誰在為性能買單

秘姚瑤

可能是歲數大了，如果讓我手持40萬元，就算在奔馳陣營里選一輛車，A35L都不能成為首選。我會考慮再稍微添3萬元，拿下E260L，或者追求個享受生活選輛價格相當的C260旅轎，又或者給自己省7萬元，弄一輛7座頂配GLB。這些選擇哪一個不比A35L香呢？

是啊，它們都更大、更能裝，但A35L更快、更有腔調。所以，顯然我不是A35L的目標消費群體。它是屬于那些盯著S3、86、BRZ，至少也是GTi的人群的。

那如何能讓這群人認可A35L呢？

當然要首先祭出大殺器——AMGLogo，看這里、看這里，隨處可見的AMGLogo。

如此高調、醒目，并且是量產化的放到外觀上，A35L是第一個。

但這還不是最最重要的，要知道對于這種有基礎款（A級）的性能車，一眼就能讓人看出“我們不一樣”才是最重要的。于是在A35L的C柱上，有了一個徽章，屬于“阿法特巴赫”，AMG擁躉心目中的圣地。在其他AMG車型上，你也能找到這個Logo，不過都很低調的壓印在擋把、座椅的皮質上。如此高調、醒目，并且是量產化的放到外觀上，A35L是第一個。新出的兩廂A35也沒有哦！

當然，光靠樣子唬人顯然也是不行的。好在A35L性能上也不含糊，雖然還是2.0T的直列四缸M260發動機，但經過AMG調校，AMGA35L4MATIC發動機的動力輸出暴增到225kW、400N·m，在這么一臺小車上，絕對是驚人的數值了。開啟彈射起步RACESTART功能，我們多次嘗試沖擊4.9s的官方0～100km/h加速成績。彈了近10次，平均成績穩定在5.1s左右，雖然沒能沖進5s，但它的穩定表現還是令人欣喜的，各個系統沒有因為短時間、高強度的反復沖擊而產生衰退，RACESTART功能也沒有因為不同駕駛者的操作而發生成績的跳動，這確實是一款非常容易上手的性能小車。

這次試駕的A35L安裝了DriveUnit操控單元，這兩個位于方向盤下方的小圓鈕，就好像換擋撥片一樣，沒有的時候覺得無所謂，等你用慣了、熟悉了，就會很喜歡這種一切盡在手中的感覺。在駕駛的過程中，你不用分心低頭去尋找中控臺上的動態模式選擇開關，只要輕輕轉動手邊的旋鈕，從C（舒適）切換到S+（運動+），A35L就能展現出它西裝暴徒的變身一面。

A35L很適合成為許多人的第一輛入門性能車，或者說性能街車的首選。

首先，它的驅動形式，以前驅為主、必要的時候，4MATIC四驅系統完成前后軸50：50的動力轉換。千萬不要一味地唯后驅論，如何開好一臺大馬力的后驅車，是需要長時間磨煉的，特別是在雨雪等濕滑路面，一個沒有經驗的駕駛者，操控一輛后驅性能車極易發生危險。而基于前驅MFA2平臺開發的AMGA35L顯然友好很多。

其次，它的空間特性。雖然軸距達到了2789mm，但它的車長也只有4637mm，仍舊可以靈活騰挪。同時，寬敞的后備廂又能滿足各種出行的需要。當然，你真要追求更極致的靈動，4439mm長的A35可能是更好的選擇。

雖然在這輛AMGA35L4MATIC身上，你無法獲得傳說中AMG一人一機的滿足感。但你仍能從發動機、變速器、四驅、懸架、轉向、制動、排氣，找到屬于AMG的7大基因。這些調校就是它比基礎版的A級貴出近一倍價錢的信心所在。正如文章開頭所說的，40萬元，即便是在奔馳自己的品牌之下，你的選擇空間仍舊豐富多彩，但沒有哪一個能夠給你如此激昂的駕馭樂趣。

這就是AMGA35L4MATIC存在的價值和意義。

40萬元，即便是在奔馳自己的品牌之下，你的選擇空間仍舊豐富多彩，但沒有哪一個能夠給你如此激昂的駕馭樂趣。