G312線烏鞘嶺長下坡公路養護作業區管控技術研究

嚴明

摘 要：公路長下坡路段養護施工作業的風險非常高，按照正常的養護作業區布設方法很難達到安全防護的目的。本文探索研究G312線烏鞘嶺長下坡公路養護作業區布設的新技術，為類似條件下公路養護安全管控提供參考。

關鍵詞：安全管控技術;長下坡公路;作業區布設

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）02-0084-02

1 研究背景

G312線公路是貫穿我國華東、華中、西北地區的一條國道，是國家公路網主干線的重要組成部分。其中甘肅境內蘭州至武威方向烏鞘嶺長下坡路段全長14公里（K2370+200至K2384+200），相對高差620米，平均坡度4.3%，最大坡度5%，設計時速60km/h。經過實地觀察和調取烏鞘嶺磨河灣觀測點2019年1至8月份交通量數據，月平均日交通量為8400輛。據統計2014年至2018年共發生各類事故31起，死亡6人，受傷29人，僅2018年發生各類事故6起，死亡1人，受傷7人。該長下坡是交通事故易發多發路段，也是公路養護作業人員在工作區間比較危險的地段。

目前，國家和公路行業出臺的針對公路養護作業區布設的技術規范標準如：《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2015）、《道路交通標志和標線第4部分：作業區》（GB5768.4-2017）等，其中并沒有專門針對連續長下坡路段布設作業區的規范標準。因此，研究一種專門針對連續下坡路段養護作業區管控技術，對于提高作業區人員的安全防護、降低事故發生率非常必要。

2長下坡路段車輛闖入事故成因分析

長下坡路段車輛闖入作業區事故的發生機理是多方面的。（1）由于連續下坡路段較長，車輛在高速行駛的同時將重力勢能逐漸轉化為動能，車輛速度越來越快，連續剎車導致剎車片溫度過高失靈，在危機情況下又不能很好的將失控車輛駛入避險車道，而造成事故。（2）駕駛人員長時間不休息疲勞駕駛，在交通量大并且對路況不熟悉的情況下，行車之間安全距離控制不夠，造成車輛追尾引發事故。（3）養護施工作業人員的安全防范意識不強，自我防護能力不足。安全技術交底和養護作業區布設形式化比較嚴重，在公路養護施工作業時，對身邊的安全隱患和風險不能及時辨別、化解和消除。

3作業區安全管控技術改進方案

長下坡路段養護作業區的布設首先必須符合《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2015）和《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》（GB5768.2-2009）的規范標準，也分為警告區、上游過渡區、緩沖區、下游過渡區和終止區。在此基礎上，由于其特殊性，必須對作業區安全管控技術方案進行優化和完善。

3.1增加警告區及緩沖區的長度

這樣可以有效增加預警時間，防止失控車輛進入作業區。警告區的最小長度根據公路等級、設計速度和交通量確定，警告區的最小長度由下列因素決定：（1）車輛在警告區內改變行車狀態所需要的時間。（2）警告區末端車輛發生擁擠時的最大排隊長度。警告區的最小長度可以由下列公式來估算：

S3的取值與車道數和車流量有很大關系，其取值在400-1300之間波動，具體詳見表1。

根據現場測試和多年養護作業區布設過程中的經驗總結，作業區最小長度在730m-850m之間。表2中列出了在不同坡度路段的設計速度、限速值和按照上述公式測算得出的警告區的最小長度值。

3.2增加作業區外圍防護層級和強度

正常情況下養護作業區布設只采用簡單的水馬和錐筒圍擋，由于此種材料剛度太小，不足以消耗高速行駛車輛的沖擊力。長下坡路段由于車輛失控沖擊力較大，一方面采取在作業區前端停放裝載機等重型機械的辦法來吸收失控車輛的能量。另一方面就是采取在作業區前端防止強度比較高的鋼制防護欄，但是成本高且搬運不方便。最簡便實用的辦法就是采取多層水馬和防撞桶（必須裝沙）形成多級防護，構筑起牢固的防護墻。

3.3通過逐級限速方式迅速降低車速

由于G312線烏鞘嶺路段限速在60km/h，根據前面的測算，警告區的最小長度在800m左右，在警告區開始位置設置60km/h限速標志牌，200m處設置限速40km/h的標志牌，在警告區600m處、620m處分別設置兩條高20cm的攔阻帶，在施工周期比較長的路段，還可以通過增設警示頻閃燈、黃閃燈或慢行標志等，通過多層限速提示，讓車輛在長下坡路段行駛過程中快速的降低行駛速度，從而降低事故發生的概率。

3.4增加設置提示警示標志和安全指揮人員

警告區應布設施工標志及逐級限速標志，也可布設交通控制信號設施和高音喇叭，車道封閉養護作業還必須布設改道標志;上游過渡區應布設交通錐、車輛引導標志、交通引導人員等;上游過渡區和緩沖區交界處應布設帶有警示燈的路欄;終止區應布設解除限速標志。除此之外，還必須適當增加交通指揮人員和現場安全員的數量，為現場安全指揮人員配備警笛、對講機等報警工具，發現高速行駛、行車方向發生改變的車輛，及時通過警笛報警。

3.5在警告區前端設置防撞入電子報警儀

電子報警儀分為主動提醒和被動防御兩部分。主動提醒主要是指由布設在作業區邊緣的雷達測速儀發射雷達測速波，激發車輛安裝的導航和電子狗設備，提示作業區是雷達測速路段，并將測速結果通過LED顯示屏閃爍，警示車輛降低速度。被動防御是指利用紅外線感應裝置發射紅外線，當車輛闖入封閉區阻斷射線后觸發報警信號發出報警。

3.6大數據云平臺的應用

充分利用大數據分析功能，結合路面、天氣狀況以及發生事故的狀況，從海量的養護生產作業活動以及過往車輛所生成的數據中，對公路養護生產作業進行實時的監管，及時預警預報，糾正作業人員的行為。還要分析事故發生的潛在規律，提出改進策略，超前消除潛在的安全隱患。

3.7建立健全安全管理的執行機制和懲戒機制

嚴格執行崗前安全技術交底，加大對職工安全知識的普及，對養護施工作業人員的安全教育要常態化、制度化。根據公路養護施工的實際，制定專門針對長下坡路段養護施工作業的安全規程。

4結語

長下坡公路養護作業當中的現場安全管理是一項難題，雖然本文提出了一些解決的方案和措施，但是，長下坡路段各有各的特點，長度、坡度、曲率半徑等因素很多，具體情況也不盡相同，在具體操作當中，還必須根據實際情況進行個性化的調整，以期達到良好的效果。

參考文獻

[1] 《公路養護安全作業規程》JTG H30[z].2015.

[2] 《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》GB5768. 2[z].2009.

[3] 《公路工程施工安全技術規范與施工規范對照手冊》JTG F9O[z].2015.

[4] 王俊.基于屬性識別的高速公路交通安全設施系統評價分析[J].建材與裝飾，2018（41）：271-272.