民航塔臺管制中著陸條件的分析思考

拓承博

摘 要：基于社會經(jīng)濟水平不斷發(fā)展的趨勢下，航空工具以及人們的生活存在著息息相關的聯(lián)系。倘若想要充分確保人們的生命以及財產(chǎn)安全，那么對飛行著陸方面的管理十分關鍵。針對空中交通管制工作來說，其與航空器是否飛行安全和航班是否順利運作存在著息息相關的聯(lián)系，所以加大對著陸條件的剖析力度，對確保民航塔臺管制工作的順利進行、促進民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等方面均有著積極的意義。

關鍵詞：民航塔臺;著陸條件;管制

引言

我國的航空行業(yè)得到了前所未有的進步，人們也逐漸地接受且借助于航天工具出行與旅游。結合相關數(shù)據(jù)顯示，飛行事故隨時可見，這就致使人們針對飛行安全心生芥蒂。因此，民航機場塔臺工作人員必須要對飛行著陸展開更為細致的管理與監(jiān)測，旨在盡可能地減少事故出現(xiàn)的概率，以此來保障飛機的著陸安全。

1塔臺管制中著陸條件的重要性

無論是針對航空器的起飛環(huán)節(jié)還是著陸環(huán)節(jié)來說，主要是由塔臺提供管制服務的，在整個環(huán)節(jié)中，倘若發(fā)生異常狀況抑或是人為操作失誤，那么需要調(diào)節(jié)的時間如白駒過隙一般稍縱即逝，甚至會發(fā)生零時間決斷。對不安全事件案例進行分析后可知，區(qū)域管制范圍的案例占大部分比例，但風險總是容易受到忽視。結合相關實踐調(diào)查可知，出現(xiàn)在機場管制范圍內(nèi)的空管不安全事件占29%，而區(qū)域管制范圍內(nèi)的占71%，然而飛行活動總量是塔臺管制的數(shù)10倍，站在相對比率的角度出發(fā)來講，塔臺管制的風險要低于區(qū)域管制。不僅如此，還應當借助于“人-機-環(huán)-管”模型來對人-機-環(huán)-管因素前3位差錯原因及次數(shù)進行分析，具體內(nèi)容如表1所示。

對表1進行深度剖析后，可以得知：設備因素以及環(huán)境因素占總因素的大部分比例，然而這其中也要對人為這一因素予以高度重視，繼而致使設備因素以及環(huán)境因素的惡性擴大。所以這就需要進一步強化人為因素的全面管理，并依據(jù)我們文章的目的，采取針對性的手段來促使相關工作者對著落條件有一個全面的認識，旨在強化著陸階段指令以及信息的合理性與規(guī)范性，旨在幫助飛行員做出更加可行的決策，繼而最大限度地降低不可抗力因素發(fā)生的次數(shù)。

2塔臺管制中著陸條件

2.1跑道無障礙物

倘若在機場的跑道上，存在其他的障礙物不益于飛行器的著陸，這個時候相關工作者禁止發(fā)布著陸的許可。基于這種背景之下，通常是機場有車輛抑或是其他航空器意外進入了飛機的跑道。倘若想要降低此類情況出現(xiàn)的概率，那么就需要對以下幾個位置做好監(jiān)控工作：一是機場;二是機場附近。針對飛機著陸無障礙示意圖，請看圖1所示。

2.2著陸軌跡無其他飛行器

倘若飛行器馬上著陸且將要與地面接觸時，那么這個時候一定要確保跑道的干凈整潔，且不要存在其他物質，像氣球、煙花等，要不然就會對其著陸安全產(chǎn)生不利影響。從相關管理者的角度出發(fā)來講，倘若發(fā)生這些類似的升空物，那么此時需要把升空物的方位、高度等相關狀況一五一十地反饋給相關部門。

2.3尾流間隔

從相關工作人員的角度出發(fā)來講，其應當對飛機的尾流間隔標準做到心中有數(shù)，熟知不同狀態(tài)下的著陸要求。應當對以下幾個方面加大研究力度：一是前后機起飛情況;二是著陸情況;三是前起飛后著陸情況等。這里值得注意的是，針對前著陸后起飛情況可以省去考慮尾氣間隔這一步驟。倘若是著陸抑或是起飛的飛行器尾氣間隔不滿足相關要求，那么此時相關工作者禁止發(fā)布著陸的許可。

2.4地面導航故障

通常情況下，倘若是地面的某些導航設備發(fā)生故障問題，那么也容易增加事故出現(xiàn)的次數(shù)。結合相關實踐調(diào)查可知，導航設備的故障通常涵蓋以下幾點：一是坡度燈故障;二是跑道燈故障;三是盲降故障等。假如相關管理者在實際工作期間發(fā)現(xiàn)這些問題，那么這個時候需要在第一時間做好匯報工作，旨在及時高效地處理相關問題。無論是針對哪種狀況而言，機長針對是否降落均具備與之相匹配的權利。倘若是基于緊急狀態(tài)下無法降落，那么這個時候需要指引飛行器去環(huán)境好的地方加以著陸。

2.5特殊氣候的影響

第一，雷雨。針對這種氣候條件而言，相關工作者隨時開啟雷達，在充分結合天氣變化狀況的基礎上熟知雷雨范圍、發(fā)展態(tài)勢等。在預測這種天氣即將要來臨的時候，應當選擇與之相匹配的地方做好著陸工作。倘若是在即將著陸時碰到這種氣候，那么此時需要飛行至安全的高度加以續(xù)航。假如不得不繞飛，那么這個時候相關工作者需要以最快的速度反饋給相關控制室，并在此基礎上向其提出繞飛的申請。當碰到此種氣候時，那么民航塔臺應當在第一時間向指定的地方反饋當前的實際情況，同時對其提出相關見解，機組進行著陸的前期階段應當獲得相應的認同。第二，低能見度。從客觀的角度的出發(fā)來講，能見度不高的氣候環(huán)境下，應當結合規(guī)定對相關數(shù)據(jù)信息做好更新工作，為飛行器得以順利著陸夯實基礎。當云高處于2以下時，那么此時相關工作者需要在飛行器準備著陸的前期階段提前匯報以下信息：一是四周的天氣情況;二是云層情況。值得一提的是，倘若是飛行器由于自身原因不能順利著陸，而迫使要著陸到本機場時，就需要以最快的速度通知值班人員使用切實可行的手段。當飛行器獲得認同之后，那么此時管理者需要及時準確地為其報告與之相匹配的落地高度，同時還要將復飛的高度層提前預留出來。

3結語

在最近幾年里，因為飛行工具便利的特性，我國民航事業(yè)如火如荼地進行著，然而因為飛行事故頻繁出現(xiàn)，如何確保飛行安全早已演變成現(xiàn)階段值得深思的課題。飛行著陸作為整個飛行環(huán)節(jié)中的重要組成部分，所以充分確保著陸安全，降低特殊氣候與障礙物對飛行著陸的不良影響，對確保飛行的安全運作有著積極的作用。

參考文獻：

[1]唐陽.塔臺管制中著陸條件的分析探究[J].中國新技術新產(chǎn)品，2015（20）：10.

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，西安市 蓮湖區(qū)710082）