汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響分析

李建民

摘 要：隨著汽車在千家萬戶的出現(xiàn)，為人們出行帶來極大便利，與此同時(shí)，導(dǎo)致城市污染加重，因此，駕駛?cè)藛T明確汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響，應(yīng)極大提高自身的環(huán)保意識(shí)，減少尾氣排放。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛;維修;排放性能

0 引言

社會(huì)快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在提高，人們對(duì)汽車的需求量在逐漸加大，人們這對(duì)汽車質(zhì)量以及性能提出更高要求，汽車的增多，使得空氣污染嚴(yán)重，而污染多是來源于汽車的尾氣排放。本文是針對(duì)汽車駕駛對(duì)排放性能的影響，以及汽車的維修對(duì)于排放性能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析以及研究，并調(diào)整自身在駕駛中出現(xiàn)的問題，保障汽車尾氣排放性能良好。

1 汽車排放物的相關(guān)介紹

汽車有兩種類型汽油車以及柴油車，這兩種汽車使用油類型不同，消耗油量也存在一定差異，因此，其排放的尾氣中含有的有害物含量也不同。

1.1 汽油車

汽油車排放的物質(zhì)主要包含NO、CO、HC，在汽油缺氧后，不完全的燃燒產(chǎn)生關(guān)鍵污染物是CO，會(huì)受到空燃比的影響。如果混合物氣體濃度較高，尾氣中CO就會(huì)增多，這種氣體會(huì)對(duì)人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成較大危害，進(jìn)而導(dǎo)致人出現(xiàn)頭暈?zāi)垦?。汽油車的排放物主要為CO、NO、HC，其中 CO 是在汽油缺氧時(shí)不完全燃燒情況下，產(chǎn)生的污染物，其主要受到空燃比影響，當(dāng)混合氣較濃，則尾氣含有的 CO 較多，CO 會(huì)危害人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，引發(fā)四肢無力、頭暈?zāi)垦５戎卸景Y狀。

NO 屬于氧氣以及氮?dú)庠诟邷貭顟B(tài)時(shí)產(chǎn)生混合物，燃燒溫度的不斷增高，汽車排放的尾氣中NO含量就會(huì)越多，氮氧化合物中NO是一種劇毒物，對(duì)于人類身體健康造成較大不利，連也會(huì)對(duì)于城市環(huán)境以及人們居住環(huán)境有極大損害。HC 屬于汽油不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的分解物，若是尾氣中的混合氣體濃度過高、燃燒溫度過低、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低，都會(huì)將 HC增加。

1.2 柴油車

柴油車排放污染物為主要有NO以及PM， PM 成分是碳粒，高溫、缺氧下，碳粒形成會(huì)減少很多，當(dāng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有混合不均勻油氣時(shí)，高溫下油滴會(huì)產(chǎn)生裂解、積聚，進(jìn)而生成碳微粒。碳粒形成與燃燒溫度、混合氣的均勻性等有很大聯(lián)系。柴油車尾氣排放的 PM 若是被人體吸收會(huì)造成對(duì)于人的健康不利[1]。

2 汽車駕駛對(duì)排放性能的影響分析

2.1 監(jiān)控汽車運(yùn)行情況

汽車運(yùn)行系統(tǒng)中包括起動(dòng)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)。運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)良好，氣缸中混合氣體就會(huì)得到完全燃燒，不會(huì)向空氣重排放尾氣。但是汽車運(yùn)行系統(tǒng)中任一系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)氣缸中氣體燃燒產(chǎn)生不利，汽油燃燒不夠充分，就會(huì)進(jìn)入空氣，影響城市空氣質(zhì)量。因此。在進(jìn)行駕駛中，駕駛員需時(shí)刻關(guān)注汽車運(yùn)行系統(tǒng)，監(jiān)控其運(yùn)行狀態(tài)，若是出現(xiàn)系統(tǒng)問題，應(yīng)立即停止運(yùn)行[2]。

2.2 換擋

駕駛員屬于汽車在道路上運(yùn)行控制以及操縱的人員，其駕駛行為以及長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣可能對(duì)其車尾氣排放有一定影響，因此 ，應(yīng)從根本上認(rèn)識(shí)到駕駛的重要性，控制自身的駕駛行為。駕駛時(shí)，通常是一檔起步，可是這個(gè)時(shí)候很多駕駛?cè)藛T會(huì)使用二擋，使得轉(zhuǎn)速以及汽車行駛路況出現(xiàn)較大差距，應(yīng)重視換擋處理，保障汽車駕駛的安全，也可以對(duì)于尾氣排放性能進(jìn)行適當(dāng)控制，減少汽車尾氣排放量。另外，部分人員在換擋中過于著急，使得汽車駕駛超出規(guī)定范圍，車速在瞬間達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求，可是汽車平均轉(zhuǎn)速以及車速與換擋后標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不符，導(dǎo)致大量尾氣被排出，影響汽車排放性能。因此，駕駛員在行駛過程中，需注意換擋處理，盡量避免不當(dāng)行為出現(xiàn)[3]。

行駛紅綠燈等待，也是駕駛?cè)藛T開車中應(yīng)注意的問題。由于等紅綠燈的等待可能導(dǎo)致堵車，因此，需將堵車時(shí)尾氣排放量減少。由于等待過程，汽車處于怠速狀態(tài)，這種情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)混合型氣體無法充分燃燒，而怠速狀態(tài)就會(huì)使得汽車產(chǎn)生廢氣，對(duì)周圍環(huán)境造成很大污染。因此，駕駛員需積極對(duì)于汽車尾氣量進(jìn)行控制，可以通過調(diào)整檔位減少?gòu)U氣排放。盡量在等待紅綠燈過程中將檔位調(diào)整到空擋，這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止運(yùn)行，其不會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)間連貫性怠速狀態(tài)，使得怠速區(qū)間得到良好控制，減少尾氣排放。紅綠燈結(jié)束后，汽車起步可以首先選擇一檔，轉(zhuǎn)速到1000轉(zhuǎn)后換二檔，提升汽車運(yùn)行速度，駕駛?cè)藛T可以依據(jù)汽車所在的路況信息、運(yùn)行速度等換擋，長(zhǎng)期堅(jiān)持養(yǎng)成較好駕駛習(xí)慣，避免駕駛問題造成汽車排放量最大，排放性能也逐漸下降等的出現(xiàn)[4]。

3 維修對(duì)排放性能的影響分析

3.1 排污裝置

科技技術(shù)發(fā)展，汽車在設(shè)計(jì)中通常會(huì)安裝環(huán)保裝置，常見的如曲軸箱通風(fēng)裝置、三元催化或是燃油蒸發(fā)吸附裝置等，其對(duì)于汽車排放性能影響較大，若是這些裝置出現(xiàn)故障且無法及時(shí)進(jìn)行維修，可能導(dǎo)致汽車尾氣排放量的加大，因此，駕駛員應(yīng)重視日常生活對(duì)于汽車的維修以及保養(yǎng)，保障汽車的環(huán)保裝置運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，減少為尾氣對(duì)汽車排放性能的影響。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)

在發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程中，維修人員需提高怠速，使得汽車的排放性能得到良好保障。怠速提升維修人員需了解汽車怠速狀態(tài)，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)中的氫碳化合物以及一氧化，這是車輛合格使用的關(guān)鍵指標(biāo)，因此，在維修時(shí) ，維修人員需適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，將發(fā)電機(jī)中混合物濃度極大降低，減少汽車的尾氣排放量。

4 結(jié)束語

汽車的駕駛，要想保障尾氣排放的減少，應(yīng)重視駕駛中路況信息的掌握，遇到紅綠燈或是其他緊急情況應(yīng)合理?yè)Q擋，禁止換擋過于著急以及不按規(guī)范換擋的行為出現(xiàn)，減少由于駕駛對(duì)于汽車排放性能產(chǎn)生的影響。駕駛?cè)藛T還應(yīng)時(shí)刻的關(guān)注汽車運(yùn)行狀態(tài)，若是發(fā)現(xiàn)汽車相關(guān)的運(yùn)行裝置出現(xiàn)問題，需科學(xué)控制，減少其對(duì)排放性能的損害。除了汽車駕駛外，維修也是一個(gè)關(guān)鍵部分，應(yīng)在維修中調(diào)整怠速狀態(tài)。并提醒駕駛?cè)藛T在實(shí)際生活中，加強(qiáng)對(duì)于汽車的保養(yǎng)以及維護(hù)，使得汽車各項(xiàng)裝置運(yùn)行良好，降低汽車尾氣的大量排放對(duì)于其排放性能的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡成喜.信息化背景下分析汽車駕駛與維修對(duì)排放性的影響[J]. 科學(xué)與信息化，2018，000（019）：79.

[2]李世磊.探究汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響解析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017，000（012）：100.

[3]武如華.汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響解析[J].農(nóng)家參謀，2018（13）：223.

[4]李文德.汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響分析[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，?2018，000（012）：243.