基于綠色施工的城市道路交通工程設(shè)計分析

徐海濤

摘 要 道路交通是城市的重要組成部分。該基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，在促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，強(qiáng)化了居民出行便利性。然而道路交通工程建設(shè)卻在一定程度上破壞了城市生態(tài)環(huán)境。本文重點(diǎn)闡述城市道路建設(shè)過程中貫穿生態(tài)平衡、節(jié)能環(huán)保的理念的重要作用，并深度探討了應(yīng)如何結(jié)合綠色施工設(shè)計我國城市的道路交通工程。

關(guān)鍵詞 綠色施工;城市道路;工程設(shè)計

1基于綠色施工的城市道路交通規(guī)則設(shè)計的原則

1.1 “以人為本”的原則

“以人為本”是當(dāng)今社會各個領(lǐng)域發(fā)展過程中都需遵守的重要原則。“以人為本”體現(xiàn)了城市道路交通工程的建設(shè)，主要是為了滿足人們的出行需求，人民群眾才是城市交通規(guī)劃過程中的核心因素。因此，我國城市道路交通規(guī)則的設(shè)計，應(yīng)將“以車為本”的思想理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽钡墓芾砝砟睿瓜嚓P(guān)規(guī)則的制定能夠滿足人們的出行需求[1]。此外，從安全的角度進(jìn)行考慮，也應(yīng)加強(qiáng)對交通體系中弱勢群體的保護(hù)，也就是對人的保護(hù)。相信許多人在公交車上都見過老、弱、病、殘專座。“以人為本”原則也體現(xiàn)在盲道、非機(jī)動車道等方面的設(shè)計上。

1.2 可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展也是近幾年我國社會各領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的詞匯，其主要理念是在發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會的過程中，既能滿足當(dāng)代人的發(fā)展需求，又不對后代的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響或損害。現(xiàn)如今，城市道路擁擠及各種交通事故頻頻發(fā)生，同時，交通污染也逐漸成為影響城市道路可持續(xù)發(fā)展的重要問題[2]。因此，針對現(xiàn)階段我國城市道路交通中的這些不良情況，應(yīng)不斷滿足社會發(fā)展的交通需求，減少及避免道路交通中存在的污染情況，優(yōu)化交通環(huán)境。此外，政府部門應(yīng)進(jìn)一步加大對交通領(lǐng)域各方面的管控，增設(shè)交通安全的管理人員，并制定相應(yīng)的管理措施，使管理工作有法可依，優(yōu)化城市道路交通架構(gòu)。

2基于綠色施工的城市道路交通工程設(shè)計分析

2.1 規(guī)劃設(shè)計階段分析

設(shè)計城市道路的首要階段是對城市交通進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，這是非常關(guān)鍵的階段。故而應(yīng)將節(jié)能環(huán)保理念滲透到規(guī)劃設(shè)計階段，以便引導(dǎo)后期城市交通工程建設(shè)時，施工單位能夠嚴(yán)格執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的基本原則。規(guī)劃初期，設(shè)計者應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)的功能，并將其和道路工程綜合起來，思考如何實(shí)現(xiàn)兩者的完美融合。規(guī)劃城市道路交通路線時，要全程貫穿環(huán)保理念，挑選低影響方案路線方案，全面提高造價合理性，防止植被被破壞。若出臺的路線規(guī)劃方案無法滿足以上三個要點(diǎn)，則應(yīng)先選擇有利于最大限度防止環(huán)境被破壞的方案，再評估交通路線經(jīng)濟(jì)型。如果路線規(guī)劃方案無法規(guī)避環(huán)境破壞，則應(yīng)針對環(huán)境破壞節(jié)點(diǎn)及其破壞程度制定可行性保護(hù)措施，減少環(huán)境破壞帶來負(fù)面影響。如縮短道路長度，降低車流密度等來規(guī)避生物種群、生物鏈破壞，同時也為道路交通的生態(tài)環(huán)保提供較充足的預(yù)留空間。除此之外，規(guī)劃城市道路交通路線與施工路線時，要注重調(diào)查城市居民的審美需求，盡量多引入較高觀賞性的綠化景觀保護(hù)城市生態(tài)，防止工程周邊動物與植物的生活習(xí)性被破壞，從而推動城市道路建設(shè)與城市生態(tài)系統(tǒng)保持和諧統(tǒng)一。

2.2 施工階段設(shè)計分析

建設(shè)城市道路交通工程時，要高度重視按照國家法規(guī)合理處理地基，包括填土方、開挖道路地基等。否則，道路工程及其周邊的生態(tài)環(huán)境會嚴(yán)重受害，尤其是棄渣場、斜坡等廢物置放地，一旦出現(xiàn)大雨或暴雨，就會帶動松動的水土漂流，以至于生態(tài)水土急劇流失。故而，設(shè)計施工方案時，設(shè)計者應(yīng)先勘察工程項(xiàng)目地，確定與周邊生態(tài)環(huán)境保持協(xié)調(diào)的挖填方案，進(jìn)而在縮小運(yùn)輸距離之上制定水土流失預(yù)防措施，有力地規(guī)避工程建設(shè)引發(fā)水土流失[3]。同時，施工時，大型施工機(jī)械設(shè)備都會發(fā)出較大的噪音。這些噪音，不僅會干擾居民的生活學(xué)習(xí)和工作，還會破壞城市應(yīng)有的安靜。所以為加強(qiáng)綠色施工，設(shè)計城市道路交通的施工方案時，設(shè)計者要盡量選擇低噪音施工設(shè)備或引進(jìn)消音裝置，并定期管理施工機(jī)械設(shè)備，避免在夜晚施工等，從而降低道路工程建設(shè)給居民帶來的噪音污染。此外要注重保護(hù)好城市的路面環(huán)境和水體環(huán)境。道路施工難免會產(chǎn)生揚(yáng)塵與一些臟水，若不謹(jǐn)慎處理，必然會對居民身心健康造成負(fù)面影響，基于此，設(shè)計者在設(shè)計道路工程施工方案時，要綜合考慮以上因素，定期給施工現(xiàn)場容易出現(xiàn)揚(yáng)塵的區(qū)域?yàn)⑺乐够覊m在風(fēng)的吹拂下進(jìn)入居民生活區(qū)。在廢水方面，要嚴(yán)謹(jǐn)直接排放。適當(dāng)引入廢除處理裝置和二次回收裝置，提高廢水循環(huán)利用率，減少廢水對城市水體的破壞。

2.3 使用階段分析

道路工程施工結(jié)束后，要依照環(huán)保理念定期維護(hù)正在使用的道路。如及時修復(fù)出現(xiàn)破損的路面，補(bǔ)種、養(yǎng)護(hù)并修整路兩旁的綠化植被，清除已枯萎的花草，分析其死亡影響原因，并針對性采取措施提升植被的存活率。除此之外，引用機(jī)械平整路面時，注意預(yù)防機(jī)械噪音干擾城市居民生活。對此，結(jié)合道路噪音現(xiàn)狀，當(dāng)發(fā)現(xiàn)噪音過大時，選擇車輛限行方法，嚴(yán)禁大型機(jī)車使用道路。也可在工程兩側(cè)設(shè)置防噪聲屏障，充分保障道路通行的綠色化。

2.4 評估階段分析

道路工程施工結(jié)束后，要測試和評估工程，并給出具體的設(shè)計評測方案。該方案應(yīng)包含的內(nèi)容有：道路工程涉及的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的評測、工程噪音評測、自然環(huán)境污染狀況評測、自然資源利用程度及結(jié)果評測、生態(tài)環(huán)保情況評測、景觀綠化評測等。每項(xiàng)評測都需嚴(yán)格謹(jǐn)記環(huán)保理念，盡可能全面客觀地結(jié)合環(huán)保理念改進(jìn)不足之處，大力提倡新環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，引進(jìn)質(zhì)量高、成本低的環(huán)保材料，從而促進(jìn)道路工程實(shí)現(xiàn)綠色化施工。

3結(jié)束語

設(shè)計城市的道路交通工程時，設(shè)計者應(yīng)綜合考慮工程施工帶來的生態(tài)破壞，明確哪些施工環(huán)節(jié)是會對城市生態(tài)造成嚴(yán)重破壞的，再由此結(jié)合環(huán)保理念，針對性采取措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，使工程在保證合理造價的基礎(chǔ)上能夠達(dá)成環(huán)保目標(biāo)。故而，在設(shè)計城市道路交通工程時，設(shè)計者要嚴(yán)格秉承環(huán)保理念，對上述四個階段的關(guān)聯(lián)設(shè)計一步步落實(shí)，全面促進(jìn)城市道路交通的生態(tài)化。

參考文獻(xiàn)

[1] 何健安.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（10）：133-134.

[2] 郭彥勇.道路橋梁環(huán)保理念技術(shù)研究[J].交通世界，2017（25）：142～143.

[3] 邱浩澤.基于環(huán)境保護(hù)下的市政道路綠色施工研究[J].綠色環(huán)保建材，2018.No.131（1）：125.