超淺埋棚蓋法在地鐵車站施工中的支護效果

陶連金， 于兆源， 董立朋

(1.北京工業大學 城市與工程安全減災省部共建教育部重點實驗室， 北京 100124；2.中鐵隧道局集團有限公司， 廣州 511458)

0 引 言

受城市施工環境及斷面形式等條件的限制，淺埋暗挖法是目前我國城市隧道的主要開挖方法之一。管幕超前支護是目前淺埋暗挖隧道施工過程中的一種重要支護形式。由于暗挖施工區域一般都處于城市繁華地區，對地表沉降變形的控制要求很高。因此，很多研究者都對淺埋暗挖隧道開挖對周圍環境的影響進行了研究[1-6]。曾宇暉等[7]結合下穿鷹廈鐵路右線隧道工程，對施工采用大管幕的支護效果進行了研究,現場監測結果表明，管幕支護作用明顯,能使沉降和內力達到施工要求。黎永索[8]結合沈陽地鐵 2 號線隧道工程,對其施工采用的管幕支護進行地表沉降監測,Peck 模型沉降預測值和實測值為同一數量級,可采用理論值指導施工。潘偉強[9]結合上海14號線桂橋路站管幕段實例工程，對管幕群頂管頂進施工過程地面沉降情況進行監測，分析群頂管施工對地面沉降的影響。目前，針對北京地區超淺埋棚蓋法在地鐵車站施工中支護效果的研究較少，筆者通過管幕施工以及車站導洞開挖施工過程的實時數據監測，分析了管幕支護結構作用下地鐵車站開挖引起的地表沉降以及拱頂沉降的規律變化曲線，為在管幕保護下平頂直墻暗挖地鐵車站的施工提供參考依據。

1 工程背景

1.1 工程概況

地……