民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理研究

吉 偉

中國商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)公司 上海200000

一、引言

飛機(jī)的維修水平直接關(guān)乎到飛機(jī)整體質(zhì)量問題，在飛機(jī)投入運(yùn)行過程中的安全性有著很大的因果關(guān)系。近幾年，國際飛行器因維修不當(dāng)誘發(fā)的航空安全事故屢屢發(fā)生，給航空公司與相關(guān)工作人員敲響了有力的警鐘。為提升航空維修的整體質(zhì)量，航空公司需要增強(qiáng)對民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理深入研究、解析出維修質(zhì)量出現(xiàn)偏差的影響因素并且運(yùn)用合理、科學(xué)、適用的風(fēng)險管理措施。

二、風(fēng)險管理簡述

風(fēng)險管理是指如何在一個肯定有風(fēng)險的環(huán)境里把風(fēng)險減至最低的管理過程。風(fēng)險管理是指通過對風(fēng)險的認(rèn)識、衡量和分析，選擇最有效的方式，主動地、有目的地、有計劃地處理風(fēng)險，以最小成本爭取獲得最大安全保證的管理方法。其核心意義是：進(jìn)行風(fēng)險管理可以維持企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定和家庭生活安定，減少家庭和企業(yè)對風(fēng)險的恐懼與憂慮。避免社會各經(jīng)濟(jì)單位和家庭單元的波動，減少社會資源浪費(fèi)，改進(jìn)社會資源的分配和利用。因此對于民航企業(yè)來言應(yīng)當(dāng)強(qiáng)力加大風(fēng)險控制管理工作為企業(yè)日后可持續(xù)性發(fā)展打造堅固的基石。

三、飛機(jī)維修的主要特征

(一)必然性與可逆性的特征。民航飛機(jī)維修的維修儀器構(gòu)架、維修設(shè)備系統(tǒng)程序等復(fù)雜性不斷提高，對維修工作人員的要求也越來越強(qiáng)。維修民航飛機(jī)當(dāng)今階段仍然擺脫不了人工操作的現(xiàn)狀，而人力維修的最終結(jié)果會因多方面因素的侵入出現(xiàn)差錯，如：人員的自身心理、情緒、各方壓力、身體情況等。維修人員的不穩(wěn)定因素加之維修系統(tǒng)的繁雜性導(dǎo)致維修工作過程中出現(xiàn)錯誤這是無法避免的必然性。民航飛機(jī)的維修后，即便是微小的維修誤差對飛機(jī)整體的運(yùn)作無法致使事故發(fā)生，但隨著維修次數(shù)的增多，每次維修留下的細(xì)小差錯也會不斷累積從而導(dǎo)致飛機(jī)在正常運(yùn)作過程中出現(xiàn)事故。二：在民航飛機(jī)維修里可逆性可以高效的彌補(bǔ)維修過程中發(fā)生的問題。飛機(jī)維修工作是一個完整的體制，當(dāng)維修工作某一步驟發(fā)生差錯后下一個維修步驟可以發(fā)現(xiàn)并判斷出上一維修程序的差錯，并加以再次檢查維修工作。民航飛機(jī)的可逆性是確保維修效果、降低維修差錯的重要控制手段，以此確保民航飛在日常運(yùn)作中的事故發(fā)生率。

(二)偶發(fā)性與隱藏性的特征。民航飛機(jī)在多次維修過程中會不斷累積維修差錯從而引起維修質(zhì)量轉(zhuǎn)變的結(jié)果被統(tǒng)稱為偶然性，飛機(jī)維修進(jìn)程中的必然性本質(zhì)上擁有相應(yīng)程度上的細(xì)小差距，此類細(xì)小差距會在飛機(jī)運(yùn)行過程中突然誘發(fā)飛機(jī)故障的情況出現(xiàn)。除此之外，維修必然性的微小誤差本身還具有著隱藏性的特點(diǎn)，維修工作之后檢驗飛機(jī)運(yùn)行效果，檢查成果需要達(dá)成具體要求后本次維修工作得以完成。因飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造具有繁多的隱藏性零部件，內(nèi)部構(gòu)造極其繁雜，維修工作人員普遍難以一一入微的去進(jìn)行檢查維修，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)的日常運(yùn)行。

(三)可累積性。飛機(jī)維修工作過程中，需要依據(jù)故障的整體情況對故障部位加以判斷，在對飛機(jī)維修風(fēng)險進(jìn)行評估后，需要對指定的故障位置進(jìn)行拆卸，在完成維修與重新拼裝后，在得到相應(yīng)的檢查后完成整個維修工作。然而整體飛機(jī)維修進(jìn)程特別容易受到各類因素的侵入，某個維修步驟的差異對后續(xù)的維修步驟也會形成一定的影響，此類飛機(jī)維修出現(xiàn)的差異就被稱之為可累積性。

四、維修風(fēng)險管理工作形成影響的主要因素

(一)飛機(jī)自身構(gòu)架因素。在民航企業(yè)極速發(fā)展進(jìn)程里，各類全新的航空科技被運(yùn)用到飛機(jī)建造與實(shí)際運(yùn)行等領(lǐng)域里。然而在嶄新的航空技術(shù)被加以引用后安全系數(shù)得到了明顯的提升且為民航飛機(jī)的維修工作帶來了相應(yīng)的維修難度。在運(yùn)用到了科學(xué)的航空科技對飛機(jī)各類性能以及管理加以優(yōu)化后，飛機(jī)各類工作人員工作強(qiáng)度有了大范圍下降，但在飛機(jī)出現(xiàn)安全問題是，此類先進(jìn)的航空技術(shù)會給飛機(jī)維修難度帶來明顯提高，給維修風(fēng)險管理工作發(fā)起了全新的挑戰(zhàn)。

(二)管理不當(dāng)因素。管理不當(dāng)對維修質(zhì)量形成的影響主要體現(xiàn)在維修任務(wù)的繁雜性與突然性，以及場地也會對維修整體結(jié)果產(chǎn)生相應(yīng)的影響，基于此維修人員管理在飛機(jī)維修的整體工作中起到了重要的作用。但當(dāng)前階段并未建立維修現(xiàn)場管理工作的體制，所以形成維修現(xiàn)場毫無規(guī)章，相對程度上提高了維修差錯的出現(xiàn)。

(三)人為因素。民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理被人為因素所影響具體在三個方面，一：維修人員有意或無意的未依照維修程序展開維修工作。民用航空飛機(jī)種類繁多，維修單位為維修人員專門配備了相應(yīng)的維修手冊，維修人員需要依據(jù)手冊進(jìn)行維修工作，但一些維修人緣在進(jìn)行為主操作時未按照維修手冊進(jìn)行工作，導(dǎo)致維修發(fā)生偏差。二：維修工作人員整體素質(zhì)不過關(guān)，民航企業(yè)在我國發(fā)展飛速，相應(yīng)的維修工作人員需求也就變多，這使得市場維修人才發(fā)生短缺，企業(yè)在招聘過程中迫于無奈放寬要求，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。三：維修工作的整體壓力過重，導(dǎo)致工作人員因為懼怕、抵觸的心理導(dǎo)致工作積極性降低。

五、改善維修風(fēng)險管理的對策

維修人員的職業(yè)素養(yǎng)是關(guān)系維修質(zhì)量好壞的重要點(diǎn)，民航企業(yè)想提升民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理就一定要增強(qiáng)對維修人員的職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)。在職業(yè)素養(yǎng)提高的同時還需要對工作人員的管理加以改進(jìn)，一是要進(jìn)一步加強(qiáng)維修工作中維修人員的操作要統(tǒng)一化、規(guī)范化、程序化，而是需要根據(jù)員工自身能力與企業(yè)能力范圍內(nèi)的薪水待遇進(jìn)行提高，確保工作人員的忠誠心、積極性與認(rèn)真程度。

做到以上兩點(diǎn)后應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)下時代發(fā)展步伐對維修人員的工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，確保維修進(jìn)程科學(xué)化、合理化的同時也應(yīng)當(dāng)賦予更高質(zhì)量的飛機(jī)零部件壽命。在新技術(shù)引入后應(yīng)當(dāng)及時與維修人員進(jìn)行溝通并頒布新飛機(jī)的維修手冊。另一方面，在維修工作中嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)督工作形式，在職工維修時應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的工作人員進(jìn)行監(jiān)督與引導(dǎo)，以防維修人員發(fā)生維修查差錯，以此提升維修質(zhì)量。

六、結(jié)束語

增強(qiáng)民航飛機(jī)維修的風(fēng)險管理從本質(zhì)上幫助減少飛機(jī)維修風(fēng)險，提升飛機(jī)自身維修質(zhì)量。從而保證民航在日常工作中可以良好、安全的飛行。