碎石、砂礫這兩種不同類(lèi)型。在施工過(guò)中，由于墊層施工時(shí)選擇和利用的材料本身具有非常大的彈性模量特征，抗剪強(qiáng)度也比較大，所以與其他地基結(jié)構(gòu)之間可以保持一定的一致性，甚至還可以有效規(guī)避路面的坑槽、變形等問(wèn)題。由于墊層結(jié)構(gòu)本身具有非常良好的透水性特征，所以對(duì)路面結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性和安全性可以提供保障。

1、高速公路工程路面的基本結(jié)構(gòu)

高速公路工程項(xiàng)目中，路基和路面都是其中非常重要的組成因素，兩者缺一不可，同時(shí)又相輔相成。路面主要是指路基頂面的行車(chē)部分，可以利用各種不同類(lèi)型的混合料，對(duì)其進(jìn)行分層鋪筑，為車(chē)輛的正常、安全穩(wěn)定行駛提供保障。路面結(jié)構(gòu)層底面以下大概0.8m范圍之內(nèi)的路基可以稱(chēng)之為路床。路床一般情況下會(huì)劃分為上路床和下路床這兩種不同的形式。

高速公路項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，由于工程量大，施工難度比較高，所以對(duì)路面施工的質(zhì)量要求普遍比較高[1]。高速公路以及一級(jí)公路對(duì)應(yīng)的路基寬度基本上都是由車(chē)道、中間帶以及路肩相互組合而成，如圖1所示。

二級(jí)公路、三級(jí)公路以及四級(jí)公路對(duì)應(yīng)的路基寬度，一般都是直接由車(chē)道以及對(duì)應(yīng)的路肩相互組合而成。如圖2所示。

高速公路工程項(xiàng)目在對(duì)路面進(jìn)行施工時(shí)，一般都是分層進(jìn)行鋪筑施工。也就是在施工時(shí)，必須要嚴(yán)格按照規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)和要求，根據(jù)高速公路工程項(xiàng)目的受力情況、土基本身的支撐條件以及相關(guān)自然因素等，對(duì)其進(jìn)行若干層次的劃分。在對(duì)高速公路工程路面進(jìn)行施工時(shí)，比較常見(jiàn)的施工材料包括水泥混凝土、瀝青碎石、砂礫等。高速公路工程路面面層的施工材料以及具體適用范圍如表1所示。

在對(duì)高速公路工程路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析之后，與某高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)情況進(jìn)行結(jié)合。在該施工范圍內(nèi)，墊層的厚度確定是在17至22cm范圍之內(nèi)，該項(xiàng)目在施工時(shí)，其整個(gè)施工量達(dá)到了858500m2。整個(gè)項(xiàng)目在施工時(shí)，路面的墊層可以劃分為兩個(gè)工作面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工操作。在施工時(shí)，可以直接利用廠拌法對(duì)其進(jìn)行施工操作，同時(shí)還可以對(duì)路面砂礫墊層的施工材料進(jìn)行制作[2]。緊接著可以通過(guò)自卸車(chē)在其中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)混合料的運(yùn)輸。在整個(gè)攤鋪施工過(guò)程中，必須要使用一些具有自動(dòng)找平特征的設(shè)備。尤其是在整個(gè)碾壓施工過(guò)程中，要利用具有振動(dòng)性能特征的碾壓施工機(jī)械設(shè)備。在施工時(shí)，可以直接將厚度為170mm的碎石墊層進(jìn)行攤鋪、碾壓成型。

2、高速公路工程路面墊層的施工技術(shù)

2.1混合料的運(yùn)輸機(jī)拌和

高速公路工程路面墊層施工過(guò)程中，要想實(shí)現(xiàn)墊層施工技術(shù)在其中科學(xué)合理的應(yīng)用，為墊層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、安全穩(wěn)定性提供保障，就必須要對(duì)運(yùn)輸距離進(jìn)行有效控制。在對(duì)材料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，一般情況下都是直接利用自卸車(chē)自方式，將材料全部都運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，對(duì)卸料點(diǎn)進(jìn)行有效控制。材料在裝卸時(shí)，不能夠過(guò)多、不能夠過(guò)少，必須要對(duì)材料量進(jìn)行有效控制。在對(duì)材料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，如果選擇利用長(zhǎng)距離的方式進(jìn)行運(yùn)輸，那么必須要在運(yùn)輸車(chē)輛上蓋一層帆布，這樣可以盡可能避免材料本身的水分嚴(yán)重流失。緊接著要對(duì)自動(dòng)找平裝置進(jìn)行科學(xué)合理的利用，保證平地機(jī)在攤鋪施工過(guò)程中的有效性和針對(duì)性。最后就是利用震動(dòng)壓路機(jī)實(shí)現(xiàn)碾壓施工有序開(kāi)展，這樣做的根本目的是為了最大限度保證結(jié)構(gòu)形式的構(gòu)建和施工能夠滿(mǎn)足基本要求[3]。一般，砂礫在破碎之后，一般需要達(dá)到15mm以上、5mm至15mm之間、1mm至5mm范圍內(nèi)的這三個(gè)檔位的基本要求。自卸車(chē)在對(duì)材料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，可以對(duì)推土機(jī)、路拌機(jī)進(jìn)行結(jié)合使用，這樣可以實(shí)現(xiàn)混合料拌和施工的順利開(kāi)展，同時(shí)還可以為施工的質(zhì)量提供保障。在整個(gè)拌和施工過(guò)程中，要積極采取有針對(duì)性的措施，保證材料自身的含水量可以被控制在最佳的范圍之內(nèi)。同時(shí)還可以對(duì)含水量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般含水量超過(guò)設(shè)計(jì)參數(shù)的1%至2%左右為最佳狀態(tài)，這樣做的根本目的是為了保證施工過(guò)程中的部分水分可以實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)，以滿(mǎn)足當(dāng)前施工的基本要求。

2.2混合料攤鋪施工

在高速公路工程路面墊層施工過(guò)程中，墊層結(jié)構(gòu)部分對(duì)應(yīng)的混合料在制作完成之后，需要結(jié)合實(shí)際情況，利用具有自動(dòng)找平特征平地機(jī)對(duì)其進(jìn)行連續(xù)性的攤鋪施工。與此同時(shí)，在整個(gè)施工范圍之內(nèi)，必須要保證預(yù)留2至3輛的自卸車(chē)，這樣做的根本目的是為了最大限度保證卸料的合理性，同時(shí)還可以保證材料的供應(yīng)可以持續(xù)性開(kāi)展。在對(duì)攤鋪施工面積進(jìn)行確定時(shí)，必須要鋪筑層的整個(gè)厚度、壓實(shí)的密度等這些因素條件進(jìn)行有效結(jié)合，同時(shí)還要對(duì)卸料的距離進(jìn)行合理的控制。在整個(gè)攤鋪施工過(guò)程中，由于找平施工的范圍非常大，所以需要安排大量的人力資源與平地機(jī)進(jìn)行良好的配合，這樣可以保證攤鋪施工的順利開(kāi)展。同時(shí)，還可以針對(duì)自卸車(chē)卸料時(shí)的離析問(wèn)題起到良好的消除作用。通常情況下，在級(jí)配碎石底基層施工環(huán)節(jié)，單次施工就必須要完成170mm厚度的攤鋪施工，同時(shí)橫斷面的長(zhǎng)度必須要控制在150mm的范圍之內(nèi)。攤鋪施工項(xiàng)目在具體開(kāi)展過(guò)程中，路拱與坡度都必須要達(dá)到最基本的設(shè)計(jì)要求，這樣才能夠保證施工的質(zhì)量。尤其是在接縫位置處，要能夠體現(xiàn)出平順性、穩(wěn)定性的基本要求。

2.3混合料碾壓

在高速公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，碾壓施工一直以來(lái)都是其中非常重要的一部分，同時(shí)對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接性的影響。在攤鋪施工環(huán)節(jié)完成之后，就必須要對(duì)其進(jìn)行碾壓施工。通常，攤鋪施工后必須要在整個(gè)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)碾壓施工的有序開(kāi)山。在碾壓施工過(guò)程中，如果是直線部分的碾壓施工，那么可以直接從路肩開(kāi)始，逐漸朝著中央分隔帶進(jìn)行施工，而如果是對(duì)于曲線部分進(jìn)行碾壓施工時(shí)，那么則必須要從內(nèi)開(kāi)始，逐漸向外進(jìn)行施工。如果在攤鋪施工時(shí)，遇到不可抗力因素必須要停工，那么中間間隔的時(shí)間不要超過(guò)2h，同時(shí)還要對(duì)施工縫進(jìn)行控制，否則將會(huì)直接影響到碾壓施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

路面墊層施工是高速公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)非常重要的一部分，一旦路面墊層施工質(zhì)量無(wú)法保證，那么將會(huì)直接影響到高速公路的整體施工質(zhì)量。因此，必須要嚴(yán)格按照規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工流程進(jìn)行墊層施工，保證碾壓、攤鋪等各個(gè)環(huán)節(jié)施工的有序開(kāi)展，為高速公路路面施工質(zhì)量的提升提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]周仁.瀝青路面施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2020，43（01）：51+53.

[2]張青青，劉興中.高速公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].交通世界，2019（27）：38-39.

[3]唐剛祥.高速公路改擴(kuò)建工程路面平整度施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019，15（06）：95-97.