他們專搞飛機“破壞”

為了讓一款飛機擁有高品質(zhì)的生命力，需要做一系列嚴謹、科學、細致的“破壞”。沒有這種“破壞”，就沒有飛機的鳳凰涅槃、浴火重生。

在中國飛機強度研究所（又稱航空工業(yè)強度所），有上千名“強度人”，他們每天的工作便是對新研制飛機進行強度驗證，并給出鑒定結(jié)論。強度試驗的方式多種多樣：模擬航空器在空中和地面使用中的受載情況;模擬航空器所處的極限氣候環(huán)境;模擬航空器可能遭遇的沖擊載荷，如飛機非正常著陸，甚至飛行時鳥類碰撞等特殊狀況。

從運20、C919到“鯤龍”AG600，每一架新型號試驗機都需通過萬般歷練之后才能取得通行證、允許投入飛行。“在行業(yè)里面，很多人稱我們的工作是搞飛機‘破壞的，但其實我們的這種‘破壞意義非常重大。”強度所所長王彬文在接受專訪時稱，“為了讓一款飛機擁有高品質(zhì)的生命力，讓它的潛力發(fā)揮到極致，我們做的是一系列嚴謹、科學、細致的‘破壞。沒有這種‘破壞，就沒有飛機的鳳凰涅槃、浴火重生。”

王彬文告訴記者，近年來，該團隊攻克了大型飛機結(jié)構(gòu)墜撞、艦載機全機落震等世界性難題，使我國航空結(jié)構(gòu)沖擊動力學專業(yè)躍升至國際一流;突破了復(fù)雜載荷動態(tài)疲勞評估、全速域地面顫振實驗等核心技術(shù)，有力支持了先進戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)動力學品質(zhì)提升;攻克了特殊邊界與復(fù)雜載荷模擬、全機結(jié)構(gòu)漸進式破壞分析等關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)全機強度物理與虛擬實驗并行融合新模式，化解了精準性、可靠性和安全性三大挑戰(zhàn);創(chuàng)建了飛機氣候適應(yīng)性、高超聲速飛行器多物理場耦合等國際前沿實驗?zāi)芰Γ钛a了國內(nèi)空白，達到了國際先進水平;提出了數(shù)字孿生的廣義內(nèi)涵和行業(yè)定義，構(gòu)建了基于確認與校驗的全生命周期數(shù)字強度體系，主持了強度數(shù)字化、虛擬化、融合化和智能化的研究。研究成果成功應(yīng)用于殲20、運20和 C919等重大飛行器研制中，發(fā)揮了重要的支撐性作用。

距離西安市中心50公里的陜西航空經(jīng)開區(qū)，是我國首個國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和目前唯一以航空為產(chǎn)業(yè)特色的國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。這里聚集了大量的航空產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，強度所就坐落于此。

作為我國航空工業(yè)唯一的飛機強度研究中心與地面強度驗證試驗基地，強度所承擔的是飛機研制過程中的設(shè)計、制造、試驗、試飛四大環(huán)節(jié)中必不可少的“第三棒”。從飛機的元件、組件、部件，再到全機結(jié)構(gòu)都需要在強度所經(jīng)過相關(guān)專業(yè)的強度鑒定驗證。強度所的資深員工莊梁還透露，飛機上成千上萬個測試點的白色膠布帶的粘貼、載荷加載設(shè)備的連接也都需要“強度人”手工操作而成。“航空器體型越龐大，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，測試點也就越多。”莊梁為記者指了指“藏”在鋼架結(jié)構(gòu)中的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600稱。“強度人”要伴隨試驗機走完很長一段艱苦的錘煉歷程，王彬文嚴肅地說：“我們確實是‘搞破壞的。為了讓一款飛機擁有高品質(zhì)的生命力，讓它的潛力發(fā)揮到極致，我們做的是一系列嚴謹、科學、細致的‘破壞。沒有這種‘破壞，就沒有飛機的鳳凰涅槃、浴火重生。”

20世紀60年代，強度所創(chuàng)建于陜西耀縣的一個山溝溝里，成為我國航空工業(yè)當時唯一的飛機強度研究、驗證和鑒定中心。但早期的強度試驗技術(shù)不像現(xiàn)在如此先進，“包括像轟-6和運-8等飛機，由于沒有像現(xiàn)在的協(xié)調(diào)保護、加載、數(shù)字化控制技術(shù)，一切都是手動。做起‘破壞試驗來，簡直是地動山搖、摧枯拉朽，畫面非常震撼。”王彬文這樣形容。

歷經(jīng)了53年的發(fā)展，強度所從渭北高原到古城西安，從古城西安到航空城閻良，再從關(guān)中腹地到浦東新區(qū)，如今更是即將延伸到珠海——幾代強度人的自強不息，才能成就如此。如今做試驗，“強度人”更像是飛機的“體檢醫(yī)生”，需要將飛機潛在的“骨骼病”一一測出。他們給每一架飛機設(shè)定一套專屬的“體檢套餐”。如大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600就多擁有一份區(qū)別于陸地起降飛機的水載荷靜力試驗項目。“‘強度人基本上都是在危險的邊緣試探。”王彬文笑稱，由于在破壞的過程中，難免還是會有結(jié)構(gòu)碎片、鉚釘?shù)蕊w濺的情況，除了擔心試驗?zāi)懿荒艹晒Γ囼炏到y(tǒng)會不會出故障，讓人擔憂的還有技術(shù)人員的防護問題，“試驗關(guān)鍵時刻壓力很大，有時感覺心臟病都快犯了”。

如今在強度所內(nèi)，像王高利這樣的“強度青年”不少，但在過去，強度試驗卻是航空領(lǐng)域里的“冷門活”。據(jù)王彬文介紹，過去的航空強度工業(yè)體系一直走的是“型號牽引”的路子——有新型號飛機，才有新的研制任務(wù)。由于早年我國飛機型號少、研仿多，沒有多少任務(wù)的“強度人”不得不到處“找飯吃”。

“現(xiàn)在我們走的是‘型號牽引和‘專業(yè)發(fā)展并舉的路子。目前來講，我們的飛機強度專業(yè)已經(jīng)基本上涵蓋了全部的技術(shù)能力，還有一些新興的學科也在不斷地產(chǎn)生和發(fā)展。”“強度人”的科研和型號任務(wù)越來越多，這也意味著國產(chǎn)飛機的新型號研制和專業(yè)發(fā)展越來越全面。