淺談城市道路交叉口交通組織優化設計

張立志

摘 要：交通匯聚則形成交叉口，是整個城市交通網絡中較為關鍵的節點，同時也是交通擁堵、安全事故的高發區域，以合理的方式做好交叉口路段的設計工作極具必要性，將直接關乎交通系統的運轉水平。

關鍵詞：城市道路;交叉口;交通組織;設計方案

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A

引言

文中對城市道路交叉口組織設計進行了論述，分析了城市道路交叉口交通組織設計流程，并針對目前交叉口存在的問題提出了優化措施。

1工程概況

城市道路交叉口交通組織設計需要考慮很多內容，以下將以某橫三（展興路）、橫四路（復興路）改造工程為例，分析道路交叉口交通設計要點。某橫三、橫四路提升改造工程位于某鐵路某站區域，站前道路由橫二路、橫三路、橫四路、橫五路、縱一南路、縱一北路、縱二路和莆興道組成，具有完善區域內交通、聯系內外交通的干線功能。

2城市道路交叉口交通組織設計原則

2.1做好道路交叉口形式選擇

為了解決城市交通擁堵的問題，在某道路改造工程作業前期，重視道路交叉口交通組織方案設計，并對當地交叉口交通流量進行調研，在某橫三、橫四路改造項目運行期間，掌握足量參數是制定交叉口道路組織設計方案的前提，并在此基礎上，結合交叉口道路職能要求，選擇交織、分流等多種方式，提升交通道路利用率。除此之外，交叉口形式選擇還應該考慮交叉口所處位置以及道路網規劃情況，調整道路角度。根據以往案例，從成本以及技術角度，選擇兩條道路可成正交形式，布設路口交通組織方案，盡量避免交通道路呈現畸形交叉或錯位交叉等形式，影響道路分路、分時的效果。

2.2做好相關的交通組織管理

在某橫三、橫四路改造工程中，應該從組織管理層面、設計方案內容，考慮道路交叉口常出現車輛、行人匯聚的情況，因此需要針對這些情況，調整交通組織管理內容，明確交通標志、轉彎車道以及其他標線的布設位置，并關注平面交叉口設計內容，結合交通部門的要求，在組織方案設計中提升道路空間利用率，并且需要保證行車速度能夠滿足規定要求，計算道路長度以及路口行車速度。對行車速度在60km/h以上的公路，不能設置信號控制設備。

2.3做好平面交叉設計的管理

在某橫三、橫四路改造工程中，平面交叉設計管理是交叉口交通組織的設計要點，為了保證城市道路通車率滿足當地大眾需求，需要根據地段交通量需求，明確平面交叉范圍，盡量選擇直線作為道路運行車道。如果條件不允許，必須采用曲線設計交叉口布設方案，則要精確曲線半徑，保證其值在規定要求內，同時還應該考慮道路坡度對設計造成的影響。如果地段相對較短，需要根據規定要求，確保其長度滿足最小要求。除此之外，進行實地勘察，掌握交叉口左轉彎車道長度、道路視距以及識別距離等參數，在確保駕駛人員行車安全的基礎上，調整彎道距離。

3城市道路交叉口交通組織優化設計要點

3.1信號控制交叉口設計

（1）標志

在某道路改造工程中，按照工程規定要求，確保指路標志、常用標志以及向車道標志擺設位置合理，同時需要觀察綠化隔離帶是否存在障礙物而影響駕駛人員行車視野，需要關注中心護欄，掌握道路路面情況，在隔離帶端口部位應該增設右側行車標志，并根據道路管制要求，增設準調頭或不準調頭標志。

（2）標線

標線對交叉口交通組織設計工作意義非凡，為此需要根據道路程度以及行車路段規定的行車速度，計算道路通行時間。同時還應該掌握停止線、中心隔離線、非機動車禁止線以及導流導標線等道路交叉口常用的標線。標線設置距離流向均需要按照規定要求設計，同時還應該結合交通信號燈設置要點綜合評定，確保交通組織設計方案滿足實際要求。

（3）信號燈

城市道路交叉口交通組織設計內容包含標志、交通信號燈以及標線三方面內容，其中交通信號燈需要設計人員重視該項設計內容，掌握信號燈設計要求以及圖案信號的交通指揮信號燈、箭頭信號燈之間的差異，明確不同信號的擺設位置。在交通指揮信號過程中，要考慮不同顏色對交通指揮燈下達的指令，黃燈、紅燈、綠燈在道路中代表的含義不同，紅燈代表禁行，綠燈代表的含義與紅燈正好相反，如果車輛右轉不影響通行車輛以及過往行人，信號燈變紅可以向右轉，而直行與左行則需要在紅燈出現后，等到變燈才可以繼續行進。

（3）智能交通信號對飽和度的控制

為了使制定出的交通信號控制戰略方案更加科學，需事先將交通信號控制系統應用于交通樞紐區域中心自適應協調區域，從而對不同入口車道的飽和流量加以檢測并得到準確數據信息。智能交通信號系統必須進行科學的交通飽和度監測，交通飽和度是規劃交通的重要依據。應在交通主要線路設置飽和度測試和控制系統，在這個檢測和控制的系統數據庫中以戰略檢測器的形式存在，在綠燈時段范圍內戰略檢測器將對車流經過時的交通流量及占有率數據信息進行采集并自動處理，最后將處理結果以數據表格的形式直觀呈現，通過表格交通“飽和度”一目了然。飽和度檢測和控制可利用實際的綠燈時間與綠燈時間比率進行計算。有效利用綠燈時間指的是飽和交通流情況下，恰好通過以最優車間距運行的同等車流量所用的綠燈時間。

3.2交叉口渠化設計

（1）進口道車道

交叉口渠化設計需要關注進出道車道、出口道車道及交叉口道車道設計。左轉專用車道設計需要考慮高峰時段內，信號燈周期轉變流量，同時還需要保證每信號周期左轉車輛，流量在10輛以上。左轉專用車道長度不同，對于左轉專用車道設計也會有所差異，因為左轉交通量需求極大，增設三條左轉專用車道。

（2）出口道車道

設計交通道路交叉口出口到車道時，需要考慮道路流量需求，并增設出口數量，提升車道規劃的合理性，確保與最大進口車道數量相同。另外，還應該保證每條出口道的寬度，滿足路段車道寬度值大于車輛寬度。不僅如此，還需要考慮交通運行情況，防止車輛受到實際條件的限制。

（3）掉頭車道

城市道路交通設計期間，還需要了解交叉口調頭車道設計要點。調頭車輛數量多少會直接影響到交通組織設計內容，為了保證交叉口通行能力，滿足城市大眾出行需求，需要了解影響交叉口調頭車道設計的因素，掌握行駛車輛類型，同時為滿足道路行駛的貨運掛車、客車出行需求，需要掌握不同車型在車寬、軸距以及車場等參數，以及這些參數對轉彎半徑存在的影響。另一方面，需要掌握行駛速度對轉彎半徑形成的干擾。對于相同車型，由于行駛速度不同，車輛轉彎半徑也不同。為此，需要根據轉彎半徑，合理設計交叉口調頭車道方案，明確調頭位置，確保掉頭車輛與左轉車輛分離，提高車輛通行的安全性。

結束語

在城市現代化進程中，需要完善交通基礎建設，同時需要高度關注交叉口交通組織方案設計。根據交叉口道路設計原則、設計方案內容、提升道路通行效率等各方面，考慮交叉口交通組織能力、設計方案的合理性以及經濟適用功能。

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