新生卻不陌生

吳中元

其實對于豐田的新能源車型，我們并不陌生。作為最早將量產混合動力汽車推向市場的廠商，從1997年的豐田普銳斯開始，在過去的近二十多年中，豐田經典的油電混合動力技術全球累積銷量超過1500萬臺，其高效的表現更是實現了超過1億2100萬噸的二氧化碳減排。

其實除了早已推向市場并且取得巨大成功的HEV油電混合動力車型之外，豐田對于其他新能源技術的開發也從未落后，這些技術包括PHEV插電式混合動力車型、FCEV氫燃料電池車型以及EV純電動車型。技術的開發總是超前先行，豐田保證了足夠的技術儲備，而至于何時將哪種技術推向市場量產，還要綜合考慮市場環境、消費者的反應甚至政策導向。

當前隨著對于化石能源消耗的不斷加大，氣候異常的愈加頻繁，世界各國都更加重視高效與環保，對于車輛排放與能耗的要求都不斷嚴格。在2020年開啟EV元年，推出三款純電動車型的基礎上，豐田汽車將在2025年之前，在中國投放10款純電動車型，同時還將加快FCEV氫燃料電池車型的普及。與此相對應的，豐田的整體電動化戰略也將預計提前五年，即將原本2030年實現的100萬臺電動車型（飽含氫燃料電池車型）計劃期望在2025年實現。

那么對于看似在純電動領域中的后來者豐田而言，以往的油電混合動力成功經驗是否有利于純電動車型的開發呢？答案是十分肯定的。當汽車的直接動力源由燃料變為電力，電池、電機和動力控制單元就取代了內燃機，成為對于車輛操控性與可靠性影響最大的驅動系統。而豐田對于電池、電機和動力控制單元超過二十年的研發以及市場經驗，也將適用于未來所有類型的新能源車型，當然也包括剛剛推出的三款純電動車型。

從豐富的新能源技術布局，到風靡全球的HEV混合動力車型，豐田對于電池、電機、動力控制單元的技術積累都將充分應用于EV純電動車型，一個全新的動力時代又將開啟。

對于奕澤EV和C-HREV，豐田提供了非常重視安全與實用性能的解決方案。布置在TNGA低重心底盤上的鋰離子電池包，被設計成車身骨架的一部分，提高碰撞安全性，并且在電池下方布置了箱梁結構，避免來自路面環境對于電池安全的威脅。在電池包內部的設計上，高壓電路設計在電池包的中央，冷風管包圍在電池包兩側，這樣的設計使得即使發生外部撞擊，也能最大限度保護電池單體和高壓電路。

性能表現受溫度影響極大是電池的天然屬性，可以說任何電動車的電池都是既不耐高溫，又不耐低溫，因此電池的溫度控制對于EV電動車型非常重要。為此，豐田為電動車的電池設計了精密的溫控系統。在高速行駛以及快速充電的過程中，電池會大量發熱，風冷系統則會幫助電池有效散熱，保持工作性能。而電池加熱單元則可以保證低溫環境下的使用，它可以將電池的工作溫度從環境的-30℃提升至12℃，來保證車輛的正常運行。

400km的純電續航里程相比其他品牌電動車確實算不上領先，但13.1kWh/100km的電耗將豐田在油電混合動力領域的省油優勢同樣帶入了電動車領域。另一方面，TNGA架構的低重心設計以及EV車型由于電池等高質量單元布置在車底，奕澤EV和C-HREV在實現高效環保的同時，同樣保證了車輛充分的操控性能。從實際駕駛感受看，EV車型的加速性以及緊急變線的穩定性甚至還優于汽油車型，令人感受到額外驚喜。而雷克薩斯UX300e則在操控與環保之外，依舊讓我們感受到這個日系豪華品牌的細膩質感、靜謐氛圍以及獨有的溫度。

在2020年的EV元年，豐田三款純電動車型煥然新生。然而對于豐田的新能源技術，我們其實并不陌生，從豐富的新能源技術布局，到風靡全球的HEV混合動力車型，豐田對于電池、電機、動力控制單元的技術積累都將充分應用于EV純電動車型，一個全新的動力時代又將開啟。