臨近鐵路營業線框架橋頂進施工工藝及安全控制要點淺析

孫 寧

（中鐵十局集團第八工程有限公司，天津 300380）

1 概述

東萊線K49+023（2～8m） 框架橋位于顏莊-萊蕪東區間，在直線上，為萊蕪萊城區原山路與東萊鐵路平改立而設，該道口位于萊蕪高新區，道口鋪面7.5m，設計凈寬2～8m，雙向拓寬道路，與線路斜交5 度，框架橋長11.75m，凈高5m。采用頂進法施工頂程為20m。

框架橋處線路允許速度為80Km/h，軌道電路，施工影響范圍為由橋面中心兩端各延伸78m。按照《＜濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則＞修改內容（第三次）》 （濟鐵總發〔2016〕63 號） 規定該工程施工等級如表1 所示。該框架橋臨近鐵路營業線，施工風險較大，如何制定合理的安全保障策略確保施工期間的安全性是一個重要的問題。

表1 工程施工等級表

2 框架梁頂進施工關鍵技術

2.1 框架橋施工工序

框架橋施工主要步驟包含：工作坑施工、工作坑底板，潤滑層及后背梁施工、后背施工、箱體預制及塢式擋土墻施工、防水層及保護層施工、支點樁安裝施工、便梁安裝、框架橋頂進施工、框架橋頂及其側回填、恢復線路施工、頂進線路觀測等幾道工序。框架橋施工工序。

其中框架橋頂進施工步驟主要有：頂進取土、基底檢查處理、框架橋頂進、中線、水平測量、糾編、傳力柱接長、取土頂進等7 個工序，經過上述工序多個循環頂進到位。

2.2 頂進施工工藝

1） 準備工作，框架涵頂進期間，每次頂升操作之前應檢查液壓系統，傳力柱的安裝情況以及后背的變化。土方挖掘與頂進操作交替循環，每次前進一步即切換油路，復位頂升活塞，加設小傳力柱，更換長傳力柱。且當傳力柱長度達到4m 時，應及時安設橫梁保證穩定性。中線、水平測量：頂進施工期間，應邊頂進、邊觀測、邊糾偏。每頂進一行程，應立即測量中線、水平偏差并將結果用于反饋調整頂升。隨時掌握框架的頂進狀態。

接長傳力柱：每頂進一行程，在復原千斤頂行程的同時應接長傳力柱。同時為保證傳力柱接長的穩定性在傳力柱上方應加壓鋼軌、砂袋的等堆載。在傳力柱達到6m 時應加設工字鋼橫梁保證傳力柱橫向穩定性。且安裝頂住時應確保其處在與橫梁垂直的位置、安裝、調試設備：安裝設備前應檢查設備工作狀況，對于千斤頂等液壓元件必要時可進行壓力和密封性試驗。調試設備前應重點關注液壓頂進系統工作可靠性，仔細觀察油管接頭是否存在漏油。調試時，應逐步調節油量閥壓力逐步加大油壓，測定起動推力。

2） 試頂及頂進，試頂工作即同時頂出所有千斤頂，待頂塊觸到箱身，壓力迅速下降后讀出的最高壓力值，經過換算后即可得出氣動頂力。根據實際經驗，由于存在管道內壓、千斤頂摩阻力等損失，實際推力為換算推力的0.97 左右。框架涵試頂時應加強箱體水平和縱向位移。

2.3 測量工作

為保證頂進施工質量，頂進前應在頂進后方設置觀測站，觀測站設置經緯儀、水平儀。每個頂進行程完畢后均應及時觀測框架涵軸線、高程偏差并及時糾正偏差。測量過程中，應保證所用儀器處于正常工作狀態，經常核對中線觀測點及水準基點，并及時校正誤差。

3 框架涵頂進施工安全控制要點

臨近營業線框架涵頂進施工屬于高風險項目，施工前須制定安全保障措施。項目結合現場實際情況制定了一套框架涵頂進施工安全保障措施。包括：

1） 挖土作業前，應掌握挖土區域附近地下管線、地下電纜埋設情況。挖土作業時，應先探明挖土區域狀況再進行開挖作業。以防止出現挖斷管線事故。2） 為防止發生基坑失穩、坍塌事故應禁止在工作坑坡頂周邊5m 范圍內堆載，機械作業時與基坑保持不少于5m 的安全距離，坑邊不得堆載棄土。3） 頂進作業前應進行試頂以確認設備處于正常工作狀態及后備具有良好的穩定性。頂進時保證頂進壓力處于設計額定壓力以內。在火車過線時應及時停機暫停頂進作業，防止過車頂進。4） 頂進施工時，應撤離工作坑內非頂進操作人員，嚴禁人員接近傳力柱。穿力柱長度超過4m 時，應加設鋼板橫梁保證傳力柱穩定性。5） 框架涵頂進到設計位置后，應及時填充道砟，拆除便梁，恢復線路。待線路達到可通行列車的條件后，即可拆除防護并立即聯系車站值班員。6） 除項目負責人外，其他人無權撤除或設置防護信號，亦無權發布。在辦理移交手續前，應由專人負責巡檢維養。

4 結語

本文簡要介紹了框架涵頂進施工方案，并結合現場實際情況提出了框架涵施工安全控制要點。頂進施工時采取了上述措施，消除了安全隱患，保證了施工質量和施工安全。