前保鍍鉻長飾條區域配合的研究

樂金

摘 要：本文從型面設計，產品結構，零件質量和監控方式等方面對前保長飾條進行模塊化分析和研究，辨識處足夠的影響因素，形成完整的尺寸控制方案，滿足DTS要求和消費者期望。

關鍵詞：尺寸;前保鍍鉻飾條;匹配

0 引言

隨著經濟的高速增長，汽車產業迎來了大幅度的發展，帶來的是消費者挑剔的眼光和嚴苛的要求[1]。據行業大數據顯示，鍍鉻飾條已成為消費者最喜愛的裝飾之一。高光潔度的表面，不會生銹和極強的耐磨性特質，大大提升了整車的奢華感和精致感。精致的前部匹配能夠給消費者帶來良好的第一印象，成為購車的強勁驅動力。

本文以尺寸配合可達性為目標，對一體式長亮條周邊的配合進行分析，從造型、結構、產品質量等方面進行研究，形成系統的尺寸控制方案，達到消費者的預期。

1 研究思路

通過型面設計，產品結構，零件質量和監控方式等進行尺寸模塊化研究，辨識出影響因素，提煉出有利因素和控制方法，在整車工藝各環節形成完整的尺寸控制方案。

2 造型對比

結合對比了市場主流的前部飾條造型后，大體分為四類。第一類是前保與格柵內配亮條，第二類是視覺長亮條，第三類是一體式長亮條，可以細分為上/下長亮條和中部貫穿式長亮條。中部貫穿式長亮條則增加了飾條整圈與燈體的配合，相對復雜。第四類式分體式長亮條。本文主要介紹中部貫穿式長亮條的復雜匹配研究。

3 貫穿式長亮條

3.1 型面設計

在確保主造型意圖的基礎上，建議對周邊造型進行弱化，提升制造友好性，更好的支持主造型意圖的實現[2]。比如前蓋前保建議采用屋檐式配合，弱化F/A向配合上的沖突，公差累計轉移至非關注區域。

其次弱化飾條與大燈的平整度要求，降低匹配難度，飾條與大燈整圈的平整度設置為漸變，內嵌式或者凸起，不推薦平的，利于制造體系的管控。

另外需確認亮條無視覺類問題，比如See Through或者老鼠洞等。內側支架的露出或者交界處的老鼠洞會降低整車的觀感質量。建議采用密封條或者降低內側支架等方式優化。

3.2 產品結構

貫穿式亮條長度可以達到430mm，視覺沖擊力非常震撼。通過良好的結構設計和基準設置，可以提高匹配的可靠性和容差性。細長飾條晃動明顯，因此建議前保亮條設置子基準。

內側使用卡扣定位F/A向，外側釋放應力建議使用插片式卡槽定位C/C向和U/D向。長飾條安裝完成后應力會集中釋放在尖角處，大概率會出現飾條尖角翹出（刮手）和飾條U/D向松動太大的缺陷，因此在數模上需要增加一部分卡槽定位的過盈量，同時在造車過程中收集數據確認最終過盈量，保證不影響安裝的情況下的匹配。同時對前保和大燈進行封樣處理，便于后續大批量造車時的缺陷快速分析和響應。中部區域建議設計U/D向的卡槽和插片，如果結構和工藝上無法增加插片，那么建議在飾條B面上下端設計凸臺用于定位。

另外為了避免過多的定位帶來的應力變形并更合理的反應零件的狀態，建議前保GD&T長條亮區域先進行檢測后定位夾緊，用于識別鍍鉻飾條或者蒙皮單件的尺寸狀態。

3.3 零件質量

鍍鉻飾條的缺點是易變形，一是注塑工藝本身易變形，二是背部結構需要較大注塑壓力和速度填充。因此建議飾條零件截面做成U型/L型，防止變形。如果結構無法避免，建議做預變形，以軟模作為數據支撐確定變形量。

另一個缺點是表面縮印，原因就是背部的卡扣，翻邊，定位筋等結構大于主壁厚的1/3。建議減膠至1/3，增加背部結構的壁厚檢測要求。

考慮到鍍鉻工藝特性和工藝能力，公差建議設置為+/-0.5mm。在前期應加大尺寸監控，如果使用掛具掛點強度或者注塑工藝的參數調整無法將尺寸整改到位，建議立即修模。

4 總結

綜上所述，從前期A面造型，B面結構工藝，到產品結構上的改進和檢測方法，逐步推進到零件質量的管控，最終到車身制造系統和總裝裝配工藝上的細分要求等環節的分析和研究，保證新潮流下前部飾條的配合滿足DTS要求和消費者感知上的要求。

參考文獻：

[1]庫賽克，瑞斯特.十步法[M].北京：中國財政經濟出版社，2011.

[2]中國機械工程學會焊接學會.焊接手冊[M].北京：機械工業出版社，2008.