路橋過渡段路基路面常見問題及施工技術(shù)淺析

沈田田

摘 要：路橋過渡段的施工質(zhì)量和技術(shù)要求是保證整條公路路基路面質(zhì)量的關(guān)鍵。本文通過筆者多年的工作實踐經(jīng)驗，針對江蘇里下河地區(qū)公路工程在路橋過渡段施工中遇到的相關(guān)問題進(jìn)行分析，對過渡段路基路面施工時所運用的施工技術(shù)進(jìn)行拋磚引玉。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段;問題;施工技術(shù);路基路面

橋臺和引道路堤之間常會出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，車輛行駛到此段時常“跳車”，為行車安全及舒適度帶來不利影響。究其原因是由于在路橋過渡段施工時未能重視，埋下質(zhì)量和安全隱患。本文分析目前路橋施工存在的問題，提出臺理的解決對策，希望應(yīng)用現(xiàn)代化的施工工藝提升路橋工程的質(zhì)量，確保路橋質(zhì)量和交通安全。

1 路橋工程過渡段施工技術(shù)的重要性

過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，雖然很多施工單位注意到了這一點，在具體的設(shè)計施工過程中也采取了不少的補救措施，但從具體的情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于很多新建的高等級公路。作為施工的一個非常重要的環(huán)節(jié)，在路橋過渡段施工，如果不結(jié)合實際的地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)奶盍弦约跋冗M(jìn)的工藝技術(shù)，那么就很有可能導(dǎo)致討度段施工的失敗，引發(fā)交通事故。需要根據(jù)路橋過渡段的不同病害情況，拿出處理的最佳的治理方法和施工措施，從根本上解決問題。

2 路橋過渡段路基路面常遇問題

2.1 路基填料所用的材料不合理

公路工程施工中路基填料所用的材料強度相對其橋梁的剛性結(jié)構(gòu)材料差得多在公路工程施工中如果對于路基填料所用的材料選擇不合理在使用的時候沒有一個正確的使用方法這樣就會直接的影響到路基和橋梁連接的地方的壓實度從而造成兩者之間出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致橋頭“跳車”。

2.2 路基和橋梁之間的壓買度不夠

受路基和橋梁連接地方特殊的地形所影響在對路橋過渡段路基路面進(jìn)行施工的時候無法達(dá)到要求需要的壓實度。在路基和橋梁連接的地方，壓路機受到地形的影響無法發(fā)揮應(yīng)有的作用不能將此處路面碾壓到位這也是導(dǎo)致過渡段路基與橋梁之間發(fā)生不均勻沉降的原因之一。

2.3 對地基路段的處理方式不合理

從前文可以看出路基的構(gòu)造直接的關(guān)乎到沉降現(xiàn)象的發(fā)生，如果在施工時修建的路基是軟土地基，那樣施工完成后路橋過渡段產(chǎn)生沉降的概率和沉降的量也將會大大增加。因此，如果對于過渡段使用軟土地基時處理的方法不合理，該路段發(fā)生不均勻沉降的概率就會大大增加。

2.4 過渡段排水方式不合理

我們根據(jù)對我國路橋過渡段路的實際情況進(jìn)行研究調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)在路橋過渡段的橋涵和路堤連接的地方肩很大的概率會產(chǎn)生縫隙，當(dāng)下雨的時候產(chǎn)生的雨水就會順著這個縫隙滲透進(jìn)路基中，這些滲透進(jìn)去水會不斷的侵蝕和軟化路基的填料使得路基的強度和壓實度不斷的降低再加上有車輛通過不斷給予路基壓力從而使路基產(chǎn)生變形出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。

2.5 路橋過渡段路基路面施工存在不合理

我國公路工程中對路橋過渡段路基路面進(jìn)行施工的時候，經(jīng)常出現(xiàn)施工的工序不合理和臺背填筑時速度過快的不合理現(xiàn)象，這兩種不合理的現(xiàn)象都是導(dǎo)致路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因。例如在對臺背進(jìn)行填筑工作時填筑的速度越快臺背沉降的速度也會越快，臺背的沉降就會對臺背檔土墻等構(gòu)造為產(chǎn)生相應(yīng)的擠壓壓力。還有就是在公路施工時如果沒有及時的修建臺前護(hù)坡或者擋土墻，土體出現(xiàn)滑動轉(zhuǎn)移的概率就比較大這樣就會使得路基的壓實度降低，嚴(yán)重的話還可能會對橋臺的結(jié)構(gòu)造成損害。

3 合理運用路橋過渡段施工技術(shù)

3.1 搭板技術(shù)

路橋過渡段中最常用的就是搭板技術(shù)，搭板技術(shù)通常分為以下幾種：①控制好彎沉的變化，始終將它控制在打扮長度的M范圍內(nèi)，能夠滿足荷載的條件。從理論上來說這種方法是較好的，可從實際的施工中來看，難度是較大的。②柔性搭板，即不會出增大施工難度，而且有很好的過度。③預(yù)留反向坡，橋臺與路面的連接往往要比橋臺和搭板的連接要高一些，而且橋臺和搭板的高度要做到統(tǒng)一。在搭板和橋臺錨固方式的選擇上也是比較重要的，通常情況下使用水平錨固的方式，嚴(yán)禁使用豎向的方式，車輛行駛過后會有豎向的位移，能夠確保這一位移與水平錨固的方向符合。

3.2 不進(jìn)行搭板

現(xiàn)階段在我國高等級的公路都會在橋頭的位置放置搭板，如果搭板損壞后，就會發(fā)生行車事故，對交通造成極大的影響，此外，這種搭板不方便進(jìn)行維修，沒有良好的經(jīng)濟效益。比如在德國和意大利，他們都不在橋頭設(shè)置搭板，在這種不設(shè)置搭板的情況的下，對其它方面的技術(shù)就要求很高，如：對后臺填筑的設(shè)計，施工的目標(biāo)都提高了，對建筑材料和壓實度也有較高的要求，這就是不進(jìn)行搭板在其它方面要求較高的地方。

3.3 做好對地基的加固

在影響橋頭跳車的因素中，軟地基是所有的影響因素中影響最大的一個因素，因此在施工中應(yīng)該加強對地基的處理，做好地基的加固工作。目前在進(jìn)行軟地基的處理上采用換土、超載預(yù)壓、排水固結(jié)、高壓注漿、震動碎石樁等其它的方法。在實際軟土地基的處理中，要合理的選取加固的方法，科學(xué)的調(diào)整地基的性能，增強地基的承載力，防止沉降，有效的避免橋臺和路基的不均勻沉降。在實際的橋臺建設(shè)中都是用樁基礎(chǔ)，如果軟土層比較厚，加上回填材料的質(zhì)量對軟土層產(chǎn)生的擠壓，對基樁產(chǎn)生很大的壓力，會出現(xiàn)基樁的移動和轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致支座的破壞。

3.4 合理的排水方式

在路橋過渡段的橋涵和路堤連接的地方，為了避免下雨時雨水順著連接處的縫隙往下滲透從而侵蝕和軟化路基的填料使得路基的強度和壓實度不斷的降低。因此施工的時候應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r和地基的填筑材料來設(shè)置一個合理的排水方式。

4 提高路橋過渡段施工質(zhì)量水平

4.1 充分做好施工組織設(shè)計工作

施工組織設(shè)計和施工方案的考慮不全，就很難保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，必須重視施工組織設(shè)計和施工方案質(zhì)量。要把握科學(xué)的編制方法和程序，編制時應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟比較和分析，做到優(yōu)化設(shè)計，做好施工準(zhǔn)備工作和檢查工作的質(zhì)量，并做好技術(shù)交底以及機械設(shè)備質(zhì)量保證和材料質(zhì)量控制。在施工組織設(shè)計中應(yīng)考慮降低路橋間的不均勻沉降，并在完成橋臺結(jié)構(gòu)后及時安排過渡段的填土施工，通過采用相同壓實能量的機械將一般路堤與過渡段路堤的碾壓面按照大致相同高度來進(jìn)行填筑和碾壓，在分層填筑過程中，每層的松鋪厚度應(yīng)當(dāng)保證在15cm以內(nèi)，并于臺背墻上做好記號以控制其厚度均勻性，并方便施工人員的檢查。在橋臺和路堤連接部位，錐坡與路堤預(yù)壓填土應(yīng)當(dāng)同步地填筑碾壓，當(dāng)使用大型機械而碾壓困難時可以改為小型振動機來充分壓實。

4.2 加強施工過程規(guī)范

在過去對路橋回填時采用的是石灰土，石灰土往往會被素土所包圍，導(dǎo)致施工場地不能用大型的機器來進(jìn)行施工，因此在與素土所相連接的地方，不便于施工，而且問題也比較多。在進(jìn)行施工時，應(yīng)該先把后臺的地基先挖開，然后再將石灰土填充進(jìn)去，除去素土，使重型壓路機能夠順利的進(jìn)行輾壓。將素土轉(zhuǎn)化為石灰土，不僅僅會提高工程造價，而且還會提升后臺填充的質(zhì)量;在進(jìn)行混凝土和搭板的施工中，要嚴(yán)格按照規(guī)定來立模，確保混凝土表面坡度的平整性。搭板靠近橋頭部位的混凝土往往距離頂面基層比較近，而且基層比較薄，壓路機壓過時容易損壞或使其變形。所以，在施工中規(guī)定搭板混凝土到地基的距離不夠10cm時，在進(jìn)行鋪筑下面層時應(yīng)該將鋪好的水泥碎石基層鑿除，并且用下面層的瀝青混凝土進(jìn)行填筑，增強整個臺背回填的強度。

4.3 對裂縫及時養(yǎng)護(hù)維修

對較窄的裂縫采用灌縫的處理方法，在秋冬交替之時可采用常溫下進(jìn)行灌縫的乳化瀝青，因為加熱過的瀝青，因其溫度容易迅速下降而無法浸透到裂縫的深處。倘若裂縫的開展較大時，可沿裂縫的兩側(cè)切割出20cm左右寬的條形槽，其深度應(yīng)為面層的一半，再將下層的縫隙清理干凈，并采用瀝青砂進(jìn)行填縫，然后將槽中涂上粘層油，再鋪土工格柵來作為其應(yīng)力吸收層，然后用細(xì)粒式的瀝青混凝土進(jìn)行填筑并碾壓密實。

總之，對路橋過渡段路基路面進(jìn)行施工的時候，必須要能夠深刻的認(rèn)識到這種不均勻沉陷產(chǎn)生的危害，然后需要考慮到影響沉陷產(chǎn)生的各方面的因素，以及如何避免或者預(yù)防不均勻沉陷現(xiàn)象的發(fā)生。同時應(yīng)該掌握路橋過渡段最先進(jìn)的施工技術(shù)，采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾泶胧岣邚娐窐蜻^度段的施工質(zhì)量，造出高質(zhì)量的公路。

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