淺談鐵路平面無線調車燈顯設備存在的問題及對策

于洋

摘 要：通過對平面無線調車燈顯設備在車務平面調車作業中存在的問題進行梳理、剖析，分析使用其存在的安全風險，個人提出一些對策及解決的方法。

關鍵詞：平面;設備;故障分析;預防措施

目前，平面無線調車燈顯設備在確保調車作業安全上起到了重要作用，但在實際使用過程中，設備修、管、用方面，以及設備自身存在的一些問題給作業安全帶來一定風險。因此，在分析使用燈顯作業時存在的安全風險中，個人提出了一些對策，以提高平面無線調車燈顯設備確保調車作業安全方面的作用。

平面無線調車燈顯設備適用于鐵路站場平面調車作業。系統采用同頻方式，具有通話功能，同時設計了調車作業時的基本指令信號，調車人員可以利用指令輔以通話完成調車作業。平面無線調車燈顯設備經過運用，在確保調車作業安全上起到了重要作用，但在實際使用過程中，設備修、管、用方面，以及設備自身存在的一些問題給作業安全帶來一定風險，需要采取相應的措施，充分發揮平面無線調車燈顯設備確保調車作業安全方面的作用。

1? 平面無線調車燈顯設備使用中存在的安全風險

1.1? 未按規定程序使用平面無線調車燈顯設備

《鐵路技術管理規程》、《北京鐵路局行車組織規則》、《鐵路調車作業》、《車站行車工作細則》對使用平面無線調車燈顯設備都有具體明確的規定，但是作業人員往往忽略和簡化其中重要的作業程序，增加了調車作業安全風險。如： 《鐵路調車作業》第一部分基本規定5.7.6“接班后或作業前，調車長負責對本組人員和司機的電臺進行通話和信號試驗，確認設備性能良好后，方可作業。”，但在車站作業中發現，作業人員在接班后及作業前，調車組之間、調車組與司機之間不按規定程序檢查試機，信譽交接，造成不能及時發現設備故障，延誤作業。

1.2? 作業程序銜接不到位

《行規》第31條第二款規定：距停留車位置十、五、三車距離信號，速度要求分別為10km/h、7km/h、5km/h。向有車線摘、掛車輛時，從進入該線起，最高速度不得超過20km/h，本務機不得超過15km/h。調車燈顯設備通話時，接續性緊，未等第一人松開送話鍵第二人即按壓送話鍵進行通話，造成燈顯設備信號提示音中斷，只能重新給信令加以彌補。這樣在調車作業中存在某一時間的信令中斷，帶來作業的安全隱患。

1.3? 作業中誤操作

調車作業人員不按規定攜帶無線燈顯裝置手持臺，作業中對無線燈顯裝置手持臺的保護不到位，或機車司機對機控器使用粗糙，產生碰壓天線等設備，造成作業中信號顯示不全或聽不到信令的語音提示。以及作業人員發出指令時粗心大意，不認真確認按鍵，錯誤顯示信號等等。

2? 平面無線調車燈顯設備功能不完善

2.1? 電池沒有電量顯示功能

作業中電池能量下降，導致電臺發射距離不足的情況經常發生。特別是本務機作業，由于沒有電量顯示功能，電池電量不足報警后，沒有緩沖余地，更換時機很難掌握，在作業中有時出現無電現象，危及作業安全。

2.2? 行進指令安全防護不完善

行進指令（啟動，推進，連結信令）是調車機的運行命令，是關系調到行車安全的重要指令。因此，調車長發車該指令后，系統間斷地發出測機信號。在瞭望不良的環境中推進運行，領車連結員發現行人擋道、線路上有危及行車安全的障礙物、機動車輛搶越道口等突發情況需立即停車時，如出現電臺故障，領車連結員既不能按壓緊急停車鍵停車，調車長也看不到連結員顯示的停車手信號，存在極大的安全隱患。

2.3? 平面無線調車燈顯設備相對落后

不能滿足平面調車作業安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業已經通過信號聯鎖閉塞裝置以及機車設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全;停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設備等等，調車作業基本上是利用本務機等等。

2.4? 調車人員的問題較多

受定員限制及環境等條件影響，中間站能保持兩人作業即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大，作業艱苦的車站調車人員更不穩定。

3? 解決方案

3.1? 提高作業人員的業務素質。

加強對使用平面無線調車燈顯設備人員的培訓，使作業人員熟知調車無線調車燈顯設備性能、使用方法、作業標準。通過培訓，增強作業人員日常作業中設備的維護保養意識，養成良好習慣，嚴格按規定程序和方法使用設備，作業中加強防護，防止誤碰;掌握設備特點，提高突發故障應急處理能力。同時，加強對調車作業人員使用手信號旗（燈）作業技能培訓，每月進行一次手信號旗（燈）作業演練，通過這種方式解決臨時使用手信號調車不適應問題。

3.2? 加強設備管理

（1）落實電池保養、使用制度，保證電池正常工作狀態。（2）落實交接班制度，保證接班人使用的電池充滿電。作業人員要熟知電池性能，作業中及時更換電量不足的電池。（3）對無線調車燈顯設備每月至少檢查一次，并做好記錄。（4）按路局、車務段相關規定，及時下載、分析調車轉儲數據，從語音數據中獲取設備運行信息，及時處理故障。（5）無論電臺是否故障，均定期進行全面檢測，排除可能存在的故障隱患。（6）提高設備檢修和故障處理能力。聘請設備生產商技術人員為車務段培訓專業維修人員，定期對設備巡檢、養護，實現一般故障就地排除。

3.3? 嚴格執行設備使用程序

在使用燈顯設備時，發出調車指令必須要嚴肅認真，先確認，再按壓。一是要確認調車組人員顯示的信號，二是要確認車輛運行狀況及調車速度在司機控制范圍，三是要確認所要操作的按鈕正確，防止誤碰、誤操作等問題發生。注重日常檢查，保證作業前的設備試驗與檢測按規定程序進行。通過分析無線調車燈顯轉儲數據，檢查參加作業人員接班后是否在調車指揮人組織下對平調設備進行試驗與檢測，并在調車作業前與機車司機進行信號、通話檢測，經雙方確認設備狀態良好后方可進行作業。

3.4? 進一步完善設備功能

按照故障導向安全的原則，進一步完善行進指令安全防護功能。調車列推進運行前先由領車連結員發出允許推進運行的指令，再由調車長發出“推進”、“連結”指令。運行過程中機控器對調車長、領車連結員電臺均發出測機信號，檢測到調車長、領車連結員任一臺設備發生故障或電壓偏低，機控器都能發出故障停車指令。增加電池電量顯示功能，以便作業人員實時監控電池電量，對更換電池時間做到心中有數。設定電池電量報警門限，電池電量低于報警門限時，發出語音提示，提醒作業人員及時更換電池。

調車作業的關鍵是人，但要從根本上杜絕調車事故必須依靠科技，從設備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產中的融合和應用，解決生產條件變化后現實安全控制的難題，確保安全生產實時受控，也符合鐵路行業的數字化、智能化的發展要求。

以上就是針對平面無線調車燈顯設備在車務平面調車作業中存在的問題和存在的安全風險個人提出的一些對策及解決的方法。不妥之處，請讀者見諒。

參考文獻：

[1][鐵路技術管理規程]原 鐵道部 2007年 北京

[2][北京鐵路局行車組織規則]中國鐵道出版社 2007年 北京

[3][中間站生產管理] 北京鐵路局 2010年 北京

（北京鐵路局北京西站，北京 100860）