淺談高原行車安全

李松

摘 ?要：本文從高原地區的地理地形特點、氣候特點、道路特點、汽車運行環境特點等方面淺談了汽車在高原山區運行的特點。并針對這些特點從運用技術、駕駛技巧及正確使用等方面淺析了高原行車宜的相應措施，確保行車安全。

關鍵詞：高原行車特點;駕駛特點;相應措施

公路運輸作為運輸的主體，能實現“門”到“門”的運輸，相對于鐵路運輸、水路運輸和航空運輸有其獨有的優勢，能打通運輸末端環節。而我們主要任務地區為青藏高原，在這樣一個地理位置中行駛有著與平原地區截然不同的特點，道路交通安全性也在很大的程度上不同于平原地區，本文從公路運輸的理論與實踐出發，通過外在因素對汽車行駛安全影響的分析。

一、青藏高原地形特點

青藏高原是我國最大、世界海拔最高的高原，被稱為“世界屋脊”、“第三極”，青藏高原海拔在3000——5000米之間，平均海拔4000米以上，河流密布，湖泊眾多，水網交錯，地形復雜，有“中華水塔之稱”，作為主要任務地區，對我國有重大的戰略意義。

二、青藏高原氣候特點

青藏高原氣候總特點：輻射強烈，日照多，氣溫低，積溫少，氣溫隨高度和緯度的升高而降低，氣溫晝夜溫差大，干濕分明;冬季干冷漫長，大風多;夏季溫涼多雨，冰雹多。

青藏高原年平均氣溫由東南的20℃，向西北遞減至-6℃以下。以昆侖山格爾木地區為例，屬高寒半荒漠和荒漠氣候，最暖月平均氣溫4—6℃，年降水量為20—100毫米，日照充足，年日照總時數2500—3200小時。

三、高原地區道路特點

青藏公路全長1937千米，為國家二級公路，路基最寬為10米，坡度最大為7%，全線平均海拔在4000米以上，橋梁多達60余座，青藏公路是西藏地區物資運輸的大動脈，更是生命線，是世界上海拔坐高、線路最長的柏油公路，也是通往西藏里程較短、路況多好且最安全的公路，沿線的地形有草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等。青藏高原分布著世界中低緯地區面積最大、范圍最廣的多年凍土區，其中青南-藏北凍土區又是整個高原分布最為廣泛的，約占整個青藏高原凍土區的57.1%，除去多年凍土外，還分布有季節性凍土，這樣便造成了青藏公路的因凍土解凍和封凍造成的起伏。

四、高原地區行車特點

高原、高寒地區，寒冷期長，氣溫低，車輛難啟動，行車中普遍出現以下問題：

1、動力性下降，后備功率不足;發動機最大輸出功率較原廠額定功率有較大下降;同時最大扭矩也會下降，這對高原山區行駛極為不利，同時易產生燃燒室積碳，引發爆震導致發動機功率大為降低，降低發動機壽命;

2、由于空氣稀薄導致混合氣濃化，油耗上升，經濟性變差。高原行車空燃比減小，燃燒不完全，燃油消耗增加;

3、翻越高山較多，下坡較長，同時加之來往車輛較多，導致制動器使用頻繁，易至熱衰退，直接影響行車安全，同時制動器壽命縮短加大成本;

4、高原地區空氣稀薄，氣候多變，自然條件惡劣，人員易發生高原反應，長距離、長時間行車駕駛員勞動強度大，易疲勞，容易引發安全問題。

針對上述問題，在高原行車宜采取如下相應措施：

4.1 調整發動機壓縮比

通過技術改造恢復汽車的動力性、經濟性，以適應高原山區對汽車技術狀況的特殊要求。

4.1.1 為什么要提高壓縮比

壓縮比是汽車的主要性能參數之一，壓縮比的提高可提高和改善壓縮終了的溫度和壓力，有利于混合氣點燃后的火焰傳播，促進混合氣的燃燒，縮短燃燒時間，增加膨脹比，改善燃燒過程，使發動機的有效功率增大，燃油消耗降低。

4.1.2 提高壓縮比的方法

（1）縮小氣缸蓋燃燒室容積;

（2）改變活塞形狀;

（3）調整汽缸墊厚度;

采用何種方法提高壓縮比，要根據車型的發動機結構特性而定，不能隨意大改大換，違背科學而得不償失。

4.2可適當調整噴油提前角v

噴油器開始噴油時，活塞距離上止點的曲軸轉角稱為噴油提前角。

4.2.1噴油提前角的重要性

噴油提前角的大小對柴油機運行狀況影響很大，噴油提前角過大時，將導致備然期較長，而引起發動機工作粗暴。而噴油提前角過小時，將導致燃燒過程延后過多，最高壓力值下降，從而使柴油機熱效率明顯下降，因此若要保證柴油機良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。

4.2.2最佳噴油提前角

最佳噴油提前角，是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油率消耗的噴油提前角。柴油機的最佳提前噴油角是變化的，它隨供油量和曲軸轉速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機轉速升高而增大。

五、高原車隊行進注意事項及措施

根據氣候、道路特點，注意行車安全在高原山區行車，除一般操作外，還要做好以下方面;

（1）搞好高原安全行車教育，增強人員的心理準備和體能儲備，確保行車安全;

（2）組織高原行車前，應進行相應的適應性訓練，如抗疲勞訓練和車輛的自救與互救訓練等;

（3）準備常用高原藥物，如紅景天、高原護膚霜、復方丹參滴丸、常用感冒藥等，做到預有準備;

（4）及時檢查保養車輛，落實好車輛的檢查制度，時刻注意車輛技術狀況，始終使車輛處于一個良好的性能;

（5）合理進行行車編組和編配隨車人員，按新老搭配等原則進行;

（6）請領攜帶易損耗材，確保在行車途中遇有情況，能立足自身條件解決，確保行車順暢;

（7）安排運行任務要留有余地，減少單車載重，有條件是還可以準備空載車輛，以備出行不可行駛車輛，能在最快的時間內實現物資倒運，不影響物質運輸任務;

同時，長途駕駛據人的生理特性，通常駕駛員一般連續開車三個小時以上時，約60-70%的人進入疲勞狀態，出現視覺模糊，判斷失誤、操作遲緩、反應不靈等現象，這時再強調正確駕駛幾乎不可能了，因此長途駕駛汽車應掌握：

（1）駕駛室適當通風，尤其是冬季，避免車窗關死，以防過早疲勞;

（2）駕駛行駛2-3小時應停車休息，待精力得到恢復后再繼續駕車，這對防止交通事故和發揮駕駛技術有明顯效果。

綜上所述，高原行車其車輛性能必須適應高原山區特點需要，否則就應采取措施進行適應性改造。目的是提高發動機的動力性和經濟性，改造的主要方法是提高壓縮比和改善充氣性能。再就是必須掌握高原山區汽車駕駛技巧、要點，做好車輛日常維護，勤檢查，同時最關鍵的因素還是人，思想上重視才是安全保證的關鍵。

參考文獻

[1] ?趙樹槐.高原行車特點及相應措施淺析[J].時代汽車，2017（04）：44-45.