半個多世紀的倔強

ENVIRO

保時捷總喜歡將歷代911排在一起拍攝一些照片，老款車型在左邊，向右的車型不斷進化，直到全新一代車型。他們的設計體現了一脈相承，即使自誕生以來它的尺寸就在不斷膨脹;而不斷上著臺階的性能和參數，提醒了我們它是神奇的時光機器。

誕生于1963年的保時捷911，最初的身份是欽定的356接班人。這款被稱為90l的全新跑車產品，定位比356更高，采用了六缸水平對置發動機，依然是保時捷傳統的風冷式設計，最大功率130馬力。眾所周知，在1964年上市時，由于與汽車制造商標致的冠名權糾紛，這款跑車最終被命名為911。醒目的蛙眼大燈、肥美的車輛臀部造型、2+2的座椅布局、后置水平對置發動機，現在許多被我們認為是保時捷911制造準則的傳統，其實傳承了保時捷制造跑車的所有初心。

設計911有多難？

有人說設計保時捷911和奔馳G級真的是這個世界上最沒有難度的兩項汽車設計工作。不好意思，了解911的人，都會舉手表示反對。越經典的車，形象在大家腦海中就越根深蒂固，青蛙的四肢肌肉可以操練得更發達，但圓型大燈、條狀尾燈等外觀元素則容不得顛覆。溫故而知新，將古典與創新精神合二為一是每一代保時捷911的設計師必須遵循的準則。貫穿式的車尾燈帶和懸浮凸起的品牌LOGO非常眼熟？沒錯，這一設計的靈感來源正是G-model和964上出現的貫穿式“文字”尾燈設計，這也是這一代911的外觀設計師山下最滿意的杰作。

心率監測器

初代保時捷911的內飾設計非常簡潔，所有的功能都沿直線水平排布。在全新911上，中控臺設計的重點是新材料的運用和水平布局的回歸。

如同最初代911那樣，新的儀表板橫跨992整個駕駛艙前部，在中控臺上還有一個帶五個按鈕的控制面板，樣式模仿了經典的撥動開關，在開關與儀表板之間，還集成了一塊觸摸屏幕。你不再需要插鑰匙點火，992標配了旋轉啟動開關以實現無鑰匙啟動，當然，這個開關依然位于轉向柱的左側。下面可能是一個你已經聽過無數遍的故事——911，或者說所有的保時捷的點火開關都位于轉向柱的左側，因為在耐力賽中，左手發動車輛右手將賽車推入擋位的操作，能夠為車手節約寶貴的起步時間。

轉速表，這個位于每一款保時捷儀表盤正中心的部件，被保時捷稱為911“小宇宙”的中心，是保時捷的心率監測器，是力量的中心。全新911秉承了保時捷轉速表位于儀表盤最中間的傳統，它讓人想起早期幾代車型儀表盤的優點：清晰而簡潔。五個圓形的儀表轉速表兩側是兩個內容可變的顯示屏，可顯示車速、油壓、水溫、油量和電壓、導航、限速等信息。儀表盤，可能是911最能體現在經典中數字化的平衡設計。

水平對置永恒

后置水平對置發動機從誕生到現在，一直都是911的靈魂。

保時捷911在1973年作出了迄今為止影響最為深遠的革新——旗艦車型采用了強大的渦輪增壓發動機，而在996一代，因為風冷發動機沒有足夠的能力去滿足日益嚴苛的排放法規，新開發的水冷系統已經為未來做足了準備。從自然吸氣到渦輪增壓的轉變，從風冷到水泠的進化，從130馬力的初代901到450馬力的“入門”992，如果說911上其余的設計都有過被顛覆的嘗試，但這后置的“心臟”從未被動搖過根基。而隨著全新911的推出，六缸水平對置渦輪增壓發動機也發展到了下一代。尺寸更大的新款渦輪增壓器采用對稱的布局，并搭配電控廢氣閥、全新設計的中冷器，以及首次使用的壓電式噴油器，成就了發動機各項性能指標的全面提升，包括響應能力、輸出功率、扭矩特性、燃油效率和高轉速性能。

Targa與Speedster

多元化的車身形式同樣是保時捷911車系的一大特色。1965年，保時捷以一種非常務實的方式回應了當時美國市場關于“敞篷等于不安全”的討論，用B柱處一個20厘米寬的防滾架和可拆卸車頂與后部，造就了第一款“安全的敞篷車”。這款敞篷車的衍生車款被命名為“Targa”，這個名字來源于西西里島上的Targa Florio賽事，當時保時捷已經在這項傳奇賽事中四次奪冠。在70年代的911 SC上，我們可以看到最經典的Targa設計——固定的B柱和帶加熱功能的全景后窗，可拆卸的軟頂，這一經典設計在991上再次回歸。

保時捷991和992的接力棒，則是通過Speedster交接的。當2018年底全新一代911亮相時，991依然沒有完成歷史使命，還有1948臺991 Speedster等待被制造和交付。更具紀念意義的是，保時捷聯合世界著名拍賣行RM蘇富比舉辦了一場特殊的慈善拍賣，將最后一輛991 Speedster進行拍賣，并將拍賣所得全數捐贈給國際聯合勸募協會旗下的新冠肺炎疫情社區響應和恢復基金。

911的未來會電動化嗎？保時捷預測至2025年，大約有50%的保時捷車型將采用電動或混合動力驅動。保時捷不會阻止電動化的趨勢，然而，對于911這歷久亙新的圖騰，保時捷的態度是內燃機永恒。