京滬通道型高速鐵路列車運行圖結構分析

曲思源 榮 劍 徐瑞華

(1.中國鐵路上海局集團有限公司, 上海 200071; 2.同濟大學， 上海 201804)

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長 1 308 km，設24個車站，設計最高速度為380 km/h。京滬高速鐵路作為連接我國東部發達地區的關鍵通道型線路，集中體現了通道型高速鐵路能力的特征。我國鐵路“十三五”發展規劃中提出，在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，推進“八縱八橫”主通道建設，基本形成高速鐵路網絡，2020年高速鐵路運營里程達到3萬km。隨著高速鐵路網絡的擴展與完善，通道內的本線客流與跨線客流日益增長。因此，有必要結合通道型高速鐵路在線路結構、行車組織方法及客運需求下所形成的通道能力特征，為進一步優化列車開行方案措施，特別是為京滬高速鐵路增加開行350 km/h列車對數后列車運行圖結構設計提供輔助決策。

1 京滬通道型高速鐵路客流特征分析及列車開行情況

1.1 京滬通道型高速鐵路客流特征

自2011年6月30日開通以來，京滬高速鐵路客流逐年快速攀升，取得了良好的經濟效益和社會效益。截至2019年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營8年，共發送旅客9.3億人次，運送旅客年平均增長19.5%，列車開行數量年平均增長17.6%。京滬高速鐵路客流特征如下：

(1)客流總量呈逐年上升趨勢。2012年開通初期(完整年)，京滬高速鐵路客流量為 6 479萬人次，每年增量基本保持在 2 000萬左右，2017年客流量已經達到 17 483.9萬人次，6年來累計增幅達到319.1%，年均增幅接近22%。特別是2018年京滬高速鐵路開行高品質“復興號”列車，進一步吸引了民航商務客流。……