讓中國橋梁享譽世界

中國公路橋梁總數(shù)超過80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座。我國正從橋梁大國向橋梁強國邁進。

5月30日，第二屆全國創(chuàng)新爭先獎表彰獎勵大會在京舉行。

中國工程院院士、廣西大學土木建筑工程學院教授鄭皆連領銜的大跨拱橋關鍵技術研究團隊獲全國創(chuàng)新爭先獎牌，成為10個獲獎團隊之一。

中國是橋梁的故鄉(xiāng)，自古就有“橋梁的國度”之稱。橋梁結構基本分為四大類型，拱橋、斜拉橋、梁橋、懸索橋。鄭皆連表示，目前，大跨拱橋關鍵技術研究團隊正在指導大跨徑鋼管混凝土拱橋——廣西平南三橋、大跨徑鐵路鋼管混凝土拱橋——川藏鐵路（拉薩—林芝）雅魯藏布江藏木特大橋和大跨徑拱橋——廣西天湖特大橋的建設工作。

我國拱橋建造歷史悠久且別具一格。廣西平南三橋是目前在建的世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋。鄭皆連說，廣西平南三橋設計克服了多項重大技術難點，鄭皆連及團隊首次實現(xiàn)了特大跨徑拱橋橋臺置于卵石層上，創(chuàng)建了“圓形地連墻+卵石層注漿加固”的大跨拱橋基礎設計和處理方法。

目前，中國公路橋梁總數(shù)超過80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座。鄭皆連表示，我國正從橋梁大國向橋梁強國邁進，中國橋梁已成為響亮的世界品牌。在世界排名前十的大跨度梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國都各自占據(jù)半壁江山。

鄭皆連作為多座創(chuàng)世界紀錄鋼管混凝土拱橋專家組組長與技術顧問，帶領科研團隊取得了一系列突破性技術創(chuàng)新，一步步攻克和解決鋼管混凝土拱橋建設的技術難題，皆在將鋼管混凝土拱橋推向更大跨徑，打造中國的拱橋名片。

對于團隊被列為第二屆全國創(chuàng)新爭先獎表彰對象，鄭皆連把這歸功于落實產(chǎn)學研一體化上，他認為大跨拱橋關鍵技術研究團隊“把試驗分析和科學研究做到設計施工的前面，保證了施工的安全性和有效性”。

談到給年輕一代的科技工作者的寄語，鄭皆連認為，科技工作者如果想要把一生奉獻給科學，就應該善于發(fā)現(xiàn)需求，找準問題，持之以恒進行研究。科學研究不是一蹴而就的，中間不可避免會出現(xiàn)曲折，而青年工作者需做好終生為之奮斗的準備。

? 武漢天興洲長江大橋

主跨504米鋼桁梁斜拉橋。在世界同類橋梁中創(chuàng)造了“跨度、速度、荷載、寬度”4項世界第一，實現(xiàn)了我國大跨度鐵路橋梁的技術升級，成果獲國家科技進步獎一等獎。

? 南京大勝關長江大橋

京滬高速鐵路控制性工程，主跨2×336米連續(xù)鋼桁拱橋，世界首座六線高速鐵路大橋，為世界同類橋梁跨度、荷載之最，成果獲國家科技進步獎特等獎。

? 滬通長江大橋

主跨1092米鋼桁梁斜拉橋，世界首座超千米跨度公鐵兩用斜拉橋。在深水基礎、高性能鋼材和整體設計、制造、安裝架設技術方面取得突破。

? 五峰山長江大橋

主跨1092米鋼桁梁懸索橋，世界首座公鐵兩用懸索橋，世界上承載能力和運營速度最高的鐵路懸索橋，首次實現(xiàn)鐵路橋梁一跨越過長江天塹。

? 平潭跨海公鐵兩用大橋

全場16.3公里，國內首座公鐵兩用跨海大橋，其中元洪航道橋為主跨532米鋼桁梁斜拉橋，采用世界最大直徑鉆孔樁基礎，開創(chuàng)了極端惡劣海洋環(huán)境中建橋的先河。