國潮新勢力

秘姚瑤

哪吒U在配色上盡顯國潮范兒，天青藍(lán)、琉璃青、碧璽紅，一個個配色聽上去還挺帶感的。

哪吒U在造型設(shè)計方面有著更加充分的品牌表達(dá)，也更加獨特，這一點要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過N01。被稱為“極地之光”的頭燈，由貫穿式的LED光帶，和兩側(cè)翼子板上的垂直光帶，組成了一個異形的H型，對應(yīng)的自然是合眾汽車HOZON的首字母。而在尾燈上，同樣是采用貫穿式LED造型，而兩側(cè)的尾燈則呈現(xiàn)出箭頭造型，組合來看，更像是哪吒手中的火尖槍。轉(zhuǎn)回車側(cè)，哪吒U的輪轂設(shè)計也頗下心思，不僅被命名為“追風(fēng)”、“逐火”，還將常見的雙色輪轂，變成了可拆卸式，黑色的裝飾片可以自由拆卸，也可以變化色彩。哪吒U在配色上更是盡顯國潮范兒，天青藍(lán)、琉璃青、碧璽紅，一個個配色聽上去還挺帶感的。

內(nèi)飾設(shè)計上，哪吒U有些“博采眾長”。雙12.3英寸的大屏，奔馳上見過;8英寸觸控+實體按鈕的空調(diào)控制，捷豹路虎上見過;上下雙層的中央控制臺，本田上見過;一體式包裹桶椅，寶馬上見過;旋鈕式的換擋機構(gòu)，好多車上見過。

這里要嚴(yán)重吐槽一下哪吒U的旋鈕換擋機構(gòu)，問題在于三方面。第一，工藝質(zhì)量粗糙，塑料感極強。第二，缺乏必要的回饋響應(yīng)，旋鈕旋轉(zhuǎn)的阻尼彈性很差，而且可以無限制的順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，完全不具有盲操可能性。第三，旋鈕頂端的擋位顯示不清，雖然做了一塊液晶屏用于顯示當(dāng)前擋位，但亮度很低，只要外界光線稍亮，就完全無法判斷當(dāng)前擋位，只能通過儀表盤上的小標(biāo)志判斷。

當(dāng)然，哪吒U上也有些別具一格的好東西。譬如，指尖陀螺式設(shè)計的鑰匙，算是減壓小能手，可玩性極高，就是不知道禁不禁摔。再譬如，透明A柱，據(jù)說是全球首款量產(chǎn)搭載的車型。還有IME互動呼吸燈，可以顯示諸多車輛信息。

可惜，透明A柱和IME呼吸燈，受疫情全球供貨的影響，無法全面量產(chǎn)安裝，官方給出的解決辦法是，到貨之后，回店加裝。不過也僅限于IME呼吸燈，透明A柱無法后加裝，唯一的辦法就是延后提車。

不過，在店內(nèi)實際體驗了已裝車的透明A柱后，我其實并不建議你去嘗鮮。透明A柱的設(shè)計初衷是為了更好的消除盲區(qū)，并且根據(jù)獨創(chuàng)的眉心算法，可以隨著人體的前后位移，調(diào)整顯示畫面的角度。實際來看，確實也能顯示車外的景象，但畫面的分辨率有些“感人”。近處的物體還好一些，稍遠(yuǎn)的物體可能要靠猜的。并且在前后移動身體的時候，影像的變化是跳動的，有點類似跳幀的感覺，同樣的問題也出現(xiàn)在360°環(huán)影上。希望廠家不要一味追求技術(shù)的新奇特，穩(wěn)定、可靠才最符合消費者的需求。

哪吒U也提供了語音交互助手“小You”，高配車型上更是有一個實體機器人。

哪吒U也有一些非常實用的功能，包括AEB主動式緊急制動系統(tǒng)，在測試體驗區(qū)，挑戰(zhàn)了50km/h的車速，成功完成。還有APA窄波束自動泊車系統(tǒng)，也實現(xiàn)了5.3m車位的穩(wěn)定泊入，對于車長4.53m的哪吒U來說，也就意味著前后剩余空間不足400mm，算是很好的成績了。

從配置表上來看，在其他ADAS系統(tǒng)方面，哪吒U也還是非常豐富的。這也是現(xiàn)在新勢力造車的一個共有特性，電子配置給的很足。但實際駕駛中，車道保持系統(tǒng)只有警示，沒有“保持”，據(jù)官方給出的信息，更多的ADAS功能，要在6月份進(jìn)行OTA升級后才能開啟，嗯，隨時可升級，也是新勢力的特征。

同樣，哪吒U也提供了語音交互助手“小You”，高配車型上更是有一個實體機器人。小You能夠提供多種語音交互功能，并且通過和小米智能系統(tǒng)連接，可以實現(xiàn)車控家、家控車的V2H智能家居互聯(lián)。

哪吒U共提供兩款不同續(xù)航車型，NEDC續(xù)航里程分別≥400km和≥500km，后者的電池系統(tǒng)采用了寧德時代最新的NCM811電池，容量66.4kWh，并通過了UL2580安全認(rèn)證。自主研發(fā)的H-EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，可以在95%的使用時間下，讓電芯保持在15～45℃的最佳溫度區(qū)間，保證冬季續(xù)航，延長電池壽命。

在試駕過程中，我簡單估算了一下實際續(xù)航，我們從王四營的哪吒汽車旗艦店出發(fā)，行駛至懷柔雁棲島，全程超過75km，以城市快速路（東五環(huán)）+高速路（京承、大廣高速）為主，全程打開空調(diào)制冷、在線音頻、車內(nèi)乘員3人。最終表現(xiàn)行駛里程為78.5km，而續(xù)航里程下降則為105km，平均車速46km/h，表現(xiàn)電耗16.3kWh/100km，按比例估算，NEDC500km車型的實際高速續(xù)航力里程大約在375km左右，還算可以接受。

150kW、ZXWu?”的永磁同步電機，共享了大眾集團(tuán)的MEB平臺減速器，最大輪端扭矩輸出可達(dá)Z`WWu?”，0～100km/h加速時間<7s。在實際駕駛中，哪吒U的加速表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于一款純電動車型來說，并不是特別突出。但在急加速，特別是車速超過100km/h以后，電機的高頻噪聲還是比較明顯的。

車輛的動能回收模式分為3擋可調(diào)，1、2擋相差不大，3擋下拖拽感明顯增加，在高速行駛時，在松開/踩踏電門的變化中，甚至有比較明顯的頓挫感。

整體來看，哪吒U作為哪吒汽車的第二款車型，產(chǎn)品力方面還是正經(jīng)上了一個檔次的。同時官方還推出了一個非常吸引人的政策，在2020年6月30日前，訂購520U創(chuàng)版，可以享受5年每年1萬元，共計5萬元的現(xiàn)金返還。簡單粗暴的不考慮貶值、通脹等因素，也就相當(dāng)于花12.98萬元就可以購買一輛次頂配的哪吒U。

你可以獲得，NEDC續(xù)航里程超過500km，豐富的ADAS智能輔助駕駛等等。與頂配相比，缺少的只是JAMO音響、感應(yīng)電動尾門、手機無線充電等。當(dāng)然也無法選裝那個我覺得非常雞肋的透明A柱。很酷的IME互動呼吸燈可以選裝，嗯，頂配也是要選裝的，是不是感到平衡了不少？