公路施工中壓力灌漿技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)探析

生昊

摘 要：對于公路工程來講，路基的質(zhì)量在很大程度上決定著最終的壽命，應(yīng)用壓力灌漿技術(shù)，能夠有效解決出現(xiàn)的各種病害現(xiàn)象，提升施工質(zhì)量。本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)，希望能夠?yàn)橥刑峁┙梃b。

關(guān)鍵詞：壓力灌漿技術(shù);公路;路基;施工

在公路施工中，往往會出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，對公路質(zhì)量造成了嚴(yán)重?fù)p害，應(yīng)引起高度重視。采用壓力灌漿技術(shù)，能夠使路基的穩(wěn)定性得到有效提升，在優(yōu)化路基的基礎(chǔ)上，切實(shí)保障公路的施工質(zhì)量。這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用的過程中，具有相應(yīng)的難度，必須對施工環(huán)境和施工特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，把握其關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，處理好各個(gè)細(xì)節(jié)，增強(qiáng)施工方式與實(shí)際情況的一致性，充分發(fā)揮出技術(shù)的優(yōu)勢，切實(shí)提升公路路基的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定性進(jìn)步。

1 工程概況

某公路全長18.3km，A段處長40m的路基在施工過程中由于沒有進(jìn)行分層填筑與碾壓，使得路基在修建后一段時(shí)間達(dá)到固結(jié)，最終產(chǎn)生沉降。該公路所處地區(qū)常年多雨，在路基施工過程中，雨水長期浸泡沉降部位，且大量的雨水流入路基內(nèi)，使得路基土整體軟化，強(qiáng)度大大降低，路基整體沉陷，經(jīng)實(shí)地調(diào)查，沉陷部位全長35m，寬30m，整體面積約為800m2。為了避免影響路面施工、延誤工期，經(jīng)研究決定采取壓力灌漿的方法對路基沉陷進(jìn)行處理。

2 壓力灌漿技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

（1）確定合理灌漿方案。在道路兩邊緊急停車帶采用靜壓注漿，將鋼筋插入孔內(nèi)使其形成微型樁群，針對路基與構(gòu)筑物之間存在的空隙通過注漿方式填充，使填方路基的密實(shí)性得到增強(qiáng)，并使水泥土通過填土與水泥漿液的相互作用形成，路基土體的力學(xué)性能得到進(jìn)一步提高，路基土受地下水滲透影響出現(xiàn)的破壞情況大幅減少。對于路基沉降問題，可采用袖管注漿法進(jìn)行加固處理，需要通過壓力灌漿改變改善土體的力學(xué)性質(zhì)和結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對單側(cè)單幅路基的預(yù)加固處理，從而增強(qiáng)公路路基的密實(shí)度，使新舊填土壓實(shí)度不一樣因其的路基沉陷問題得到有效解決，提高路基和邊坡整體穩(wěn)定性。

（2）合理配制灌漿液。漿液的配置情況在很大程度上決定著最終的路基質(zhì)量，必須合理控制漿液的比例，根據(jù)國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，針對公路工程的實(shí)際情況，對漿液進(jìn)行合理配置，提高漿液的使用性能。在施工操作中，灌漿液的配置比例一般以水泥漿的比例為參照，在規(guī)定的范圍內(nèi)，將水和石灰進(jìn)行合理配置，保證比例的科學(xué)合理，使?jié){液能夠充分發(fā)揮出自身的性能。另外，可以使用水泥粉煤灰，增強(qiáng)配置漿液的合理性，代替水泥漿的使用效果。同時(shí)，在混合料中，合理控制粉煤灰的比例，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，一般在20%～30%之間，保證路基的合理施工。在應(yīng)用壓力灌漿技術(shù)的過程中，漿液的合理配置是前提和基礎(chǔ)，作為關(guān)鍵性的一環(huán)，必須密切執(zhí)行各個(gè)環(huán)節(jié)，使路基的使用壽命得到有效延長。

（3）科學(xué)選擇注漿孔的位置。在壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用中，有一個(gè)重要的內(nèi)容需要注意，那就是選擇注漿孔的位置，在施工中注漿孔位置的選擇要具有科學(xué)性，這樣可以提高灌漿液的質(zhì)量。注漿孔位置在公路施工中有兩種分布形式：一是多排孔分布;二是單排孔分布。在具體施工中，要合理的選擇注漿孔之間的位置，確保選擇的注漿孔之間保留一定的重合性，注漿孔之間的重合性可以有效的加固路基。注漿孔位置的分布和選擇在施工中占著很重要的位置，在具體的操作中合理的、科學(xué)的選擇注漿孔的位置，可以提高壓力灌漿技術(shù)在公路路基施工中的加固效果，因此，在施工時(shí)要注意提高壓力注漿的水平，確保施工的質(zhì)量。

（4）注漿施工。利用注漿設(shè)備及輸漿管路向設(shè)置層內(nèi)灌注漿液，根據(jù)本工程需求，可選用由下至上式孔口封閉注漿法施工。此工序可一次成孔，選取三角楔用于孔口止?jié){，并將封口及時(shí)堵塞。按照由下到上的順序，一段一段地進(jìn)行注漿施工，一般在1.5m左右控制注漿段高度。注漿施工前，需完成現(xiàn)場注漿試驗(yàn)，進(jìn)行單孔注漿量的確定，隨后根據(jù)所選用的注漿施工方法進(jìn)行施工。當(dāng)注漿量與設(shè)計(jì)要求相符后，即可停止注漿施工。注漿時(shí)，如地面隆起或出現(xiàn)跑漿問題，需及時(shí)暫停注漿施工，并對其原因進(jìn)行分析，采取措施進(jìn)行有效解決。隨后在下一個(gè)注漿段施工時(shí)，應(yīng)適量減少注漿量，并對封孔裝置及注漿設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)檢查，如仍存在隆起、跑漿問題，需及時(shí)結(jié)束此孔注漿施工。

（5）封孔。完成灌漿施工后，需及時(shí)進(jìn)行封孔施工，并將封口封堵物及時(shí)排除，隨后將砂石投入孔內(nèi)，高度直至水穩(wěn)層頂面。24小時(shí)之后，如漿液仍存在沉淀現(xiàn)象，需及時(shí)填補(bǔ)水灰比1：2漿液，直到水穩(wěn)層頂面。

3 公路路基病害處治中壓力灌漿效果檢驗(yàn)

（1）灌漿材料分析。此次施工共完成1209個(gè)灌漿孔，總體為5579.72m，水泥灌入量共1855.4t，每孔水泥平均灌入量為1.535t，每米水泥灌入量平均為0.333t。通過分析可見，被灌段土體空隙下降幅度較大，由此可見，此施工段地層具有可灌入性。

（2）靜荷載試驗(yàn)。完成施工15d后，在施工段內(nèi)選取代表點(diǎn)（5個(gè)）實(shí)施靜荷試驗(yàn)。如在雜填土頂面單點(diǎn)進(jìn)行130或140kN加載施工，便可滿足施工規(guī)定，即可停止加載。此時(shí)沉降量范圍9.31-11.72mm，10.3mm為其平均值，由此可見，該位置地基土并沒有達(dá)到極限破壞狀態(tài)，表明其路段復(fù)合路基與雜填土承載力標(biāo)準(zhǔn)值均在130kpa以上。

（3）鉆孔取芯標(biāo)貫試驗(yàn)及深槽開挖檢查。在施工段范圍內(nèi)，選取鉆孔檢驗(yàn)點(diǎn)共12個(gè)，以此實(shí)施鉆孔取芯、標(biāo)貫試驗(yàn)，由鉆孔取樣的芯樣分析可得，雜填土內(nèi)具有大量水泥結(jié)石，且結(jié)石可緊密膠結(jié)土體。淤泥質(zhì)土體內(nèi)水泥結(jié)石的形態(tài)以成團(tuán)塊狀分布，部分塊狀結(jié)石主要通過淤泥、淤泥質(zhì)土體膠結(jié)，同時(shí)水泥結(jié)石也存在于粉、細(xì)砂內(nèi)，土工試驗(yàn)得出，可有效提高其密度，狀態(tài)已從較為松散轉(zhuǎn)化為密實(shí)形態(tài)。標(biāo)貫試驗(yàn)可見，雜填土密實(shí)度良好，11.2擊為其平均擊數(shù)，原來粉、細(xì)砂平均擊數(shù)僅為6擊，現(xiàn)已增至11擊，且承載力標(biāo)準(zhǔn)值也增至148kpa。通過深槽開挖檢查結(jié)果分析，片狀、條帶狀為雜填土的水泥結(jié)石形態(tài)，1-5cm為其厚度范圍，可形成路基硬殼表層。

4 結(jié)語

公路路基施工環(huán)境復(fù)雜，施工影響因素多，路基會出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象，使用壓力灌漿技術(shù)，能夠起到良好的效果。在實(shí)際施工中，必須對施工步驟進(jìn)行把控，掌握施工技術(shù)的特點(diǎn)，將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行緊密聯(lián)系。同時(shí)，根據(jù)地區(qū)特征，針對性的改進(jìn)技術(shù)，做到因地制宜，實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)量的有效提升。

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