新時(shí)期民航塔臺(tái)管制員情景意識(shí)培養(yǎng)研究

閆想

摘 要：在國(guó)內(nèi)科技發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新時(shí)期，因設(shè)備狀態(tài)不良導(dǎo)致的空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)性也明顯減少，然而人為因素仍屢見(jiàn)不鮮。那么在空中交通管制環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)保證管制員在異常降臨的條件下，可以在短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)辨別出因素，并給出相應(yīng)的防控對(duì)策。對(duì)于人為因素來(lái)說(shuō)，情景意識(shí)非常關(guān)鍵，會(huì)直接關(guān)系到航空管制工作開展的穩(wěn)定性。管制員屬于航空活動(dòng)中的工作人員，應(yīng)當(dāng)保證始終體現(xiàn)高度的積極意識(shí)，所以就有必要對(duì)民航塔臺(tái)管制員情景意識(shí)的培養(yǎng)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái);管制員;情景意識(shí)

引言

在具體的民航管制工作進(jìn)行時(shí)，所涉業(yè)務(wù)項(xiàng)目繁瑣，安全性不穩(wěn)定，假若是不能具備高度的情景意識(shí)，就可能使得管制工作不能穩(wěn)定實(shí)行，情景意識(shí)的高低會(huì)直接關(guān)系到工作人員業(yè)務(wù)措施執(zhí)行和業(yè)務(wù)考核分?jǐn)?shù)，所以說(shuō)組織民航塔臺(tái)管制員開展情景意識(shí)培訓(xùn)工作意義重大。

1管制員情景意識(shí)概述

個(gè)體應(yīng)對(duì)多變外部環(huán)境的內(nèi)部表征就是情景意識(shí)，空中交通管制的信息環(huán)境比較多變、復(fù)雜，對(duì)于操作者的決策等有著重要的影響。在國(guó)內(nèi)科技水平逐步加強(qiáng)的條件下，先進(jìn)復(fù)雜技術(shù)得到進(jìn)一步深廣性的應(yīng)用，而相關(guān)工作人員就需要在對(duì)技術(shù)進(jìn)行使用的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)指定工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、決策和掌控。在技術(shù)作業(yè)逐步開展的條件下，情景意識(shí)探討主體也自以往飛行員發(fā)展到管制員和軍事調(diào)度員等。空中管制工作的開展主要就是為了保證飛行器與飛行器、地面事物等之間的距離維持在合理范圍內(nèi)，保證飛行器能夠順暢前行。而在此期間，管制員應(yīng)當(dāng)了解指定空間范圍內(nèi)的實(shí)際情況，收集相關(guān)信息數(shù)據(jù)，比方說(shuō)，飛行器時(shí)速、所以區(qū)位等，既保證切實(shí)知悉空中交通的穩(wěn)定性，就應(yīng)當(dāng)以管制員高度的情景意識(shí)為前提，情境意識(shí)越強(qiáng)的管制員，其業(yè)務(wù)質(zhì)量成效也就會(huì)越高，也會(huì)對(duì)飛行器運(yùn)行時(shí)的動(dòng)向作出客觀精準(zhǔn)的評(píng)估。

2塔臺(tái)管制員情景意識(shí)培養(yǎng)的必要性

2.1工作負(fù)荷較大

近些年我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較好，航空運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁恳苍谥鹉暝黾樱虼耸沟盟_(tái)管制員的工作量也在逐漸加重。為保證空中安全，塔臺(tái)管制員不得不提起精神更加認(rèn)真工作，但是超高的工作負(fù)荷以及長(zhǎng)期處于緊張的工作情緒會(huì)使塔臺(tái)管制員的情景意識(shí)有一部分的喪失，會(huì)直接影響空中運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題，因此塔臺(tái)管制員的情景意識(shí)需要繼續(xù)加強(qiáng)。

2.2管制經(jīng)驗(yàn)不足

情景意識(shí)是人類思想動(dòng)向的內(nèi)在表現(xiàn)，而情景意識(shí)的強(qiáng)弱通常都取向于指定事物，思想意識(shí)的強(qiáng)弱則會(huì)直接關(guān)系到事物的動(dòng)向。航空塔臺(tái)管制員專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)不豐富，所以其情景意識(shí)也由此而弱化，所以就應(yīng)逐步豐富管制員工作經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)其情景意識(shí)的提升，確保空中交通的順暢，管制經(jīng)驗(yàn)的積累還要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的發(fā)展過(guò)程，除此之外，還能夠借助培訓(xùn)促進(jìn)管制員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)下一步趨向于豐富，進(jìn)而促進(jìn)其情景意識(shí)的提升。

3塔臺(tái)管制情境意識(shí)培養(yǎng)策略

3.1 時(shí)刻保持情景意識(shí)

空中管制員工作都會(huì)體現(xiàn)出負(fù)擔(dān)重、項(xiàng)目繁瑣，時(shí)間緊的特征，大部分管制員都會(huì)產(chǎn)生心理負(fù)擔(dān)重的情況，尤其是在夜間管制工作的具體進(jìn)行時(shí)，管制員情景意識(shí)也不明顯，所以往往都會(huì)發(fā)生錯(cuò)、亂、忘的現(xiàn)象。基于這樣的考慮，管制員就應(yīng)當(dāng)采取有效措施，增進(jìn)工作專注力，全面收錄、分析、整理指定信息數(shù)據(jù)，然后再將這些信息進(jìn)行全面掌握，這樣可以對(duì)管制過(guò)程的異常情況處理提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。除此之外，還能夠借助現(xiàn)實(shí)的措施，促進(jìn)管制員提高管制意識(shí)，比方說(shuō)，張貼安全警示標(biāo)語(yǔ)，如此一來(lái)，便會(huì)促進(jìn)管制員在提高情景意識(shí)的條件下，參與自身業(yè)務(wù)活動(dòng)。在全面整理指定數(shù)據(jù)信息的前提下，再結(jié)合管制員的客觀條件及其綜合能力，需要對(duì)情境意識(shí)下降的直接因素作出辨明和總結(jié)，一部分管制員是因?yàn)樽约簩I(yè)技能差，使其也不具備高度的情景意識(shí);一部分管制員不具備豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本身工作的流程和異常因素不能作出精準(zhǔn)辨別;一部分管制員是因?yàn)樗枷胂麡O，不能在險(xiǎn)情條件下，作出正確、勇敢的出擊，所以情境意識(shí)也無(wú)從提升;一部分管制雖是不具備高度的職責(zé)感，不能以精細(xì)態(tài)度開展自身崗位工作，工作態(tài)度較為懈怠，險(xiǎn)情因素辨別技能也不高，這樣就可能使得業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程存在較大的誤差。想要避免這些不良現(xiàn)象的存在，就需要采取多種相應(yīng)的模式，設(shè)置多種不同的項(xiàng)目，促進(jìn)管制員能夠始終體現(xiàn)高度的情景意識(shí)。

3.2 加強(qiáng)特情處理培訓(xùn)

飛行器在具體運(yùn)行的過(guò)程中，管制員往往都會(huì)發(fā)現(xiàn)異常的情況，所以在具體培訓(xùn)環(huán)節(jié)就應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步注重模擬項(xiàng)目的融入。因?yàn)樵谟暄┗虼箪F環(huán)境中，往往都會(huì)使得飛行器運(yùn)行的穩(wěn)定性發(fā)生改變，所以就應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)管制員在異常存在的條件下也應(yīng)提高情景意識(shí)，并對(duì)異常因素進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，防止由于嚴(yán)重異常，導(dǎo)致管制員情景意識(shí)下降， 以此確保飛行器穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3豐富培訓(xùn)模式

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)科技水平逐步加強(qiáng)，各種先進(jìn)技術(shù)也不斷涌現(xiàn)，他不是信息技術(shù)，在這樣的背景下航空業(yè)也隨之進(jìn)入到了快速發(fā)展階段，所以，民航塔臺(tái)管制員培訓(xùn)方式也應(yīng)以與時(shí)俱進(jìn)的思想，結(jié)合空中交通新方式進(jìn)行考慮。以往單一思維模式已不能完全切合情景意識(shí)培訓(xùn)的高要求，所以就應(yīng)當(dāng)對(duì)以往培訓(xùn)模式進(jìn)行創(chuàng)新，以是現(xiàn)代培訓(xùn)模式具有專業(yè)性和系統(tǒng)性，同時(shí)管制員思想需要具有前瞻性，促進(jìn)管制員通過(guò)高質(zhì)量學(xué)習(xí)，可以對(duì)新型空中交通工具面了解和靈活使用，增進(jìn)工作人員崗位技能和和專業(yè)素養(yǎng)，如此一來(lái)便會(huì)有效促進(jìn)管制員情景意識(shí)的提升。除此之外，在具體培訓(xùn)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮參與培訓(xùn)人員思維空間的拓展，以促進(jìn)管制員可以在安全風(fēng)險(xiǎn)降臨時(shí)，也能夠以合理的情景意識(shí)和方法作出有效防控。

4結(jié)語(yǔ)

如果民航塔臺(tái)管制員未能在高度情景意識(shí)的條件下，參與業(yè)務(wù)活動(dòng)，就可能使航空發(fā)展伴隨著高度的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以就需要加大對(duì)管治員實(shí)行相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)的重視程度，這樣可以增進(jìn)航空工作的快捷性和安全性。在具體培訓(xùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合參與培訓(xùn)人員的客觀條件積極發(fā)展需求，采取相應(yīng)的培訓(xùn)方法，從而在切實(shí)提高其情景意識(shí)的基礎(chǔ)上，也降低或消除人為作業(yè)誤差，助力航空工作進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王冰.論塔臺(tái)管制員情景意識(shí)的培養(yǎng)[J].中國(guó)管理信息化，2016，19（07）：123-125.

（中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局，北京市 朝陽(yáng)區(qū)100621）