鐵路現澆箱梁橋上封端施工技術

摘 要 橋上封端技術能夠保證橋梁伸縮縫預留寬度的準確、順直，在伸縮縫本身及安裝質量沒有問題的情況下，能夠保障鐵路建成通車后橋梁伸縮縫的合理使用壽命;端模采用定型鋼模板，防止變形，以保證現澆封端砼與梁體良好的結合，解決了以往鐵路橋梁伸縮縫因預留寬度不準確造成破損的質量通病。

關鍵詞 橋上;封端技術;鋼模板;泡沫板

前言

鐵路橋梁施工中其伸縮縫施工常常是一薄弱環節，而伸縮縫施工中最為常見的質量通病是因預留寬度不準或不順直造成伸縮縫早期破損，若發現處理不及時將嚴重危害行車安全。據了解，在我國已通車的高速鐵路中，已經發生過因伸縮縫早期破損釀成的行車安全事故。通過研究分析造成伸縮縫預留寬度不準或不順直的主要原因是梁板先封端后架設，即梁板預制后在預制場直接封端，然后再架到橋上，這樣常常會因封端和架梁誤差造成伸縮縫預留寬度不準或不順直的質量通病，架梁后再整改處理費工又費力，而且很難處理到位，極易給伸縮縫施工質量埋下隱患。在衢寧霍童溪大橋施工中采用橋上封端施工工法，有效避免了伸縮縫預留寬度不準或不順直的質量通病，保證了施工質量。

1工藝原理

橋上封端就是在橋梁施工過程中，對邊孔梁板預制完成后直接架到橋上再進行梁板的現澆封端處理。對于橋墩上邊孔梁板的封端要先將一側支立模板封端完畢，再采用厚度符合伸縮縫寬度要求的聚笨乙烯泡沫板貼到已澆筑的封端上，作為伸縮縫預留位置的填充，支立側模后澆筑另外一側的封端砼;對于橋臺上邊孔梁板的封端可直接采用聚笨乙烯泡沫板作為伸縮縫預留位置的填充，支立側模后澆筑封端砼。以25米矮箱梁為例，其橋墩上邊孔封端施工示意圖如圖1，橋臺上邊孔封端施工示意圖如圖2[1]：

2施工方法

壓漿后，及時封端，在確保封端模板安裝牢固后，即可開始灌注封端混凝土，為保證封端混凝土澆筑密實，封端混凝土自下而上分層灌筑，封端混凝土要加強搗固，要求混凝土密實，無蜂窩麻面，與梁端面平齊。封端混凝土采用C50干硬性補償收縮混凝土，其強度不低于45.0Mpa，其配合比為（每立方米用料）：水泥353kg，細骨料705 kg，粗骨料粒徑5～10mm的212kg， 粒徑10～20mm的846kg，粉煤灰59kg，礦粉78kg，JM-PCAⅠ高效減水劑5.881kg，水154kg，膨脹劑49kg。封錨混凝土灌注之后，用聚氨酯防水涂料對封錨新舊混凝土之間的交接縫進行防水處理，圓環寬度6cm，并完全覆蓋接縫。涂刷前先用水泥漿對該部位進行調色處理。涂料涂刷后用白油漆描內外裝飾圓環。

2.1 鋪設封端底模

封端鋼筋綁扎完成經驗收后即可進行鋪設底模施工，為便于拆模清理，梁端部底模采用砂子上面鋪設笨板，但靠近橡膠支座一側要用笨板封住，防止砂子“污染”橡膠支座[2]。

2.2 支立端模、側模

按照測量放線位置支立加固端模，可利用另外一側梁板端部進行加固支頂，一定要支頂牢固，澆筑砼時不得移位或變形，受橋梁縱坡影響，應注意端模立面要與梁板頂面垂直，而不是與水平面垂直。為防止澆筑砼時漏漿，污染梁體或支座，側模模板采用竹膠板并設置對拉桿進行加固，同時側模與端模、底模、梁體交界處要封閉嚴密，可夾泡沫膠條進行封閉。

2.3 放置聚苯乙烯泡沫板

泡沫板的厚度要按照伸縮縫的預留寬度確定，對于只有一聯或一孔的橋梁，按照封端時的溫度控制縫寬;而對于先簡支后連續的橋梁要以計劃連成一聯時的溫度控制伸縮縫預留寬度，如果按照封端時的溫度控制縫寬，則會因連成一聯時的溫度變化造成縫寬不符合要求。

2.4 支立另一側側模，澆筑封端砼

側模設置對拉桿固定，加上適當的拉力使竹膠板緊貼泡沫板，以防漏漿。側模支完驗收后即可進行封端砼的澆筑[3]。

2.5 涂刷聚氨酯防水涂料

防水涂料采用涂刷施工，分兩次進行，以防止氣泡存于涂膜內。第一次使用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂料，1～2小時內使用金屬鋸齒板進行第二次刮涂。開始涂刮時，應根據施工面積大小、形狀和用料，統一考慮施工退路和涂刮順序。第二遍涂層涂刮方法同第一遍涂層，為了確保防水工程質量，涂刮的方向宜與第一層的涂刮方向垂直[4]。

3質量控制措施

為保證先施工的伸縮縫一側梁板封端端面在同一平面上且與頂面垂直，其端模采用定型鋼模板，以防止變形。預制梁端在預制后要及時進行鑿毛處理，鑿掉表面浮漿，露出石子。對鑿毛質量不合格的梁板，封端前要重新進行鑿毛，以保證現澆封端砼與梁體良好的結合。加強對封端砼的振搗，保證封端砼密實。比橋下封端節省模板，可降低成本，提高經濟效益，可避免采用常規施工方法（橋下封端）造成伸縮縫預留寬度不準或不順直的質量通病，可避免橋面系施工過程中各種垃圾進入箱梁頂面污染橡膠支座[5]。

4結束語

橋上封端技術能夠可靠保證橋梁伸縮縫預留寬度的準確、順直，在伸縮縫本身及安裝質量沒有問題的情況下，能夠保障鐵路建成通車后橋梁伸縮縫的合理使用壽命;巧妙利用聚笨乙烯泡沫板的物理特性，作為伸縮縫預留位置的填充，解決了橋上封端端部模板裝拆的難題，解決了以往鐵路橋梁伸縮縫因預留寬度不準確、不順直造成破損，運營過程中難于修復、反復修復的質量通病。

參考文獻

[1] 黃建坤，石志飛.后張預應力梁封端縫滲漏治理[J].北京交通大學學報，2010，34（1）：58-63，67.

[2] 中鐵七局集團鄭州工程有限公司.城軌U型梁封端模板置[P].中國：CN201520684904.0，2016-01-06.

[3] 中建四局第五建筑工程有限公司.一種預制T梁封端模板[P].中國：CN201320289607.7，2013-11-06.

[4] 郭榮國，張文格.鐵路預制梁封錨混凝土配合比設計及工藝研究[J].城市建筑，2015，（32）：258.

[5] 徐猷文.預制砼T梁外觀質量控制[J].港工技術與管理，2002，（3）：14-15，19.

作者簡介

李靜（1983-），女，遼寧省遼陽市人;畢業院校：石家莊鐵路職業技術學院，專業：鐵道工程專業，學歷：大專，助理工程師，現就職單位：中鐵十九局集團第三工程有限公司，研究方向：鐵路橋梁施工技術管理。