美麗公路景觀設計理念在國道G219項目中的實踐

張立宏

（云南省交通規劃設計研究院有限公司建筑與環境工程分院，云南 昆明 650000）

1 研究背景

2019年7月，交通運輸部與國家旅游局等多部門聯合發布《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，進一步擴大交通運輸的有效供給，強化、優化旅游產業發展的基礎條件，形成交通旅游融合一體化發展新態勢。同時，云南省委省政府也部署并提出交旅融合的發展理念，以國道G219、昆明—麗江、昆明—西雙版納、昆明機場公路等多條公路為切入點，以創建綠色長廊、鮮花大道、景點式服務區等方式，打造路景交融、輕松舒暢的公路旅游新體驗。在未來，還將以滇西豐富的旅游資源為依托，建設一批具有地域風情特色的精品旅游線路，形成滇西大旅游環線，串聯優質旅游資源，帶動滇西片區經濟、文化發展。

2 對美麗公路的思考、解讀

（1）美麗公路是在傳統公路服務功能基礎上，附加“暢、安、舒、美”的集合體，是集成更智慧的交通服務措施、更安全的基礎設施、更舒服的駕乘體驗、更賞心悅目的公路景觀為一體的新型公路。

（2）美麗公路是充分依托地域文化、旅游、自然、人文景點等打造“快進慢游”的平臺，是踐行交旅融合時代風向標的工程。

（3）美麗公路是脫貧攻堅的重要支撐點，通過帶動旅游發展、創造就業崗位，能對貧困區的生產、生活結構造成良性推動，以綠色發展理念助力脫貧致富。

（4）美麗公路是創新理念、技術、工藝的集合，設計應因地制宜、契合項目特點，以先進的設計理念，結合工程實際操作，配合經濟適用的新技術、新工藝來開創有別于傳統公路建設的新模式。

（5）美麗公路的獨特性。每一個項目都要有專屬的特質，如地形地質、氣候海拔、動植物資源、地域文化等都是景觀元素，應以尊重自然、敬畏自然的初衷來開展景觀設計，才能融入自然、彰顯自然特色，重塑其獨特性。

3 項目情況

國道G219線公路改擴建工程是云南省“十三五”交通扶貧“雙百”工程中“一百項骨干通道工程”組成部分，項目起于貢山縣丙中洛鎮，順江而下，經貢山、福貢，止于瀘水市。主線全長286km，為二級公路，設計速度40km/h。該項目建設能快速解決怒江州交通問題，發揮交通在怒江州扶貧開發中的基礎作用，有利于促進邊疆民族團結，對融入大滇西旅游環線，打造怒江“世界級旅游目的地”和“怒江花谷”旅游名片等方面有著重要意義。

4 美麗公路景觀建設理念

怒江美麗公路所經區域，從瀘水市海拔869m一路攀升至丙中洛1750m，沿途跨越了熱帶季風氣候、亞熱帶季風氣候、溫帶季風氣候、寒溫帶季風氣候四種氣候類型，沿線植被分布由熱帶常綠闊葉林漸變為溫帶常綠針葉林。該項目沿線擁有的多變立體氣候、多樣性生物物種以及傈僳族、普米族、獨龍族、怒族等多個民族，是其他項目無法比擬的。所以，景觀設計主要從以下設計理念來體現其獨特氣質：（1）敬畏自然、保護自然、融入自然。景觀的營造是在充分尊重自然肌理、保護自然風貌的前提下，適當地彰顯植物美、人文美，將人文的景觀融入自然環境，力求和諧、生態。（2）根據沿途自然風貌、海拔、氣候、植物資源劃分景觀段。從瀘水市至貢山，最典型的自然植物資源有木棉、桐子樹、桃花，所以依次劃分主題為“紅棉似錦、桐脂瑤華、桃印碧水”。設計中，圍繞3個景觀主題，營造與自然景觀匹配的景觀。（3）怒江峽谷是植物的基因庫，要保護生物多樣性，就應杜絕引進外來入侵物種。通過充分調查、分析沿線200多種原生植物，采用引種種植、相似植物種搭配等方式，以自然因子為主修復工程建設痕跡。（4）怒江峽谷多奇石險灘，自然景觀壯美，田園風光秀麗，在景觀設計和建設過程中，應充分汲取當地自然肌理，以仿原生形態手法就地取材，不僅通過植物來融合自然，在造景手法和景觀材料上也力求與自然渾然一體。

5 美麗公路造景手法

（1）仿原生態人工干預修復法。建設過程中，不可避免地會對自然環境造成一定破壞，如挖方邊坡、隧道仰坡、橋梁便道等均會干擾自然，所以，設計階段應逐點調查受損面，通過仿自然肌理的植物配型及植物群落結構來恢復受損面，讓修復面和原生環境無縫銜接。

（2）連續帶狀景觀空間構成法。公路景觀的造景不同于常規市政、公園的點、面狀景觀，需要綜合考慮怒江峽谷286km內駕乘人員行駛過程的不同觀賞感受，車輛行駛過程中視野隨行車速度加快而變窄的特點[3]。該項目設計速度為40km/h，為了讓駕駛員及乘客都獲得舒適的觀景體驗，需采用連續帶狀景觀的布置手法，選取合適的長度、合適的觀景距離，讓駕乘人員在行車過程中捕捉到路側美景，既緩解長途駕駛的視覺疲勞，又不至于使獲得的景觀感受頻繁跳躍，無法形成良好印象。

（3）立體空間構成法。怒江美麗公路沿江而建，穿行峽谷，整個峽谷構造成“V”字形，在行車過程中，駕乘人員視域范圍內為峽谷景觀。所以，在景觀營造上，需從行車視線角度出發，將景觀空間細化為近景、中景、遠景3個層次，3個層次分別對應下層植物空間、中上層植物空間以及遠山、江對岸植物群落空間。通過充分分析這一特性，采用色彩、形態與對應空間關系相匹配的植物群落，以更好地融入環境，使人造景觀與整個立體空間相協調。

（4）植物群落構建融合法。云南素有“植物王國”的美譽，而怒江更是云南省內的植物基因庫，在景觀植物搭配上，應充分展現這一優勢，不能單一的以幾個或幾十個品種來表現。該項目共采用了120多種植物，大部分為鄉土物種，其中還包含了獨具怒江特色的野生植物資源，如頭花蓼、滇丁香、草果、砂仁、芭蕉芋等。通過對原生物種的引種、馴化，搭配原生近似種，模擬自然植物群落的組合方式，最后呈現出來的景觀更具野趣。

（5）城鄉過渡銜接法。怒江州分布于峽谷內的城鎮村落較多，共有1市、2縣、5鎮、11鄉。美麗公路是多元化的綜合體，既要綜合自然屬性，也要兼顧人文感受，所以在沿線諸多村鎮與自然路段交替中，景觀手法也不斷交替，自然路段營造生態、和諧、野趣，村鎮路段則適當融入民族文化元素，彰顯當地人文特質。同時，這些星羅棋布的村鎮也是怒江峽谷民族文化的代表，是怒江美麗公路有別于其他公路的重要人文因子。

（6）資源利用、聯絡、統籌法。怒江峽谷內分布有上百個自然景點，如石月亮、老虎跳、江中松、怒江第一灣等，同時還有一大批獨具特色的民族村落，如丙中洛、霧里村、老姆登特色村、知子羅特色村、秋那桶等都是游客必經之地。作為怒江峽谷內唯一一條交通紐帶，美麗公路串聯、聯絡并合理銜接沿線分布的資源，將道路的運輸、通行功能升華至經濟、人文、旅游紐帶，這將推動地方經濟及旅游業發展，真正實現“快進慢游”。

6 工程實踐

傳統公路造景依托于公路征地紅線，往往是等距離的帶狀空間，這樣做出來的景觀是規整的、毫無變化的。怒江美麗公路通過聯動建設方、地方政府，達成共建、共融的建設思路，高位統籌設計，將公路征地范圍內綠地與范圍外路域景觀用地統籌，統一規劃設計，隸屬各自景觀用地的范圍，在建設過程中，由主權單位各自按照上位規劃設計建設。達成這樣的共識后，以上所分析的設計理念和設計手法才能得以實現。

以下以典型工程案例節點作為闡述對象，解析設計理念和手法實踐效果。

（1）路側自然肌理保護。秉承敬畏自然、保護原生景觀的理念，通過適當取舍景觀建設用地，借自然之景造景，并與地方農耕文化相契合，成就大美自然之景。某路段公路用地紅線為路肩外1m，按照傳統的設計方法，可在1m帶狀綠帶內種植行道樹，但該項目中出于保護、彰顯自然優質景觀的目的，經建設方與地方百姓溝通，將該路段1m建設范圍劃歸百姓進行農作物種植，從而將公路景觀與田園風光有機融合，最后呈現出一幅和諧的畫卷，如圖1所示。

圖1 現場照片一

（2）路側自然景觀利用。借自然之景造景，順勢而為是該項目的一大亮點，286km的峽谷公路，串聯著大大小小上百個獨具特色的瀑布景觀、巖石景觀，該項目設計中，逐點踏勘現場，逐點繪制方案，總體圍繞借景、框景、障景等思路，佳則收之、俗則屏之，依據現場地形順勢而作，杜絕大開大挖，宜樹則樹、宜草則草。最后，全線286km呈現出來的是上百個形態各異的景觀節點，每一個都有各自特點。現場部分效果照片如圖2所示。

圖2 現場照片二

7 結束語

怒江美麗公路歷經2年多的建設，目前已建成通車，并樹立了云南省美麗公路的典型示范案例。建設過程中，云南省交通規劃設計研究院有限公司的設計團隊扎根現場，為項目創新的設計理念、手法得以落地提供有力保障。希望通過該項目的建設思考、總結，能夠為云南省乃至全國類似工程的建設提供一定經驗和參考。