大噸位箱梁落梁施工工藝研究

毛長江

（中鐵建設集團有限公司）

1 工程介紹

1.1 工程概述

成都地鐵5 號線高架段北起香城大道，南至新建天龍大道。線路主要經過新都區斑竹園鎮、金牛區天回鎮，全部為地上施工，依次跨越興城大道、毗河、繞城高速公路、金新路等土建1 標高架段共包括5 站6 區間，正線全長6.392km，路基過渡段0.3km。車站分別從北往南依次為華桂路站、柏水場站、廖家灣站、北部商貿城站、幸福橋站。北部商貿城至幸福橋區間橋，線路于YCK5+145處跨越繞城高速公路，連續梁位于金牛區成都繞城高速公路（金新路附近）。線路于YCK5+145 處跨越繞城的高速路，公路和線路之間斜交81°52'51"，其路面寬為35m，路基填土之后的高大概3m，兩邊路基邊坡的排水溝為52m。在線路跨越處高速公路處設有3 孔20m 公路下穿橋涵，此公路橋是為了排洪及立交而設置，中間的一孔梁下為寬約5m 的水渠，在地鐵線路左側一孔梁下為一條寬約3.5m 的水泥路。

1.2 箱梁的構造尺寸

梁箱的構造中，梁體所用為單箱單室，其變高度屬直腹板箱形截面，中間支點的梁高為4.70m，而跨中梁高為2.70m，箱梁的頂寬是10.2m，底寬為5.7m，其翼緣板端厚度15cm，而翼緣板的根部厚30cm。箱梁內室頂部兩側設60×20cm 的倒角，底板設20×20cm 的倒角。箱梁中支點設置厚250cm 橫隔墻，橫隔墻設置（高）200cm×（寬）120cm 的過人洞；梁端設厚150cm 橫隔墻，橫隔墻設置（高）150cm×（寬）100cm 的過人洞。圖1 為箱梁現場示意圖。

圖1 箱梁結構

⑴箱梁的構造。計算梁體的跨度為（47.9+80+47.9）m，使用單箱、單室、直腹板變高度箱梁，而箱梁頂部寬為10.2m，底部為5.7m；中間支點的梁高為4.7m，邊上支點和跨中梁高是2.7m，梁底的曲線及梁高變化使用了二次拋物線。頂板厚0.3m，底板厚0.5～0.9m，腹板厚0.5～0.8m。全聯分別在中支點和邊支點處設置橫隔墻，橫隔墻均設置過人洞，中支點處橫隔墻厚2.5m，邊支點橫隔墻厚1.5m。中支座橫向間距為4.0m，邊支座橫向間距為3.8m。

⑶梁體的設計為縱、豎雙向預應力體系，縱向按全預應力構件設計。縱向預應力采用鋼絞線，豎向釆用預應力混凝土用螺紋鋼筋PSB830。

2 施工方法

2.1 支架驗收

支架與模板搭建完成后開始支架體系相關部件的驗收工作，如緊固連接件、管件、基礎等，只有將其驗收合格之后才能進行進一步的工程施工。

2.2 標高測量

施工之前，要在模板上進行標記，所標記的沉降觀察點要從主墩線到兩側進行標記，間距為1/4 跨徑，每一個觀察點所設置的位置要在底板中間、翼緣板的中間以及腹板處，每一處有5 個點。要在主墩的頂面標記固定的點，對每個點進行編號標記。

2.3 預壓塊就位

進行汽車吊架設置的時候，要將其置于墩柱旁邊的寬闊平地上，支架的上面以及放置混凝土的地方要各有一位司索工、信號工，其主要的作用是站在無遮擋的地方對司機進行指揮，便于汽車吊司機操作，實現預壓塊的逐層放置。

2.4 分級加載及沉降變形觀察

進行分級加載的過程中，要預留觀察點，若發生較大的變形或者已經超出變形的值，就應該馬上停止加載，分析支架，并實行處理，在支撐調整經過驗收之后再繼續施工。在進行預壓前，要對盤扣架、支架模板的頂面以及地基的地方標高，并記錄坐標值。對支架預壓進行監測時，監測內容包括：加載前對監測的點進行標高；標高每一級加載后的監測點；完全加載之后每隔1d 對監測點進行標高；卸載后的6h 對監測點標高；支架要進行水平位移。布置支架的沉降監測點時應該注意：①在混凝土結構上每隔1/4 的位置就設置一個檢測的斷面。②斷面上的監測點要對稱，且每個斷面上有5 個點。③將所設置的點選擇一個成為水平位移點。

對支架沉降的計算以及監測記錄必須要符合相關規定：

⑴在進行預壓荷載施工之前，要對支架的底部以及頂部監測點標高進行監測記錄；

⑵每一級的荷載施工結束后，要對各個監測點的標高進行監測，還要計算沉降量；

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⑶所有的預壓荷載結束后，每隔一天就要進行一次監測并記錄標高，只有支架預壓合格，方可實行卸載；

⑷支架卸載6h 之后，要監測各監測點的標高，還要對支架監測點的彈性變化進行計算；

⑸對支架監測點的非彈性變化進行計算；

⑹逐層加載和卸載時要對支架的位移進行記錄。預壓支架完全加載之后進行監測時，要判斷預壓支架是否合格，就看是否滿足以下條件：①每個監測點在開始24h 沉降量的平均數低于1mm；②每個監測點72h 內的沉降量平均數低于5mm。

2.5 卸載

堆載結束后，將數據匯報于監理，確定合格之后，就可實行卸載，在卸載時，吊裝一定要緩慢，還要注意支架體系變形。

2.6 標高及支架體系檢查調整

卸載之后，要復測模板頂的標高，還要對模板頂的高程進行調整，然后對每個位置的穩定情況進行檢查，進行局部調整。進行檢測的人將數據給出來，然后技術部與監理部門根據實際情況具體給出支架以及底模的拱值。待檢查合格之后，可投入使用。

2.7 預壓驗收及總結

要依據預壓的全部過程進行總結，其中包含了檢測、處置、加載的過程，還包含監測數據基礎沉降量的變化、支架的彈性變形、非彈性變量、平行位移、支架的安全評價、立模標高，還要對支架的預壓報告進行編制[1]。

3 安全保障措施

安全措施的保障包括了：

⑴進行安全技術交底。所有的安全措施一定要符合施工現場的實際情況，每一級的管理人員必須要親力親為，實現逐級書面安全交底。

⑵施工前的檢查。安全部長以及相關區域負責人一定要對所管轄地區的人員進行的安全措施進行全面監督與檢查。

⑶所有設備如果沒有經過驗收或者驗收不合格都不得使用，只要是進場施工的相關人員都必須按照要求填寫機械的運作、維修的相關記錄。

⑷緊急停工。如果在施工的過程中出現危急或者緊急情況，要馬上停工，并且要及時報告給公司，馬上采取相應的解決措施[2]。

4 質量保障措施

⑴實行技術交底制度。在進行開工之前，技術管理者要按照施工的要求進行作業指導編寫，要給所有的施工者進行全方位的技術交底，對施工項目的設計要求、技術標準、施工辦法等進行交底，還要對工程之間的關系以及相關的注意事項進行交接。

⑵施工時堅持“三檢”制度。所謂的是“三檢”，即在施工的過程中自檢、互相檢查、交接工序檢查，如果沒有達到相關的要求，就不允許實行下一個環節的施工，在施工的過程中必須要將所有人的責任明確，交接以及檢查都要相關人員確認簽字，便于后續的施工。

⑶隱蔽工程檢查簽證。對于隱蔽工程，要實行自檢、互檢、專檢的方式，實行專業檢查以及班組檢查，在上下班交接之前要實行自檢，對于不合格的施工者要及時糾正。在各個工序完成之后，就要由相關的工作人員實行分檢，一旦有不合格的，就要進行返工，直到合格為止。

⑷材料檢驗。在材料還未達到施工現場之前，就要多相關材料進行驗收檢查，或者取樣本進行送檢，避免使用不合格的材料，只有通過檢驗之后才可使用。

5 結語

本文以大噸位箱梁落梁施工工藝研究為題，主要分析了成都地鐵5 號線的相關施工，文章介紹了工程的概況，并對施工的技術以及施工中的安全和質量控制措施進行分析，主要為未來的施工提供經驗。