汽車安全與造型之間的相互影響與促進

曹延朋

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，車輛的保有量的增加，車輛安全一直以來是各大主機廠優(yōu)先考慮的問題。本文將汽車安全簡單地分為主動安全、被動安全、駕駛安全以及行人保護。同時隨著市場競爭的日益加劇，好的造型能夠讓用戶有進一步了解并購買的欲望。

關(guān)鍵詞：汽車造型;信息化;汽車發(fā)展

0 引言

自21世紀以來，汽車作為重要的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜匾巧藗儗ζ囀孢m性、美觀性、安全性等方面也有了更高層次的要求，交通安全問題的重視度日漸提高。汽車安全運行離不開良好的技術(shù)手段，和被動安全技術(shù)相比，汽車主動安全技術(shù)有著無法比擬的優(yōu)越性，要細化分析汽車安全運行情況，靈活以及科學應(yīng)用ABS、EBD、TCS等汽車主動安全技術(shù)，動態(tài)監(jiān)控汽車運行安全的同時高效降低故障問題、交通事故的發(fā)生率，也需要立足長遠發(fā)展，加大汽車主動安全技術(shù)研究力度，在深化發(fā)展基礎(chǔ)上加以優(yōu)化、完善，提高汽車主動安全技術(shù)應(yīng)用價值，促使汽車運行更加安全、穩(wěn)定。

1 汽車主動安全技術(shù)概述

從我國發(fā)生的車輛交通事故原因看，很多事故的根本原因在于車輛的安全系數(shù)小。而汽車主動安全技術(shù)是保障汽車行駛安全，增加車輛安全技術(shù)的關(guān)鍵。所謂主動安全技術(shù)，就是為從本質(zhì)原因上防止汽車事故而設(shè)計的汽車安全防護措施，以便能從根本上預(yù)防事故發(fā)生的技術(shù)。主動安全技術(shù)由于能從源頭上加強汽車安全，因而其對保障汽車行駛安全，減少事故發(fā)生有著重要的意義。

2 用戶體驗對汽車造型的影響

伴隨人類文明發(fā)展，汽車不僅是代步工具，也逐步需要滿足人們精神審美的需求。汽車的造型設(shè)計現(xiàn)今是汽車產(chǎn)品中競爭最有力的手段之一，其形態(tài)的可變性與多樣性受到工程結(jié)構(gòu)、科學、材料等諸多方面的限制，承接了地域性、民族性、國家性的特征，同時也承接了歷史進程上的漸進及其風格上的特征性。形態(tài)萬千的汽車設(shè)計以其獨特的造型語言承載著強烈的時代特征、豐富的文化內(nèi)涵及其價值理念。汽車的改進發(fā)展進程中，凝聚了無數(shù)設(shè)計者的智慧及獨特的匠心。汽車的功能要素包括物質(zhì)功能及精神功能兩個方面。在使用中滿足代步行駛的必要功能，操作上使人感到方便、舒適;在汽車的形態(tài)設(shè)計上使人產(chǎn)生心理愉悅感，同時在設(shè)計中滿足人們多樣化、個性化的情感訴求，體現(xiàn)社會、時代、文化、民俗、宗教、美學等不同的精神內(nèi)涵。而這種精神功能，就是前面所說的用戶體驗部分。

3 用戶體驗必須貫穿于整個設(shè)計流程中

隨著時代的發(fā)展，用戶對產(chǎn)品的需求已經(jīng)從物質(zhì)層面上升到精神層面。這個時候產(chǎn)品服務(wù)已經(jīng)成為用戶購買產(chǎn)品的判斷標準之一，也從產(chǎn)品設(shè)計中獨立出來成為產(chǎn)品品牌提升的重要環(huán)節(jié)。而這里的用戶體驗由兩方面因素構(gòu)成：一是由品牌服務(wù)給用戶帶來的感受、聯(lián)想、情感等;二是用戶在使用產(chǎn)品的過程中所產(chǎn)生的本能的感官感受，因此體驗設(shè)計也越來越受到設(shè)計師的重視。用戶體驗全程貫穿在整個場景體系中，幾乎所有交互場景中的元素都有可能會對用戶的體驗產(chǎn)生影響。并且，產(chǎn)品在使用過程中與用戶的交互越多，影響用戶體驗的場景因素就越多，用戶體驗的過程就越不可控。

4 側(cè)面碰撞造型安全

側(cè)面碰撞是交通事故中常發(fā)生的一種情況，為對駕乘人員起到有效的保護，側(cè)氣囊得到廣泛運用，同時為避免駕駛員與前排乘員發(fā)生二次碰撞，遠端氣囊也被開發(fā)了出來。氣囊的運用對門護板、中通道的布置有一定的要求，對造型有較大的限制。以前門為例，在側(cè)氣囊展開保護胸部對應(yīng)的內(nèi)飾板臺階面局部區(qū)域落差要小于5mm，前門扶手上表面的Y向?qū)挾刃∮?5mm，前排碰撞區(qū)域內(nèi)的扶手造型應(yīng)平滑，避免出現(xiàn)棱角及剛度較大的結(jié)構(gòu)。這些要求就限制了門板很難有立體感的造型，同時需要依靠經(jīng)驗豐富的造型師在設(shè)計時進行規(guī)避，且需安全部門進行數(shù)據(jù)校核及仿真分析進行判斷。在側(cè)碰中碰撞側(cè)遠端的乘員會向碰撞側(cè)傾倒，從而造成駕、乘人員之間發(fā)生相互碰撞。為了避免駕駛員與前排乘員發(fā)生二次碰撞，同時可以阻礙駕駛員運動趨勢，使頭部的甩動量減小進而減小頸部的作用力。安裝在座椅內(nèi)側(cè)的遠端氣囊應(yīng)運而生。配備遠端氣囊的汽車座椅外表面到中控的距離要求大于20mm，同時座椅中心到遠端氣囊距離要大于220mm。遠端氣囊還會限制中控高度，要求中控上表面位于假人兩個腹部位移傳感器之間，大約在50百分位假人H點Z向向上150～180mm。目前遠端氣囊大多使用在C級高端車上，但為了增加高端車內(nèi)飾的豪華感及舒適性，造型趨勢上是將副儀表板做寬做高。而遠端氣囊的布置要求無形之中限制了副儀表板的這一造型趨勢。

5 汽車主動安全技術(shù)應(yīng)用情況

電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）從本質(zhì)上講，EBD可以看作是車輪防抱死系統(tǒng)的輔助功能。這種主動安全技術(shù)是將控制軟件增加到車輪防抱死系統(tǒng)的電子控制單元中。EBD與防抱死系統(tǒng)有著完全一致的機械結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)可以說是防抱死系統(tǒng)的有效補充。在實際運用中，EBD一般都要與車輪防抱死系統(tǒng)一塊使用，能夠起到汽車的車輪防抱死效果。當汽車發(fā)生緊急制動時，在車輪防抱死系統(tǒng)發(fā)揮作用之前，EBD首先通過滑移率對汽車的行駛情況進行分析，以判斷汽車的制動力是否得到了合理的分配。該系統(tǒng)根據(jù)自身的計算方法，計算出車輛滑移率。如果車輛的滑移率在某個設(shè)定區(qū)間內(nèi)，該系統(tǒng)并不會干預(yù)制動系統(tǒng)。而若是計算出的車輛滑移率超出了設(shè)定區(qū)間，則該系統(tǒng)就會發(fā)揮作用，通過調(diào)整前后制動輪的輪缸，實現(xiàn)對制動力的合理分配。該主動安全技術(shù)的應(yīng)用，可以幫助汽車獲得最佳的制動效率，從而能夠大大縮短汽車的制動距離，并保證汽車的穩(wěn)定性。

6 結(jié)束語

影響汽車造型的因素有很多，安全只是其中一方面。法規(guī)、人機以及新技術(shù)的變革都會對造型趨勢有不同程度的影響。但汽車設(shè)計的目的始終是為駕乘人員創(chuàng)造安全、舒適的駕乘空間和性能的同時，滿足消費者對美學觀念的需求。相信，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和進步，越來越多高端技術(shù)將應(yīng)用在汽車設(shè)計中，從而帶來汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革。

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