關(guān)于網(wǎng)約車安全系統(tǒng)的研究與人本化設(shè)計(jì)

趙菁 王雨欣 唐曉嬌

摘 要：網(wǎng)約車的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)的乘車出行方式。但空姐打車遇害、星級(jí)評(píng)分不真實(shí)、司機(jī)單方面要求中途加價(jià)等事件的頻發(fā)讓人們深惡痛絕;且目前司乘雙方交易耗時(shí)較長(zhǎng)，不夠安全智能。基于此，通過(guò)研究乘客出行規(guī)律，結(jié)合當(dāng)前網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，文章給出了相應(yīng)的解決辦法，期望能共同建造良好的網(wǎng)約車行業(yè)環(huán)境。

關(guān)鍵詞：交通安全;網(wǎng)約車;大數(shù)據(jù);動(dòng)態(tài)可視化仿真;安全行駛報(bào)警系統(tǒng)

1 引言

在網(wǎng)約車領(lǐng)域，如何規(guī)范網(wǎng)約車的交易和服務(wù)，在智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展交通安全成為國(guó)家和人民關(guān)注的熱點(diǎn)對(duì)象。目前，其發(fā)展仍存在諸多問(wèn)題。

（1）整個(gè)系統(tǒng)安全防護(hù)措施存在漏洞，導(dǎo)致安全問(wèn)題頻發(fā);

（2）司機(jī)不能知曉同行競(jìng)爭(zhēng)者的密集區(qū)，造成空載、導(dǎo)致路段堵車且無(wú)法過(guò)濾低素質(zhì)乘客，只能被選擇;

（3）乘客是被動(dòng)、單向的被網(wǎng)約車公司派單，缺少選擇性與個(gè)性化;

（4）后臺(tái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)簡(jiǎn)陋，難以將顧客真實(shí)意見(jiàn)反饋給網(wǎng)約車公司。

以上為中國(guó)網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀。經(jīng)調(diào)查分析，對(duì)于國(guó)外的打車軟件，例如韓國(guó) KakaoT、美國(guó) Uber等也存在類似問(wèn)題。基于此，該文分析對(duì)比了各國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀并提出了一種新的解決方案。

2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

網(wǎng)約車創(chuàng)新地利用信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和管理優(yōu)化技術(shù)等使車輛和道路資源得到有效的利用，一定程度上緩解了城市交通壓力，減少了社會(huì)資源的浪費(fèi)。接下來(lái)將從中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)三個(gè)國(guó)家的網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

2.1 中國(guó)

2.1.1 國(guó)家政策導(dǎo)向

依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》、《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》等政策，可見(jiàn)，網(wǎng)約車的發(fā)展是有政府支持和人民擁護(hù)的，是一條走得通的可持續(xù)發(fā)展之路。

2.1.2 中國(guó)打車軟件現(xiàn)狀

以滴滴出行 APP 為例。2012年正式出現(xiàn)在大眾身邊，于2017年底，累計(jì)服務(wù)74.3億單，相當(dāng)于全球人均使用過(guò)一次滴滴出行服務(wù)。而當(dāng)其正蓬勃發(fā)展之際，突然按下了暫停鍵。2018年5月5日凌晨，出現(xiàn)了第一起重大安全事故，鄭州航空港區(qū)去鄭州火車站的滴滴順風(fēng)車內(nèi)，一位空姐不幸遇害，嫌犯在距離尸體地點(diǎn)10公里處棄車跳河，畏罪自殺。接著又相繼出現(xiàn)多起安全事故，引起廣大人民群眾的憤慨與痛斥。

在出現(xiàn)如此嚴(yán)重的安全問(wèn)題后，滴滴出行開(kāi)啟了“All in 安全”計(jì)劃。對(duì)安全產(chǎn)品整體升級(jí)、優(yōu)化緊急求助、行程分享等功能;對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式重新進(jìn)行評(píng)估，在安全保護(hù)措施沒(méi)有獲得用戶認(rèn)可之前，無(wú)限期下線;重組客服團(tuán)隊(duì)等措施，并取得一定的成效。

2.2 韓國(guó)

以韓國(guó)網(wǎng)約平臺(tái)KakaoT為例，它的運(yùn)營(yíng)模式與滴滴出行相仿，但與滴滴相比，它能看見(jiàn)司機(jī)的性別。但綜合其國(guó)內(nèi)外的網(wǎng)約車系統(tǒng)，它們?cè)诎踩婪丁⑿蕟?wèn)題、司乘信息“智能、共享”等方面仍然有較大的改進(jìn)空間。

2.3 美國(guó)

美國(guó)的很多個(gè)州目前均已認(rèn)可網(wǎng)約車的合法地位，對(duì)于從事該行業(yè)的司機(jī)也有著相關(guān)要求。紐約交通部門去年6月曾出臺(tái)一項(xiàng)規(guī)定，將從事網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的公司定義為“運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司”，并規(guī)定網(wǎng)約車司機(jī)必須完成一項(xiàng)共計(jì)24課時(shí)的課程，并由交通部門頒發(fā)執(zhí)照，同時(shí)運(yùn)營(yíng)車輛也須完成19項(xiàng)全面安全檢查。

3 總體方案

綜合分析三個(gè)國(guó)家的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商采取有關(guān)安全的措施，可以看出其對(duì)安全問(wèn)題的重視程度是較高的。但也可以發(fā)現(xiàn)他們無(wú)論是不斷完善軟件端與客服團(tuán)隊(duì)還是從司機(jī)端切入抬高準(zhǔn)入門檻，均未采取軟硬結(jié)合的方案。

而本文提出的系統(tǒng)以人本交通設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，采用“軟硬結(jié)合+云端”的技術(shù)方案。通過(guò)乘客 OD出行數(shù)據(jù)研發(fā)出“SSTM”APP、安全輔助報(bào)警系統(tǒng)及仿真視頻與靜態(tài)可視化圖像，通過(guò)方法創(chuàng)新、實(shí)物創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)后臺(tái)對(duì)該訂單全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控與網(wǎng)約車資源的合理分配。

3.1 軟件部分

“SSTM”APP自帶更直接、更醒目的安全防護(hù)體系，將分區(qū)域處理后的數(shù)據(jù)調(diào)用到百度API 中，使其具有實(shí)時(shí)推送同行人流密度熱力圖、司乘雙選、延遲評(píng)價(jià)、保護(hù)隱私等多種功能。

云端數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)通過(guò)BDP和Arc GIS對(duì)具有出行時(shí)空特征大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將處理后出行時(shí)空數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)熱力圖展現(xiàn)在百度地圖中，以能夠及時(shí)顯現(xiàn)出在某些時(shí)間段、某些區(qū)域同行司機(jī)分布密集程度，方便司機(jī)是否接受該筆訂單，為司機(jī)的行駛方向區(qū)域作出參考性建議。將上述熱力圖按適當(dāng)?shù)谋壤叻糯螅∧成虡I(yè)區(qū)一工作日高峰的車輛分布，做出車輛的分布散點(diǎn)圖，以提供給乘客查看周圍可選擇車輛。

3.1.1 軟件交易流程

交易確認(rèn)前：后臺(tái)動(dòng)態(tài)可視化圖像可協(xié)助乘客查看身邊一定區(qū)域內(nèi)司機(jī)的分布及其相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)自主選擇，同時(shí)對(duì)司機(jī)的行駛方向有一定的指導(dǎo)作用。當(dāng)多位乘客選擇同一位司機(jī)時(shí)，司機(jī)反選，待成功后后臺(tái)實(shí)施訂單。預(yù)約失敗的乘客則進(jìn)行第二輪選擇。司乘雙方匹配完畢后，后臺(tái)根據(jù)乘客所選目的地進(jìn)行判斷，為司機(jī)推薦距離最近和用時(shí)最短的行駛路線。

交易過(guò)程中：若司機(jī)未按規(guī)定路線行駛，后臺(tái)會(huì)向乘客端發(fā)起路徑更改確認(rèn)，同時(shí)向司機(jī)端界面發(fā)出異常提醒。若乘客端未確認(rèn)，后臺(tái)將判斷訂單存在異常，車內(nèi)安全報(bào)警系統(tǒng)則開(kāi)始工作，并通知乘客端與司機(jī)端已進(jìn)入異常監(jiān)管范圍。

交易完成后：訂單結(jié)束后，為有效保護(hù)乘客的評(píng)價(jià)隱私，實(shí)行延遲顯示司乘互評(píng)的機(jī)制，即12 小時(shí)后司乘雙方才可看到彼此評(píng)價(jià)的結(jié)果。另外，當(dāng)司乘雙方進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)可使用安全行駛報(bào)警系統(tǒng)提供的輔助材料，保證評(píng)價(jià)的相對(duì)真實(shí)性。

此款A(yù)PP具有司乘實(shí)時(shí)掌握司機(jī)分布情況、可雙向選擇、延遲評(píng)價(jià)等功能，優(yōu)化司乘雙方的乘車體驗(yàn)，同時(shí)將乘車信息更加透明化，讓司乘雙方的使用體驗(yàn)更加綜合、智能、共享。

3.2 硬件支持

系統(tǒng)中的緊急報(bào)警裝置采用“微型、可移動(dòng)”的設(shè)計(jì)方式，以 MSP430 系列單片機(jī)為主控制芯片，使用集成電路、3D 打印等技術(shù)，可在異常情況發(fā)生時(shí)進(jìn)行全方位的錄音錄像。期間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將傳輸至管理后臺(tái)，后期可作為報(bào)警及評(píng)價(jià)的輔助資料。

3.2.1 基本功能

該緊急報(bào)警裝置包括采集裝置 、顯示器、控制中心、電源裝置、報(bào)警裝置。其中電源裝置給控制中心、采集裝置、顯示器供電;采集裝置與報(bào)警裝置分別與控制中心連接，控制中心與顯示器無(wú)線連接，并與遠(yuǎn)控中心通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊。同時(shí)以MSP430系列單片機(jī)為主控制芯片，通過(guò) Ajax與服務(wù)器進(jìn)行通信、TCP/IP 協(xié)議監(jiān)聽(tīng)服務(wù)器端的端口，其四個(gè)觸控按鍵包含“啟動(dòng)、錄像、報(bào)警、取消” 四個(gè)功能。

在異常情況下，司機(jī)或乘客可按下相應(yīng)的報(bào)警鍵或錄像鍵，此時(shí)后臺(tái)將對(duì)異常訂單進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，開(kāi)啟 GPS 定位、錄音功能對(duì)異常訂單進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)人體識(shí)別裝置追蹤人體從而控制攝像頭旋轉(zhuǎn)，對(duì)異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，極大程度上保證了司乘的人身安全。

3.2.2 后臺(tái)展示

后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)主界面顯示的是所有正在運(yùn)行網(wǎng)約車的安全訂單和異常訂單數(shù)量。當(dāng)緊急報(bào)警裝置的報(bào)警按鈕被按下后，系統(tǒng)會(huì)彈出處于危險(xiǎn)狀態(tài)下的訂單的編號(hào)，后臺(tái)工作人員通過(guò)系統(tǒng)傳來(lái)的音頻判斷乘客或者司機(jī)是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)。若車內(nèi)異常，后臺(tái)將提示司機(jī)已進(jìn)入異常監(jiān)控范圍，同時(shí)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案;若車內(nèi)無(wú)明顯異常現(xiàn)象，云端將對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行核查，防止誤報(bào)，對(duì)誤報(bào)的訂單狀態(tài)進(jìn)行改正，并降低按下按鈕的一方的信譽(yù)度。

3.2.3 硬件優(yōu)勢(shì)

該緊急報(bào)警裝置的增加實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)約車運(yùn)行時(shí)一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，乘客及司機(jī)可以通過(guò)手中的緊急報(bào)警裝置及時(shí)報(bào)警，并留存有力證據(jù)。同時(shí)該裝置小巧便攜，并不會(huì)破壞車體結(jié)構(gòu)。

3.3 系統(tǒng)性能整體分析

（1）在安全方面：本系統(tǒng)的“SSTM”APP、緊急報(bào)警裝置以及錄音錄像系統(tǒng)在異常情況時(shí)可對(duì)正在進(jìn)行的訂單進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保乘客及司機(jī)的安全;

（2）在打車體驗(yàn)方面：通過(guò)乘客和司機(jī)的相互選擇、實(shí)時(shí)對(duì)接，節(jié)約乘客與司機(jī)溝通成本、最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn);

（3）在防止司機(jī)強(qiáng)制乘客評(píng)論方面：乘客需在司機(jī)下個(gè)訂單進(jìn)行后進(jìn)行評(píng)論，這在極大程度上減緩了司機(jī)強(qiáng)迫乘客好評(píng)的現(xiàn)象，避免司機(jī)騷擾乘客現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)保證了評(píng)價(jià)的真實(shí)性;

（4）在平衡訂單分布方面：程序后臺(tái)可對(duì)前臺(tái)的數(shù)據(jù)反饋進(jìn)行數(shù)據(jù)可視化處理，司機(jī)可根據(jù)路段交通實(shí)時(shí)狀況規(guī)劃合適的行駛方向，使其利益最大化并緩解熱門地區(qū)打車客流和司機(jī)集中的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語(yǔ)

在信息化的發(fā)展中，保障網(wǎng)約車的安全問(wèn)題成了目前發(fā)展高速交通最主要的障礙。交通的完善性與便利性是最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的。本“SSTM”新型網(wǎng)約車安全系統(tǒng)通過(guò)簡(jiǎn)單、實(shí)用的設(shè)計(jì)與研究，對(duì)中國(guó)現(xiàn)在的網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)提出了一套完整的改善方案，期望可以在交通安全的問(wèn)題上填補(bǔ)相關(guān)漏洞，完善交通安全體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]E電園小編.黑客領(lǐng)讀|滴滴八年（下）：危機(jī)與新生-后出行時(shí)代的開(kāi)啟[EB/OL].https：//t.cj.sina.com.cn/articles/view/6555663972/186bf7e6402700v36n？from=tech， 2020-04-06/2020-05-08.

作者簡(jiǎn)介：趙菁（1999-），女，四川廣安人，本科，專業(yè)：交通運(yùn)輸，研究方向：軌道交通。