長瀏高速瀏陽西互通連接線的交通現狀與方案設計

【摘要】針對長瀏高速瀏陽西互通連接線實際情況，對其交通組織方案的優化設計進行深入分析，內容包括平面設計、豎向設計、橫斷面設計、路面結構設計和交通工程設計。

【關鍵詞】高速互通連接線;連接線交通組織

1、工程概況

長瀏高速瀏陽西互通連接線位于瀏陽市西側，承載著出入瀏陽市區的主要交通轉換需求。規劃碧桂園·云頂地塊位于連接線北側，規劃地塊出入口擬南接高速連接線，北與319國道相交，且南出口為片區主要出入口，進出小區交通與連接線出入城區交通相互交織，現有連接線路幅寬度僅12m，連接線很難承擔小區建成后日益增長的交通需求，現對該區域交通組織方案進行優化設計，保障片區交通轉換安全、便捷，圖1為長瀏高速瀏陽西互通連接線平面圖。

2、交通現狀

本項目道路為高速連接線兼顧部分城市道路功能，連接線主線道路等級為二級公路，設計速度為60km/h，匝道設計速度為30km/h。經分析，交通流量預測連接線遠景設計年2034年高峰小時流量為5422pcu/h，連接線主線設置雙向六車道（設計通行能力7038），匝道設計速度為30km/h，道路服務等級為C級，滿足遠期2034年交通需求，道路順暢，基本無阻滯。

3、工程建設條件

該項目所在區域的現狀和規劃道路與規劃用地包括：長瀏高速及連接線（現狀）、瀏躍公路（現狀）、西北環線（現狀）、國道319（現狀）、西南環線（規劃）、碧桂園·云頂地塊（規劃）。因規劃方案設計過程中沒有詳細的地勘報告，以設計人員現場踏勘結果為依據，同時參考片區內其它相關項目的現有地勘資料，將場地抗震設防烈度暫定為VI度，工程的場地分類確定為II類，設計地震分組為第一組，場地中動反應譜特征周期值為0.35s，地震動峰值加速度為0.05g，場地無可液化地層，場地屬于可進行建設的一般場地。

4、方案設計

4.1平面設計

道路平面設計以現狀連接線、現狀道路線型、規劃碧桂園云頂項目平面為依據，充分考慮遠景交通需求，對瀏陽市城區出入境交通采用上下行分流的方式，對碧桂園地塊的出入交通和連接線的出入城交通進行交通組織過程中，主要采用右進右出的形式，以地形為依據進行匝道的設置，以此形成完整的環狀交通，減少或避免對信號燈控制交叉口的設置，進而提高路段的通行效率。

4.2豎向設計

對于道路豎向設計，以地形標高的實測結果為依據，在切實滿足規范提出的各項要求基礎上，將主線縱坡按照不超過4%，匝道橋下凈空按照5m，縱坡按照小于5%進行控制。

4.3橫斷面設計

道路的橫斷面需要按照公路的斷面形式進行布置，使部分路段具備城市道路功能，即設置非機動車道、人行道與綠化帶。

連接線匝道和橫斷面共包含土路肩、硬路肩和行車道三部分，其中，土路肩布置在匝道兩側，寬度為30cm，硬路肩寬220cm，行車道寬350cm+350cm。

4.4路面結構設計

（1）行車道路面結構從上到下依次為：4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+1.0cm同時碎石封層與透層油（0.7-1.5kg/m2）+25cm水泥穩定碎石（5.5%）+25cm水泥穩定碎石（4.0%）+15cm水泥穩定碎石（4.5%），結構總厚83cm。

（2）非機動車道路面結構從上到下依次為：4cmPAC-13C彩色透水瀝青+5cmPAC-20C透水瀝青+15cmC15普通混凝土+8cm級配碎石，結構總厚32cm。

（3）人行道路面結構從上到下依次為：6cm彩色透水人行道磚+3cm中粗砂+15cmC15普通混凝土+8cm級配碎石，結構總厚32cm。

4.5交通工程設計

為保證路段通行安全，需在道路沿線做好各類交通標志與表現的設置，其中，標志牌以單懸臂指路標志和單柱式警示標志為主，注意標志板和標志結構的實際設置不能侵入到道路的建筑限界當中，同時要滿足凈高與側向凈寬實際要求，面板使用鉆石級反光膜，基礎為鋼筋混凝土基礎。道路標線主要采用特殊熱熔型高亮度道路標線用涂料與玻璃微珠制作，其中，熱熔性玻璃珠的實際撒布數量按照300-340g/m2的范圍控制，同時標線的厚度應達到1.5mm以上。

結論：

通過上述分析，可得出以下結論：

（1）長瀏高速瀏陽西互通連接線無法承擔小區建成后不斷增長的交通需求，需要對該區域交通組織方案實施優化設計，以達到合理分配交通，提高片區內交通轉換安全性與便捷性的目標。

（2）在交通組織方案設計開始前，應先了解連接線的交通現狀，并根據交通流量預測，確定能否達到遠期發展要求，保證方案設計的合理性與有效性。

（3）在實際的方案設計中，需要在明確設計標準的基礎上，做好平面、豎向、橫斷面、路面結構和交通工程的設計。

（4）該方案出入場區的交通采用上下行單向分流，交通導向清晰，且交通順暢;從碧桂園地塊中出入的交通采用設置匝道的方式進行交通轉換，避免了對信號燈控制的設置，縮短停車等待時間，減少了對連接線中出入城交通造成的影響。

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作者簡介：

余梁（1985-），男，湖南瀏陽人，漢族，本科，工程師，主要從事公路及市政工程設計工作。