降維打擊

陳浩

A級車型市場的混動車型并不多，卡羅拉和雷凌的雙擎可以說在這一市場占據了最大的市場份額，如今凌派銳·混動的到來可以說是豐田最大的競爭對手。本田的銳·混動技術已經發展到第三代，廣本凌派則是搭載最新一代銳·混動技術的首款車型，中高級車的混動技術一旦下放到A級車型，將是對該級別市場其他車型的降維打擊。廣本對于混動技術的引進比東本更加積極，雅閣、奧德賽、凌派都是同級別首次使用，凌派的加入讓廣本全面鋪開了廣本混動產品的布局。

很多人認為凌派是本田在中國市場的特供車型，因此而對其有些輕視，但是凌派的銷量自從推出至今從未跌到二線陣營，在過去的2019年，凌派賣了15萬輛的驚人數字，消費者的高度認可證明了廣本產品戰略的成功，廣本的產品一貫擁有高可靠性，低燃油消耗和大空間高性價比的優點，對于絕大多數普通消費者來說，這是非常理想的居家代步車。本就表現優異的產品廣本為何還要推出混動車型呢？在A級混動市場，消費者最在意的就是燃油消耗率，簡單說就是綜合油耗，在這一領域一貫是豐田的天下，但本田的i-MMD雙電機混動技術相比豐田不僅保持了燃油經濟性的優點，還不犧牲動力輸出感受，凌派銳·混動搭載的1.5L阿特金森循環發動機配合第三代i-MMD雙電機混動系統，使用了新材料的活塞，可以降低機械摩擦造成的能量損失，優化進氣道形狀、縮小燃燒室表面積/容積比，優化燃油噴射系統和冷卻系統，最終熱效率達到了40.5%，綜合最大功率可以達到113kW（154匹馬力），最大扭矩267N·m，百公里綜合油耗為4.0L，這樣的數據表現著實是對消費者最大的吸引力，家用車難道不就是圖的可靠、省油和舒適嗎？

本田的銳·混動技術已經發展到第三代，廣本凌派則是搭載最新一代銳·混動技術的首款車型。

凌派銳·混動的外觀造型保持了燃油版的基本樣式，尺寸也未作調整，但是細節增加了混動專屬元素，比如HONDA車標擁有藍色描邊，Hybrid識別標識，17英寸的鋁合金輪轂，儀表盤采用了7英寸的TFT全液晶儀表，混動車型專用的信息圖形和數據有別于燃油版的凌派，換擋方式和雅閣、皓影相同，采用SBW電子按鍵換擋，操作方便，質感高級。方向盤后面的換擋撥片并不是換擋用的，而是用來調節能量回收等級，這與其他純電動車或者混動車型的設計比較相似，上手很容易。為了提升車內乘員的舒適性，第二排增加了空調出風口，而且還升級了自動空調。最難能可貴的是，因為混動系統增加的電池并未占用車內空間，小型化設計的電池安裝在行李廂下方，所以凌派銳·混動的后排空間和燃油版保持一致。

凌派銳·混動一共有三種模式：EV純電模式、混合動力行駛、內燃機行駛。EV純電模式下，電池直接向驅動電機供電，驅動車輛行駛，混動模式下，內燃機驅動發電機，電力驅動電動機行駛。內燃機模式則是在高速巡航時，離合器結合，內燃機直接經變速器驅動車輪行駛，混動系統可以自動根據路況來切換，三種模式直接的切換感覺非常平順，如果不刻意去感受，日常行駛中是感覺不到切換的。當然如果需要進行急加速的時候還可以額外使用運動模式，只是駕駛這輛車的時候用到運動模式的機會并不多，因為舒適的駕駛體驗讓我們開車時候的狀態也變得非常放松，并不想讓自己的神經緊繃起來。

之前被人詬病的本田噪聲問題，這次廣本下了不少的成本，ANC主動降噪技術被應用在A級車上之前還是非常少見的，而發動機的懸置式機腳則可以減少振動傳遞到車身，最后在通過更多的隔音和止振材料來減少整車的噪聲，凌派銳·混動的車內NVH達到了中高級車的水準。

當然本田引以為傲的HondaSENSING安全超感智能輔助駕駛系統也同樣出現在了凌派銳·混動車型的頂配車型上，而且還增加了自動大燈、遠近光智能切換等新升級的功能，HondaCONNECT2.0的智導互聯系統和百度Carlife等智能互聯應用也同步升級，對于消費者來說凌派銳·混動可以說是A級車市場不可多得的全民座駕，產品特點鮮明，定位清晰明確，技術先進且品牌過硬，凌派銳·混動在其所在的領域全面優于競爭對手，這可能是廣汽本田的又一款爆款車型。

舒適的駕駛體驗讓我們開車時候的狀態也變得非常放松，并不想讓自己的神經緊繃起來。