長株潭地區現代化鐵路物流體系研究

邵程斌

中國鐵路廣州局集團有限公司 廣東廣州 510000

1 長株潭地區現狀鐵路物流存在的主要問題

1.1 物流格局不均衡，結構體系不完善

地區內的物流場站主要是圍繞京廣、滬昆線以及石長線布局形成。北部主要有長沙北、望城西、長沙東、黑石鋪4個車站；南部以通過運量和專用線企業服務為主，在株洲北、湘潭東、湘潭設有物流場站，其余易家灣、白馬壟、七斗沖、祿口、十里沖等站均為專用線接軌站，喻家坪為工業站[1]。整體呈現為：

①辦理貨運業務的點大多為專用線服務，鐵路物流服務功能未發揮。

②鐵路物流能力湘東強于湘西，南北服務水平層次不齊。

③物流結構單一。除了丁字工業園站為危化品辦理站外，其余場站均以大宗貨物基本服務為主，未形成多樣化服務體系。

④層次體系不合理。地區既有物流格局整體上形成了以長沙北、株洲北、湘潭東為龍頭，以望城西、長沙東、黑石鋪、湘潭為支撐，其余物流節點為補充的三級格局。但各層次場站間空間及功能互補性差、層次體系不牢固。

1.2 物流功能條件弱，場站服務能力有限

除長沙北物流基地整體功能齊全、綜合服務條件優越外，其余鐵路物流站點場站條件均較差且功能落后，難以滿足市場需求。例如，株洲北站物流設備設施陳舊，倉庫漏雨嚴重；湘潭站物流能力不足，需提質改造；湘潭東站物流條件有限，能力不足。其余車站基礎服務條件更為薄弱。因此，地區內既有大部分物流場站條件與市場匹配性差，供應能力及服務水平有限，難以有效開展現代物流服務，市場滿意度低[2]。

1.3 與城市發展契合度不夠

一方面，長沙東、黑石鋪、株洲北、湘潭東等車站位于建成區，受城市建設、交通限行及環保要求的制約，難以充分發揮物流功能。另一方面，隨著城市產業結構調整及城市逐步“騰籠換鳥”，老工業企業逐步搬遷、淘汰或轉型升級，原有的鐵路資源將閑置或難以適應新需求，將急需轉型調整。例如，喻家坪工業站已面臨貨源流失問題。

1.4 與地區產業發展聯動不足

整體上現狀物流格局與地區內重點建設發展的裝備制造、電子信息、鋼鐵有色、新材料、生物和醫藥、食品加工六大產業集群空間關系弱，鐵路物流服務較少延伸至各重點產業鏈貨源市場。例如，望城站的條件與規模難以承擔推動望城經濟開發區的發展使命，對城市經濟的發展引領貢獻性差等。長株潭地區既有鐵路物流場站與產業布局關系詳見表1。

2 長株潭城市群發展對鐵路物流的影響

2.1 區域經濟發展

長株潭城市群已成為湖南省發展的重要引擎。隨著一體化發展的加快推進，無論是擴大投資、做大產業，還是拉動消費，都將創造巨大需求，為全省穩增長提供源源不斷的強大動力。隨著長株潭地區經濟進程不斷加快提升，地區產業經濟發展正趨向高端、創新及大體量建設發展[3]。

未來，鐵路物流應作為重要的支撐服務，在衛星城現代化進程中發揮重要作用。地區鐵路物流格局急需加快升級發展，以適應城市群經濟發展的需要。

2.2 城市產業發展

根據《長株潭城市群區域發展規劃（2008-2020年（2014年調整）》、《長株潭區域一體化發展規劃綱要》，地區產業發展目標與城鎮空間組織構建的要求，在各產業園區建設的基礎上，形成以湘江生態經濟帶為中軸，湘江西岸以長沙高新區、岳麓山大學城、湘潭大學科技園、湘潭高新區、株洲高新區等為主的高新技術產業帶，東部先進制造業產業帶，以及兩側丘陵山區生態環保產業帶、花卉苗木等生態農業產業帶的格局。著力打造中部地區先進制造業基地，重點建設裝備制造、電子信息、鋼鐵有色、新材料、生物和醫藥、食品加工六大產業集群。

未來，鐵路物流場站應立足城市群產業布局，以鐵路物流與一、二、三產業聯動發展為核心，優化配置服務功能，形成市場協同服務網絡。

2.3 城市物流業發展

基于綜合交通與物流發展條件，長株潭地區鐵路貨發展空間大，服務城市群流通經濟的需求明顯，具有一定的基礎資源優勢。但既有物流場站的功能及能力未能充分發揮，部分細分市場供給條件缺失，現代物流服務能力不足，高端服務體系未建立，難以較好地服務地方經濟發展。

未來，鐵路物流應進一步契合市場發展，積極融入地區物流生態圈，合理分工，有序競合發展。

表1 長株潭地區既有鐵路物流場站與產業布局關系

3 長株潭地區鐵路物流優化發展思路

3.1 構建結構明晰、層級分明的物流體系

地區內鐵路物流布局基本處于結構發展階段，均依托京廣線、滬昆線自然發展，形成“散點式”結構。這對于地區物流體系的形成極為不利，且難以充分發揮各物流場站的優勢。因此，需合理整合優化資源配置，結合城市發展要求，達到合理的結構體系，使層級分明、分工有序。

3.2 打造功能協同、優勢互補的物流體系

地區內既有物流場站服務品類以煤炭、糧食、化肥、化工產品等為主，貨物種類相似度較高，業務類型相近，均以大宗貨物的處理與運送為特點，市場對接能力差，局部又存在重疊與競爭。因此，各物流場站應考慮依托優勢條件錯位發展，形成功能協同、優勢互補的發展格局。

3.3 提供多元化服務鏈，升級物流業態

地區既有物流場站除長沙北站外，其他車站功能簡單，服務產品類別少，整體上鐵路物流功能并未釋放，對地區物流貢獻率極低。地區鐵路主要物流場站亟待業態升級，物流化轉型，以拓寬業務范圍，延伸服務鏈，提供多元化服務等。例如增設倉配一體化、快運分撥、城市配送、甩掛聯運服務等[4]。

3.4 發展多元化業務，提升物流能級

地區既有鐵路貨運的市場占有率較低，與公路物流比較，競爭力較弱，各場站聚集能力不足，綜合能級低。

因此整體物流體系的發展，必須以市場為依托，發展多元化業務，構建多式聯運條件，提升鐵路場站物流能級，提高鐵路運輸市場競爭力，打造鐵路物流服務體系。

4 長株潭地區鐵路物流規劃方案

4.1 發展高鐵物流

高鐵物流是鐵路拓展快遞市場、面向高端客戶的主要手段，與綜合型鐵路物流基地功能定位不同，主要以輕便快捷、高附加值等小批量貨物為主。目前，我國高鐵物流尚處于起步階段，運營模式有動車組確認車帶貨、利用客運動車組富余空間捎帶快件、開行專用貨運動車組列車三種模式[5]。

由于長株潭地區是路網性的重要樞紐節點，考慮以上三種模式相結合，重點考慮采用開行專用貨運動車組列車的方式進行高鐵物流點布局。整列開行物流動車組利用動車所和存車場進行貨物裝卸，利用動車走行線與主要車站連接。

4.2 構建物流結構

基于物流市場需求與供給分析以及地區各城市、各場站發展條件，長株潭地區宜形成以鐵路為核心要素的“兩型多節點”多元化鐵路物流體系，達到空間結構的強化，形成合理的層級與功能關系。

兩型：一是構建以鐵路大宗服務為核心的“綜合型鐵路物流基地”；二是構建以細分市場為基礎的“現代中心型鐵路物流基地”。

多節點：構建以各物流場站形成的多層次、多形式、多功能鐵路物流接軌站。

4.3 總體發展方案

（1）綜合型物流基地

打造“1+2+1”三級綜合物流基地網絡。其中：①形成長沙北為一級鐵路物流基地，對接核心區的金霞經濟開發區、金霞物流集聚區，并直接吸引地區外向經濟產業鏈市場；②建設株洲二級物流基地，主要包括既有株洲北鐵路物流中心和規劃新建的喻家坪鐵路綜合物流園；③建設湘潭東為二級物流基地，服務于湘潭地區工業生產和工業商貿物流需求以及華菱湘潭鋼鐵等大型企業；④建設望城西為三級鐵路物流基地，服務于湘江新區以及地區外向經濟。結合城市發展需要，在湘潭預留九華三級物流基地建設條件[6]。

（2）現代專業型物流基地。形成三大高鐵快運物流中心、三大城市速配中心、一個專業物流站。①高鐵快運：在長沙南、長沙西動車運用所、長沙北站配套建設高鐵快運物流基地，在渝長廈鐵路黃花機場站預留空鐵聯運中心。②速配中心：將地區既有物流場站轉型形成長沙東、黑石鋪、湘潭三大城市速配中心，其中長沙東站主要服務中心商務區、雨花區文化產業園區、隆平高新農業園、生活集聚區等；黑石鋪站主要服務中心商務區及城市生活消費市場）、湘潭站主要服務于湘潭商貿及物流集聚區以及商貿文化產業[7]。③專業物流站：形成丁字工業園危險品專業物流站。

（3）貨運物流接軌站。維持既有易家灣、白馬壟、七斗沖、淥口、十里沖物流接軌站，在京廣貨車外繞線預留麓谷西、蓮花、鶴嶺物流接軌站。

5 結語

隨著長株潭地區及相鄰路網的不斷完善，鐵路運輸能力將得到大幅提高。特別是渝長廈鐵路常益長段、長贛段引入后，地區內相鄰各鐵路通道基本均形成了高標準客運專線和既有線共存的局面，使得既有線有更多的能力開行更多的貨物列車，適應長株潭地區當前市場經濟環境下的鐵路物流運輸需求。

本次研究在長株潭地區內按照“無縫化”銜接要求，共考慮布局鐵路物流基地 21 個，其中新建及改擴建11 個、既有物流節點 7 個、預留物流接軌站 3 個。將對構建功能完善的長株潭地區現代化的鐵路物流體系，促進區域經濟的發展等方面既有一定的參考意義。