淺談管制員的情景意識(shí)

李良杰

摘要：處境意識(shí)又稱情景意識(shí)， 是指一個(gè)人在信息處理過程中， 通過理解和判斷， 精確地感知環(huán)境變化和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)知能力。從走上管制工作崗位的第一天起， 情景意識(shí)作為管制員的基本素質(zhì)就經(jīng)常被提及。本文首先介紹了情景意思的簡(jiǎn)要概念，論述了情景意識(shí)，最后提出了管制員保持情景意識(shí)的幾個(gè)辦法。

關(guān)鍵詞：處境意識(shí);管制員;空管資源;空管安全

引言

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，空中交通日趨繁忙，空中交通管制活動(dòng)變得越來越復(fù)雜，如何在飛機(jī)架次多、 任務(wù)重、工作負(fù)荷大的情況下確保飛行安全，是每一個(gè)管制員都必須重視的問題。對(duì)潛在問題的早發(fā)現(xiàn)、早處理是每一個(gè)管制員努力的目標(biāo)。而 ?情景意識(shí) 的高低是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提條件。因此，提高管制員的情景意識(shí)是保證空管安全的重要途徑之一。

一、管制員的情景意識(shí)

在一定的時(shí)間和場(chǎng)景中管制員對(duì)影響正常運(yùn)行和空管安全的各種要素、各種條件的正確知覺，以及對(duì)、可能產(chǎn)生情況的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)?？偟膩碚f，情景意識(shí)就指要知道自己正在什么位置、正在干什么、以及將要怎么做。在管制工作中，不論是正常情況還是特殊情況，管制員都需要根據(jù)不同的情況不斷地選擇，判斷，決斷。而情景意識(shí)是這個(gè)循環(huán)過程中保證飛行安全的一種特別重要的影響因素。

在以班組為基本工作單位的管制系統(tǒng)中，情景意識(shí)又可以分為個(gè)體情景意識(shí)與群體情景意識(shí)。

個(gè)體情境意識(shí)是某個(gè)管制員對(duì)管制運(yùn)行的各種因素和各種條件的知覺。取決于其的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，工作態(tài)度，工作能力。具有個(gè)體的差異性。個(gè)體情景意識(shí)在工作中伴隨著情景的變化與推移產(chǎn)生一定波動(dòng)，在交接班，運(yùn)行模式變化，流量持續(xù)高位或低位等情況下波動(dòng)尤其明顯。管制員則需要持續(xù)保證自己的情景意識(shí)在一定的水平，來保障飛行安全。

群體情景意識(shí)指作為一個(gè)整體的班組所具有的情景意識(shí)。而這個(gè)班組的情景意識(shí)主要依賴于班組長(zhǎng)所能獲得的情景意識(shí)，依賴于班組成員間的交流與提醒。班組長(zhǎng)處于這個(gè)群體的核心位置，他需要在了解整體運(yùn)行情況之余，還需要對(duì)每個(gè)成員的情景意識(shí)水平不斷地進(jìn)行評(píng)估。通過信息交換，實(shí)時(shí)提醒，提供協(xié)助甚至替換席位等手段，來維持班組的集體情景意識(shí)。

二、影響管制員情景意識(shí)的幾個(gè)因素

管制員的工作活動(dòng)是在特定的時(shí)段和情景中進(jìn)行的，如果把管制員的活動(dòng)放在人一機(jī)一環(huán)境的系統(tǒng)中進(jìn)行分析， 我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多的因素影響著管制員的處境意識(shí)。我們可以通過兩個(gè)實(shí)際工作中的案例來分析：

案例一

發(fā)生時(shí)間是中午11點(diǎn)半，塔臺(tái)正迎來進(jìn)出港高峰。放行席位管制員正疲于應(yīng)付波道里此起彼伏的呼叫聲。臨近正午，溫度逐漸升高，風(fēng)向逐漸偏南。經(jīng)塔臺(tái)領(lǐng)班與進(jìn)近領(lǐng)班協(xié)調(diào)后，決定更換起降方向。領(lǐng)班通過喊話通知到各席位，放行席管制員在通話間隙表明自己收到?？捎捎谑稚巷w機(jī)太多，波道持續(xù)繁忙，此管制員還是遺漏了數(shù)架需要更改放行的航空器。領(lǐng)班主任意識(shí)到更換跑道會(huì)給放行席帶來更高的負(fù)荷，主動(dòng)前往席位插上話筒提供協(xié)助，發(fā)現(xiàn)了遺漏的航空器，提醒放行席位管制員進(jìn)行更改，保證了工作的順暢。

管制員在持續(xù)高負(fù)荷的狀態(tài)下情景意識(shí)很容易降低，此時(shí)反應(yīng)不夠敏捷，思維趨于混亂，對(duì)于外界信息不能100%的接收，對(duì)于運(yùn)行的變化也不能100%察覺。情景意識(shí)并未隨著運(yùn)行的變化而變化。這種情況下具有高情景意識(shí)的班組長(zhǎng)主動(dòng)協(xié)助監(jiān)控并提醒顯著幫助了放行席管制員，提升了其情景意識(shí)水平。

案例二

發(fā)生時(shí)間是夜晚11點(diǎn)，由于流量下降，塔臺(tái)于2300分更改運(yùn)行模式為塔臺(tái)地面合并運(yùn)行，2310分，夜班管制員接班后依然指揮脫離跑道航空器聯(lián)系地面頻率，造成航空器在脫離道口長(zhǎng)時(shí)間等待。

交接班是管制員的情景意識(shí)重建的關(guān)鍵階段，首先管制員需要從休息狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)，其次當(dāng)上一段的情景與這一段班的工作情景有顯著差異時(shí)，情景意識(shí)的重建就變得尤為重要。

顯然這次交接班是不成功的，接班管制員并未本質(zhì)上意識(shí)到扇區(qū)已經(jīng)合并，情景意識(shí)并未提升至交班管制員的水平。

三、保持情景意識(shí)的方法

保持良好情景意識(shí)意味著安全情景意識(shí)情景意識(shí)就指要知道自己正在什么位置、正在干什么、以及將要怎么做。當(dāng)管制員的情景意識(shí)處在一個(gè)低下的水平時(shí)，他的判斷變化的能力也會(huì)處在低的水平，從而導(dǎo)致安全系數(shù)的下降。如果情景意識(shí)進(jìn)一步下降到更低的水平，那么就意味著情景意識(shí)的喪失，導(dǎo)致無法保證安全安全。保持情景意識(shí)可以從以下幾點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)

1）保持專心

管制員要學(xué)會(huì)控制自己的思維，這意味著要把自己的思想放在一個(gè)范圍合理的框架中，也就是要把思想保持在自己手上的工作上，不能讓自己的分散的精力影響工作。當(dāng)管制員帶上話筒，就意味著自己一定要把所有精神、專注力以及資源與工作中的情景相匹配。

2）抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作日常該作的事情

管制員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注交接班，更換運(yùn)行模式等情景。工作程序、剛性規(guī)定、檢查單的設(shè)置有其的科學(xué)性，數(shù)據(jù)證明，失去情景意識(shí)最快的形式就是對(duì)手冊(cè)執(zhí)行不嚴(yán)，檢查單貫徹不實(shí)，從而失去了應(yīng)有的情景意識(shí)。管制不是讓人去創(chuàng)造什么新的東西，而是把每一個(gè)動(dòng)作都腳踏實(shí)地的作好，這樣才能在長(zhǎng)期的工作中保持良好的安全業(yè)績(jī)。

3）作好上崗前準(zhǔn)備

在接班前要仔細(xì)思考，管制員如果預(yù)想了可能發(fā)生的情況，在面對(duì)情景大幅度變化的情況時(shí)就不會(huì)手忙腳亂失去情景意識(shí)。在進(jìn)行班前準(zhǔn)備會(huì)時(shí)時(shí)，要結(jié)合運(yùn)行的內(nèi)容和各種要素（例如：運(yùn)行模式、天氣、飛行流量、航行通告、不停航施工等），對(duì)可能遇到的非常規(guī)狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)劃，這即是一種技術(shù)準(zhǔn)備，又是一種心理準(zhǔn)備。這種準(zhǔn)備，在一定程度上能對(duì)抗發(fā)生特殊情況時(shí)心理產(chǎn)生的負(fù)面影響，使管制員的精神處于適度的緊張狀態(tài)，實(shí)踐證明，有無這種心理準(zhǔn)備，其結(jié)果是有顯著差別的。

4）合理的分配注意力，做好循環(huán)檢查

高負(fù)荷狀態(tài)下是指不要在一件事情上花太多的精力，抗高負(fù)荷能力通常能夠經(jīng)過訓(xùn)練彌補(bǔ)。

低負(fù)荷狀態(tài)則在于避免出現(xiàn)注意力分散的情況。這種情況往往難以預(yù)料和控制，當(dāng)因長(zhǎng)時(shí)間注意力分散在長(zhǎng)時(shí)間值守時(shí)不可避免時(shí)，就要通過把循環(huán)檢查等方式來維持自己的注意力在自己的工作上[例如：反復(fù)掃視設(shè)備，進(jìn)程單，天氣情況，受管制航空器等]，主動(dòng)尋找潛在危險(xiǎn)源，危機(jī)往往存在于最平靜的時(shí)候。

綜上所述，管制員處境意識(shí)的高 低，是空中交通管制活動(dòng)能否順利進(jìn)行的前提和保證。管制員的處境意識(shí)水平 受其工作能力、工作態(tài)度、經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣、身體狀況，以及對(duì)空管資源的管理與利用等因素的影響。管制員只有不斷提高自己的工作能力，豐富自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，保 持良好的工作態(tài)度，對(duì)空管資源進(jìn)行有效管理與合理利用，才能不斷提高自己的情景意識(shí)，并使其保持在較高的水平，從而實(shí)現(xiàn)空管安全。