降低預制混凝土T梁外觀氣泡數量的措施

鄧 波

（四川公路橋梁建設集團有限公司，四川 成都 610041）

1 工程概況

G8515 線廣安至重慶至瀘州高速公路榮昌至瀘州段（四川境）工程項目TJ7分部，位于四川省瀘州市龍馬潭區和瀘縣境內，起于瀘縣云龍鎮戰旗村附近(樁號K171+500)，止于特興鎮河灣村附近(樁號K181+326)，路線全長9.826 公里。其中30m 預力砼簡支T 梁共395 片，采用高標準C50 耐久性混凝土,一次性澆筑完成，因為T 梁梁體結構尺寸窄小，鋼筋密集，使得T 梁外觀氣泡控制成為一道難題。

2 原因分析

為保證預制混凝土T 梁內實外美的質量要求，我們對已施工完的6 片30 米預制T 梁進行了現場調查。共計檢查了127 點，合格點數為105 點，平均合格率為82.3%。針對自檢出現的情況，并結合工程項目調查數據，對已施工的梁板進行了施工過程記錄分析、匯總和整理，找出了影響30 米預制T 梁外觀氣泡數量主要質量問題所在，并形成了合格率調查表、質量問題調查表及頻數統計表。

表1 30 米預制T 梁合格率調查表

表2 質量問題調查表

根據以上3 表可以看出6 個因素中機械調配不合理、砂級配不合格、外加劑質量檢查，三者占總數的72%，假設把這三個主要問題解決80%，那么QC 小組質量合格率就能提高到92.5%。為此，我部邀請全體項目管理人員、協作施工隊等相關人員參加，采用頭腦風暴法集思廣益，從“人、料、機、法、環、測”6 個方面對可能造成30 米預制T 梁外觀氣泡較多的原因進行分析，確定其主要原因為：砂級配不合格、外加劑質量不合格以及機械設備調備不合理，主要表現為混凝土宜采用Ⅱ區中砂，而本地只有I 區機制粗砂，砂的細度模數大；外加劑減水率差；在混凝土施工時，時常發現現場混凝土罐車有壓車現象，造成混凝土等待時間過長(最長的一車等待時間為2.5 小時)，塌落度損失嚴重，影響混凝土質量。

3 控制措施

針機械設備調配不合理，砂級配不合格、外加劑質量檢查3 條主要原因，遵循“5W1H”原則，制定了相應控制措施。

（1）機械設備調配不合理

現場安排專人進行專項管理，嚴格按照混凝土流水施工，單車壓車時間不超過十分鐘，具體為制定混凝土協調辦法，由項目部質檢員、拌合站及施工方各出一名人員專門協調；根據現場混凝土澆筑速度靈活控制單車混凝土量及運送車數量；增加值班人員，施工現場24 小時有人調配。

（2）砂級配不合格

加大對進場的機制砂、天然砂進行檢測確定摻配比：根據進場材料進行多次試驗確定摻配比；根據摻配比再進行配合比調整。旨在提高混凝土和易性[1]。

（3）外加劑不合格

加大對進場材料的檢測與外加劑的泌水率檢測：與外加劑生產廠家協商，提高減水效果[2]；進場后試驗室通過試驗確定減水率；調整確定配合比。

4 效果檢查

在對策實施后，對正在施工的關鍵項目檢查情況進行調查，對記錄的主要問題進行全面整理、統計分析，合格率從82.3%提高到96%。已澆筑完成的6 片30米預制T 梁進行了現場抽查，共計檢查了100 點，合格點數為96 點，平均合格率為96%。

圖1 實施前后的效果對比圖

5 結論

對策實施后，“機械設備調配不合理、砂級配不合格、外加劑質量檢查”問題已從對策實施前的“關鍵少數”，成為對策實施后的“次要的多數”[3]，說明采取的改進措施有效，現狀得到了較好的改善，對后續作業能夠提供強有力的指導。