基于地鐵行車組織中小交路運行控制路徑分析

卞艷明

摘 要：本文主要分析了小交路運行在地鐵行車組織中的應用范圍，然后闡述了混合交路中和銜接交路中的具體應用表現，最后對如何正確對小交路徑運行狀況進行嚴格控制進行總結，為今后全面提升地鐵車輛實際運營效率提供重要依據。

關鍵詞：地鐵行車組織;小交路運行;控制路徑

1 小交路運行在地鐵行車組織中的應用范圍

一般狀況下，地鐵運行過程中主要有常規和特殊兩種類別的交路形式。常規的交路形式稱為“大交路（長交路）”，其主要的內容就是指地鐵在特定線路的兩個終點站之間進行運營，一旦地鐵到達終點，就會即刻原路返回再次完成分輸送乘客運用任務，這種類型的地鐵比較適用于乘客流量大、乘客流比較均勻、乘客數量差距效小的線路中，在地鐵實運行期間具有較強的單一性。但是特殊的交路則與之不同，具體包括混合交路和銜接交路，而小交路運行就是地鐵在此種狀況下運行的一個重要環節。

1.1 在混交路中的具體應用

混合交路實際上就是指大小交路和長短交路，其是地鐵在相應部分區域共線運行的一種重要方式。大交路中地鐵在達到運行終點之后還會再次折返，如圖1所示;而小交路中地鐵會在固定好的中間站折返，如圖2所示。

比方說地鐵在運營期間，如果一部分路段出現高峰狀況，在某一時間或是全線的客流量都比較大的狀況下，就會選擇混合交路模式。在其安全穩定運行的狀況下，能夠有效解決某一個時間段中客流量較大且車輛不足的問題。小交路運行模式，既能提升地鐵車輛整體的周轉速度，同時也能全面提升地鐵車輛的實際應用效率;在滿足客流量大的實際運輸需求的基礎上，大小交路列車能夠相互協作，對于提升線路整體的通過能力具有重要幫助。

1.2 在銜接交路中的具體應用

銜接交路又被稱為“分段運行交路”。在各個小交路進行銜接的狀況下，乘客需要在等整條線路的中間站點進行換乘。在銜接交路中地鐵車輛主要就是在制定好的站點進行折返，這樣就能夠在地鐵運行線路中進行高效運輸。在銜接交路中不同的車型、編組等地鐵車輛在實際進行分段運行的同時，能夠對整條運行路線進行整合，比較適用于客流差異比較大的兩條相鄰線路區域內[1]。在銜接交路中對小交路運行模式進行應用，主要就是以地鐵線路的實際客流狀況為依據，對地鐵車輛進行安排，最大程度上滿足地鐵運輸需求。

2 基于地鐵行車組織中小交路運行控制路徑

在地鐵行車組織中對小交路運行模式進行實際應用期間，正確開展運行控制工作尤為重要，本文就是對如何正確控制小交路運行狀況進行詳細分析，主要就是從運營安全問題、運營調整大、服務三方面內容進行詳細分析，為今后全面提升小交路運行效率提供參考依據。

2.1 正確開展安全運營控制工作

在地鐵行車組織中應用小交路運行模式，是一種必然選擇，為了能夠對其實際運行期間極易產生的安全風險進行嚴格管控，就要在地鐵路線的中間折返車站的位置，控制好地鐵車輛進路，如可以設置相應的防護。如果在此期間出現交叉進度的現象時，就要以當時的實際運行狀況為依據，及時叫停地鐵車輛，防止多個地鐵車輛在后續運行期間產生沖突;同時也要對中間折站地鐵車輛進站的實際速度進行嚴格管控，這樣能夠避免地鐵車輛沖出標準區間，如可以將地鐵車輛進站的實際速度控制在小于等于350km/h的范圍內，這樣能夠防止其在應用小交路運行模式過程中產生安全事故，是對安全風險嚴格管控的重要方式。

2.2 正確開展運營調整控制工作

在地鐵行車組織中對小交路運行模式進行應用期間，尤為是在對其實際運營狀況進行調整的過程中，小交路運行模式都會與其它行車組織方式進行結合應用，這樣能夠使小交路運行模式充分發揮自身功能作用[2]。實際上，將小交路運行模式都會與其它行車組織方式結合的方式多種多樣，如：列車單線雙向運行、列車反向運行以及列車限速運行等方式都是其重要結合表現，根據實際交通運輸需求來對地鐵車輛運營狀況進行調整，能夠保證其安全高效運行。

2.3 正確開展服務控制工作

在實際應用小交路運行模式的過程中，在地鐵運行線路的中間折返車展位置，要及時高效的開展清客和換乘工作。在此種狀況下，地鐵運行控制中心，就要及時通知司機和車站地鐵行車組織中小交路運行的具體計劃，之后再由司機和站務人員將具體內容告知給乘客。站務人員在日常工作期間要認識到自身工作的重要性，不斷提升自身服務意識，結合地鐵車輛的實際運行狀況，做好中間溝通工作，正確引導乘客換乘或是做好乘客疏散工作等，為乘客提供精準的乘車信息，提升人們地鐵出行滿足度。

3 結束語

綜上所述，在地鐵行車組織中應用小交路運行模式，不僅能夠提升地鐵車輛的實際運營效率，同時也能在極為特殊的狀況下，對地鐵行車組織中的車輛運行方案進行調整，在保證地鐵運用安全的基礎上，有助于緩解交通運輸壓力，是現代化社會為人們出行提供不間斷服務的重要舉措。

參考文獻：

[1]周其慶.基于大小交路優化在地鐵行車組織中應用的研究[J].中國高新區，2018（09）：262.

[2]洪康.地鐵行車組織的應用及管理[J].居舍，2018（03）：139.