鐵路機車周轉圖系統現狀分析

王學俊

摘 要：機車周轉圖是依據機車交路、機車運轉制、乘務制度、乘務方式、機車在本段或折返段技術作業時間等編制的機車工作計劃，它是機務部門組織運輸生產活動的基礎。機車周轉圖從早期的手工繪制運行線條、勾畫交路線，發展到現在由系統自動讀取列車運行線數據、勾畫機車交路線，完成機車周轉圖繪制，不僅為調度員高效、合理的使用機車提供了依據，還改變了機車調度員傳統的繁瑣、粗放作業方式，對提高鐵路機車運用效率，緩解運輸壓力具有重要意義。本文闡述了現行鐵路機車周轉圖系統的主要功能，根據實際應用情況分析了系統的優點和不足之處，并提出了優化系統功能的意見。

關鍵詞：機車周轉圖;機車交路;繪制

中圖分類號：U292.61 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）02-0044-02

0 引言

目前，鐵路上使用范圍最廣的是廣州北羊信息技術有限公司（后簡稱北羊公司）研發的TDMS機調子系統，近年來經過多次的功能升級和優化，形成了目前全路統一版本的TDMS機調子系統，它的推廣和使用徹底改善了原來機車周轉圖系統單一的致命缺陷，有效的將TDMS日班計劃輔助平臺、計劃調、機調、客調等系統有機結合，實現了客貨列車計劃的協同編制與安全風險的共同卡控，同時還實現了跨局長交路機車外局區段數據的互聯互通，使機車調度員能夠更精確的掌握跨局長交路機車在局管外的運用情況。TDMS機調子系統近幾年經過多次功能優化升級后，在功能覆蓋和操作實用性等方面有了較大的改觀，給機車調度員的日常作業和指揮提供了可靠依據，但是在使用過程中同時也暴漏出了一些問題和缺陷，需要今后逐步的去改進和完善。

1機車周轉圖的作用

機車周轉圖作為鐵路運輸調度管理系統的一個子系統，它的主要作用是鋪畫基本機車周轉圖，編制日（班）計劃機車周轉圖，繪制實際機車周轉圖，用于指導鐵路機務部門合理安排機車運用工作，實時掌握機車在線使用狀態，達到提高機車使用效率，提升作業效率的目的。

1.1 鋪畫基本機車周轉圖

近年來，鐵路新線尤其是高速鐵路新線規劃建設逐年增多，新線投入運營必然要進行運輸方案調整，因此調整列車運行圖逐漸成為了工作常態，隨著我國高鐵的高速發展，調圖變得越來越頻繁。調整列車運行圖在提高鐵路運輸能力的同時也對鐵路相關技術部門的工作提出了更高的要求。對于機車運用技術部門來說，每次調整列車運行圖時基本圖技術數據都會發生變化，所以必須要重新核對基本圖數據、鋪畫基本圖線條、勾畫基本圖交路。早期的TDMS機調子系統受系統功能的限制，所有的工作全部由人工完成，總體工作量非常的大，而且容易出現錯誤。TDMS機調子系統更新換代后，調整圖基本數據在日班計劃輔助平臺共享，機調子系統只需配好基本圖線條上圖規則，就能直接從日班計劃輔助平臺讀取基本圖數據，系統按照上圖規則自動生成基本圖線條，只需手動勾畫基本圖機車交路即可完成基本機車周轉圖的鋪畫。

1.2編制日（班）計劃機車周轉圖

機車調度員通過讀取計劃調度員所編制的日（班）列車開行計劃，在機調子系統中生成日（班）列車開行計劃線條，機車調度員根據實際機車周轉圖中機車位置及運行狀態，合理配置機車勾畫交路，最終編制出較為準確的日（班）計劃機車周轉圖，并下達給相關機務段，機務部門根據日（班）計劃機車周轉圖組織機車工作計劃的兌現。

1.3繪制實際機車周轉圖

繪制實際機車周轉圖是TDMS機調子系統的核心功能，也是機車調度員每日的重點工作之一，實際機車周轉圖之所以重要是因為機車調度員每日的主要工作都是在圍繞實際機車周轉圖進行，它對機車調度員機車運用調度具有重要的指導作用，它主要具有以下作用：

（1）它是實際機車運用有關技術數據的主要來源。它可自動生成各站機車停留、折返時間，自動生成跨局長交路機車在局管內、管外的全周轉時間，自動生成各區段主要編組站列車開行對數等重要技術數據。

（2）它是日常機車運用管理和調整的重要依據。通過對實際機車周轉圖數據日常分析，可以發現近期運輸組織或機車運用中存在的主要問題，并針對性的及時制定調整和改進措施，已達到提升運輸效率，提高機車使用效率的目的。

（3）它為機車調度員日常作業提供了重要的參考依據。1）通過讀取機車乘務員出勤時間，為機車調度員精確掌握機車乘務員勞動時間，及時卡控機車乘務員超勞運行提供依據;2）通過讀取機車出入庫時間，為機車調度員掌握機車動態，精確指揮機車運用提供依據;3）通過查詢機車整備一次走行公里，為機車調度員精確掌握機車整備走行情況，卡控機車超整備公里運行風險，合理安排機車入庫整備提供依據;4）通過查詢各區段機車分布情況，為機車調度員填報表報、編制機車工作計劃、調整機車運用等工作提供依據。

2現行機車周轉圖系統的優缺點分析

2.1現行機車周轉圖系統的優點

更新換代后的機調子系統不論在功能擴展還是在操作實用性方面都有了較為明顯的改善，最為突出的亮點是實現了局間和工種間數據信息的交換和共享以及不同調度工種間的協同作業，對于提高機車運用管理水平，提升計劃編制質量具有較好的推動作用。更新換代后的機調子系統具有以下三大優點：

一是跨局長交路機車數據共享。通過對本局和鄰局跨局長交路區段相關參數的配置，實現跨局長交路機車區段數據的相互交換，使機車配屬局在本局機車周轉圖上能夠實時讀取跨局機車在鄰局區段運行數據，徹底解決了機車周轉圖跨局運行機車在外局運行區段交路線缺失、不完整的缺陷。

二是基本圖技術數據共享。調整列車運行圖或基本圖數據變更時，技術部門將核對完畢的基本圖數據放在日班計劃輔助平臺共享，便與各工種調度通過日班計劃輔助平臺讀取基本圖數據，生成相應工種調度的基本圖運行線條，協助機調工種完成基本機車周轉圖的鋪畫，避免重復工作。

三是不同工種調度協同作業。通過機調、計劃調系統間的互聯互通，實現階段計劃、班計劃的協同編制，避免了列車工作計劃與機車、機班不匹配造成計劃無法兌現的問題，大大提高了列車工作計劃的準確性，有效的提升了階段計劃、班計劃兌現率。

2.2現行機車周轉圖系統的不足

新的機調子系統在功能拓展、性能優化等方面取得了顯著成果，隨著系統功能的不斷擴展，數據交換量越來越大，數據交換頻率越來越高，但是系統對數據的處理能力不足，導致在實際使用過程中經常出現問題，給機車調度員的正常作業帶來了嚴重困擾。

第一，鄰局數據交換功能運行不穩定。主要表現為機車調度員在日常作業中機車周轉圖讀取數據時，有時鄰局交換區段數據不能實時讀取上圖，存在較長時間延時問題，嚴重時則完全讀取不到鄰局交換區段數據，通過摸索和實踐，發現在重啟系統重新登錄后，鄰局數據交換功能在短時間內又能恢復正常，存在運行不穩定的缺點。

第二，階段計劃線條重線、不更新。為了強化計劃編制質量，提高階段計劃兌現率，機調子系統啟用了階段計劃協同編制功能，機調接收到計劃調階段計劃后，在實際機車周轉圖中根據機車、機班情況對階段計劃匹配機車并上報計劃調，計劃調按照機調上報的階段計劃機車匹配情況合理修正計劃，以提高計劃準確性。在實施過程中由于系統和操作習慣等原因，系統對計劃調的操作卡控處理不夠完善，造成機車周轉圖上經常出現重復線條以及未兌現的階段計劃線條，給機車調度員作業帶來嚴重干擾，影響了機車調度員的正常作業。

第三，機務數據采集不完整。主要原因是機調子系統與機務部門運安系統對接不完美，造成機車乘務員出乘信息、機車出入庫信息等數據采集不完整。由于全路各鐵路局使用的機務運安系統廠商及產品功能不盡相同，在研發和實施的過程中對于機務數據與鐵路局其它系統間的數據交換方面考慮欠缺，同時部分廠商出于對產品技術保護的考慮，不能全力配合機調子系統的數據采集，使機務運安系統與機調子系統不能夠完美的結合，導致機調子系統數據采集不完整甚至錯誤的問題頻頻發生。

第四，除上述突出問題外，機調子系統在其它方面還需要進行優化。如：進行調度臺、時間顯示模式切換操作時等待時間較長，下達客車單機計劃后遇計劃變更時不能取消、修改，分界口機車全周轉時間計算不準確等。

3 優化機車周轉圖系統功能的建議

3.1充分做好升級前的準備工作

在實施機調子系統更新換代的過程中，每次升級換代后在增加新功能、優化舊問題，改善系統整體性能的同時，也帶來了各種各樣的新問題，造成每次的升級換代實施都不能完美完成。所以建議研發部門在更新換代前應對系統所有功能和穩定性進行足夠時間、足夠范圍的測試后再實施升級換代，以減少給使用部門帶來的不必要麻煩。

3.2做好升級后的跟蹤工作

每次實施更新換代升級后，建議研發部門長期對系統使用情況進行跟蹤，及時回訪使用部門，了解和掌握各鐵路局在使用過程中發現的問題，認真分析問題、查找原因，對各鐵路局存在的共性問題及時處理，以降低對機車調度員日常工作的影響。

3.3繼續優化和擴展系統功能

一方面是對目前使用過程中存在的突出問題（如：階段計劃線條重線、鄰局數據交換運行不穩定、操作卡滯緩慢、分界口機車周轉時間計算錯誤等），進行算法和功能方面的優化;另一方面是繼續拓展實用性較強的功能，積極接入其它鐵路部門數據，實現安全風險的多點卡控，如：接入電務部門數據實現對機車LKJ數據換裝的實時卡控;接入工務部門數據，實現運行線路縱斷面數據的實時查詢等。

4結語

機車周轉圖是鐵路機務部門安排機車運用工作，機車調度員調度指揮作業的主要依據，所以怎樣利用現有信息技術優勢，不斷提高系統運行性能，完善和拓展系統功能，對于提高機車運用效率、降低人工作業量具有非常重要的意義。