公路橋梁施工安全風險分級方法研究

紀獻柯 魏 超

（江蘇科興項目管理有限公司，江蘇 南京 210029）

做好公路橋梁施工安全風險分級工作，是建設“雙重預防體系”的重要保障［1]。橋梁工程因其規模大、施工周期長、施工環境復雜、所需工種復雜等特點，使得整個施工階段面臨著風險［2]。對于這些風險如果不加以有效管理，將會影響工程建設的順利進行，甚至可能會釀成嚴重后果。為了更好地實現對風險的有效管控，選擇合適的風險分級方法至關重要［3]。

風險分級就是采用定性或定量的研究方法對風險事故發生的可能性及嚴重程度進行等級劃分。一般情況下，根據發生的可能性和產生損失的嚴重程度，把安全風險劃分為四個不同的級別：特大風險、重大風險、較大風險及一般風險［4]。風險分級研究對橋梁施工項目開展安全生產標準化管理具有重要意義。

目前，全國公路橋梁建設項目一定程度上開展風險辨識、分級工作，但對辨識、分級尚未有統一標準，對于風險等級如何判別并未明確。本文旨在研究風險分級的方法，為橋梁施工安全風險分級工作提供指導。

1 風險分級方法

本文提出直接判定法和綜合判定法對橋梁施工過程辨識出的安全風險進行等級劃分。

1.1 直接判定法

直接判定法是對達到一定規模的施工內容或者在特定環境因素下的施工內容直接判定為重大危險源。直接判定法主要依據施工相關法律、法規、標準、規范和規程的規定及專家經驗而開展。直接判定法使用簡便，便于有針對性的進行重大危險源管理。

1.2 綜合判定法

綜合判定法主要針對未達到直接判定指標的內容，運用定性或定量分級方法對風險進行分級。綜合判定法包括專家調查法、作業條件危險性評價法（LEC）、風險矩陣、事故樹分析、指標體系法等。本文對LEC法和風險矩陣法進行簡要介紹。

1）LEC法，作業條件的危險性評價法（LEC）由美國人格雷厄姆 （K.J.Graham）和金尼（G.F.Kinney）提出。他們認為影響作業條件危險性的因素包含3個：L為事故發生的可能性；E為人員暴露于危險環境的頻繁程度；C為一旦發生事故可能造成的后果［5]。用公式來表示，則為：

D＝L×E×C （1-1）

式中：L—發生事故的可能性；E—人員暴露于危險環境中的頻繁程度；

C—發生事故產生的后果；D—風險值，確定危險等級的劃分標準。

一般情況下，事故發生的可能性越大，風險越大；暴露于危險環境的頻繁程度越大，風險越大；事故產生的后果越大，風險越大。

2）風險矩陣，風險矩陣法即辨識出每個作業單元可能發生的事故，并判定這種事故可能性及事故嚴重程度，二者相乘，得出所確定風險。然后進行風險分級，根據不同級別的風險，采取相應的風險控制措施［6]。風險的數學表達式為：

式中：R—代表風險值；L—代表發生傷害的可能性；S—代表發生傷害后果的嚴重程度。

事故可能性等級參照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》［7-8]對項目進行分別評估。事故嚴重程度的等級分為五級，本文主要考慮人員傷亡和直接經濟損失?？筛鶕嶋H情況考慮工期延誤、環境破壞、社會影響等方面的后果。當多種后果同時產生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度等級［9]。

將風險事件可能性和嚴重程度進行組合，估測風險等級，專項風險等級分為四級：較小風險（Ⅰ級）、一般風險（Ⅱ級）、較大風險（Ⅲ級）、重大風險（Ⅳ級）。

2 直接判定法應用

依據相關法律、法規、標準、規范和規程的規定及專家經驗，本文對橋梁工程基坑開挖工程的重大危險源進行直接判定，判定結果如表1所示，橋梁工程中的其他分部分項工程可參考。

表1 橋梁工程—基坑開挖重大危險源直接判定范例

3 結語

本文提出了直接判定法和綜合判定法對橋梁施工過程辨識出的安全風險進行等級劃分，并給出直接判定法應用范例。直接判定法使用簡便，便于有針對性的進行重大危險源管理。