公路路基工程擋土墻的施工技術(shù)實踐

尹海芹 黃永輝

摘 要：近年來，我國社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，擋土墻在公路工程項目施工應(yīng)用的越來越廣泛，能夠有效防止塌方現(xiàn)象，提升公路的施工質(zhì)量。必須全面把控這項技術(shù)的要點，使其與規(guī)范相符合，增強整體的荷載，防止出現(xiàn)塌方和變形現(xiàn)象。基于此，本文對公路路基擋土墻施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進行了詳細分析，希望能夠起到良好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路工程;擋土墻;施工技術(shù);加固措施

1 前言

國民經(jīng)濟水平的不斷抬升，國家道路等基礎(chǔ)工程設(shè)施的建設(shè)數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大。因此道路的使用壽命如果想要達到相應(yīng)水平，就必須保證路基的建設(shè)質(zhì)量水平更高。擋土墻技術(shù)的合理利用可以讓路堤得到穩(wěn)定，有效防止土體或填土出現(xiàn)變形的問題，同時可以防止在災(zāi)害天氣下出現(xiàn)滑坡、塌方等問題。

2 擋土墻施工技術(shù)方法

2.1 明挖基坑

開挖基坑由人工開挖和機械開挖共同完成。基坑開挖要分段進行，需要與墻體施工緊密結(jié)合。在基坑開挖作業(yè)之前，首先應(yīng)確定開挖施工的中線和邊線并設(shè)立標(biāo)樁，在標(biāo)樁上要標(biāo)注好所需開挖深度和設(shè)計標(biāo)高，標(biāo)注完畢后利用挖掘機進行開挖[3]。開挖所產(chǎn)生的土方嚴(yán)禁堆積在基坑周圍，應(yīng)及時采用運輸車將其運出場外。在基坑開挖過程中要讓整個施工過程保持干燥并做好防水措施，必要時應(yīng)采用排水溝、積水坑等設(shè)施進行排水工作，避免水長時間侵蝕路基基底。

2.2 墻體砌筑

（1）基礎(chǔ)部分。石質(zhì)基底應(yīng)當(dāng)先進行有效的清理，尤其是表面散落的巖石、雜質(zhì)等應(yīng)當(dāng)先進行清理，再適當(dāng)澆水濕潤以及上漿砌筑作業(yè)，其中土質(zhì)基底直接可以進行上漿砌筑施工操作。對于地面以下部分而言，不需要修筑任何的鑲面石，僅需在地面基礎(chǔ)之上的部分回填適量的土即可，從而實現(xiàn)夯實之目的，以此來穩(wěn)固基礎(chǔ)。（2）墻身部分。砌筑前應(yīng)當(dāng)依據(jù)設(shè)計要求將木板置于沉降位置，并且對所用的建筑材料優(yōu)選適用，嚴(yán)格控制其平面高度。在筑起墻身后，需在沉降縫木板上準(zhǔn)確進行掛線，并且以砌體中轉(zhuǎn)角進行安裝砌筑。鑲面石時，其工序要求非常的嚴(yán)格，或采用一順一丁的方式進行施工作業(yè)，或采用兩順一丁的操作方法進行，然后填筑適量的腹石。在腹石填筑過程中，仍需對圈內(nèi)鋪漿作業(yè)，并且將體型較大石塊置于最底層位置，較大體型的石塊對縫隙填塞。砌塊表面定位的縫隙，其寬度不超過4cm，而且每層間錯縫至少8cm。填腹砌筑縫隙應(yīng)當(dāng)盡可能保持小一些，利用小石塊填補其中相對較寬的縫隙。（3）泄水孔部分。在墻體伸出地面部分應(yīng)加設(shè)泄水孔，泄水孔呈梅花形，排距通常在2m左右，水平方向間距通常在2.5m左右。在泄水孔的后部應(yīng)鋪筑土工布，防止泄水孔堵塞，在墻背加設(shè)碎石反濾層。應(yīng)隨時對泄水孔質(zhì)量進行檢查，要求泄水孔處在相同直線上。填土工作要在砌體強度達到80%后進行，由機械和人工共同進行壓實和填筑，確保每層表面達到平整要求。填筑施工完成后方可進行護面墻施工。（4）回填土。在擋土墻地基施工完成后對其回填土，采用分層填筑、壓實方式，厚度控制在100至200mm之間。每層表面平整，路拱合適。距結(jié)構(gòu)物1m范圍內(nèi)采用小型夯實機具，基坑回填的分層壓（夯）實厚度不宜大于150mm。（5）砌筑片石混凝土墻。在此過程中以水平分段方式斜向分層澆筑，并且混入適量的片石，待混凝土強度達到八成時可將表面覆蓋膜拆除掉，并對擋土墻加固處理。

3 公路擋土墻加固施工技術(shù)應(yīng)用實踐

3.1 測量放線

基坑施工主要通過機械、人工聯(lián)合的方式來進行。基坑開挖和墻體部分的施工要配合進行，并且需要采取分段施工的方式。首先需要進行測量放樣施工，明確開挖施工部分的邊線與中線，并且需要明確標(biāo)樁位置，在該位置上需要注明開挖施工的深度與設(shè)計高程，然后可以進行開挖施工。開挖施工的過程中，土方應(yīng)該及時運輸?shù)绞┕龅赝猓荒茉诨又苓呂恢蒙线M行堆放。

3.2 擋土墻砌筑

砌筑首層片石之前，應(yīng)洗凈基底上的片石再進行坐漿砌筑，若砌筑過程因故中斷時，需再次沖洗基底上的片石。施工應(yīng)選用質(zhì)量合格且不易被風(fēng)化的石料，滿足設(shè)計及規(guī)范相關(guān)要求，強度應(yīng)在50MPa左右。塊石的尺寸一般為20cm×50cm×30cm，由大粒徑石料破裂制得。所用片石厚度在15cm以上的，由大石塊爆破開采所得。在使用所有石料前，應(yīng)將所用石料表面的泥土、灰塵洗凈。分層鋪筑片石時，規(guī)定每2層片石為一個工作層，每個工作層不得貫通。在下層進行安砌石塊時，應(yīng)選擇大小合適的砌石并削去凸出部分，如果砌石的長度受到沉降縫影響時，應(yīng)對砌石長度進行相應(yīng)調(diào)整。嚴(yán)格按試驗室確定的配合比將混凝土和砂漿進行摻配，在運輸和儲存過程中避免產(chǎn)生離析。

3.3 伸縮縫與沉降縫

在擋土墻建設(shè)中，為防止地基沉降造成墻身開裂，必須要按照墻體高度及地基性質(zhì)合理規(guī)劃沉降縫。同時，為能減少溫度變化及墻體收縮產(chǎn)生的裂縫，需要合理規(guī)劃伸縮量。由此可見，若將伸縮縫與沉降縫相結(jié)合，便會導(dǎo)致許多墻體裂縫。所以，要使用富有彈性的材料，如瀝青竹絨、瀝青麻絮或瀝青木板進行填充，填充的深度不能小于15cm。

3.4 施工檢查

（1）平整度：采用2m直尺對料石進行檢查且不少于5處，其規(guī)定值為10mm;采用2m直尺對塊石進行檢查且不少于5處，其規(guī)定值為20mm;采用2m直尺對片石進行檢查且不少于5處，其規(guī)定值為30mm。（2）豎直度：采用吊垂線對塊石進行檢查且不少于3處，其規(guī)定值為0.3%;采用吊垂線對片石進行檢查且不少于3處，其規(guī)定值為0.5%。（3）斷面尺寸：采用直尺對塊石進行檢查且不少于2處，其允許偏差為±30mm;采用直尺對料石進行檢查且不少于2處，其允許偏差為±20mm;采用直尺對片石進行檢查且不少于2處，其允許偏差為±50mm。頂面高程：采用水準(zhǔn)儀對塊石進行檢查且不少于3處，其允許偏差為±15mm;采用水準(zhǔn)儀對片石進行檢查且不少于3處，其允許偏差為±25mm。

4 結(jié)語

公路的建設(shè)和安全關(guān)系著國家的發(fā)展與人民的穩(wěn)定生活，擋土墻施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，能夠加快施工進度，降低施工成本，有效增強路基的穩(wěn)定性，提高道路工程建設(shè)質(zhì)量。必須在公路施工中得到高度重視，詳細考察土體，確定相應(yīng)數(shù)值，規(guī)劃出合理的施工方案，有效避免公路路基土體變形、松散等問題。將設(shè)計、施工、維護等相統(tǒng)一，確保后續(xù)路面結(jié)構(gòu)施工順利進行，延長公路的使用壽命，確保公路交通的建設(shè)水平。

參考文獻：

[1]陳奎.山區(qū)公路擋土墻施工中應(yīng)注意事項探討[J].低碳世界，2017（05）：123-124.

[2]李敬博.公路擋土墻施工技術(shù)及加固措施[J].交通世界，2017（12）：99-100.

[3]晏紅蓮.公路工程擋土墻施工技術(shù)分析[J].科技視界，2019（18）：90-91.