隧道水泥混凝土路面滑膜攤鋪的施工要點

強萬利

【摘要】此次研究主要是分析隧道水泥混凝土路面滑膜攤鋪問題，聯合實際工程案例，分析滑膜攤鋪施工要點，介紹攤鋪機簡易改裝方式，詳細討論隧道路面滑膜攤鋪施工工藝，希望可以對相關人員提供參考性價值。

【關鍵詞】隧道工程;水泥混凝土路面;滑膜攤鋪;施工要點

按照相關資料顯示，我國公路工程建設數量與規模持續擴大，且多數公路工程開始延伸到山區，相應增加公路隧道里程。當前公路隧道主要采用水泥混凝土路面，主要是由于瀝青路面會散發毒害氣體，水泥混凝土可在常溫條件下施工，不會散發氣體。隧道運營過程中容易發生局部漏水問題，然而水泥路面內水性明顯優于瀝青路面，且瀝青反射率較低，會對隧道亮度造成影響。在發生火災事故時，瀝青路面會成為助燃材料。隧道路面施工質量會直接影響全線交通安全，施工建設規模持續擴大，小型施工機具無法滿足路面施工要求。我國在開展隧道水泥混凝土施工時，開始廣泛應用滑膜施工技術工藝，且該項技術比較成熟。本文主要是分析隧道滑膜施工的控制要點。

1、項目概況

本工程為從莞高速公路東莞段（含清溪支線）工程第9合同段（YK21+170～YK25+068.664，起點樁號YK21+170（ZK21+157），終點樁號YK25+068.664（ZK25+081.03），路線全長3.899km。主線整體式路基寬為33.5m，分離式路基寬為16.75m。本工程設分離式特長隧道1座（走馬崗長隧道，左洞3143m，右洞3135m）;大橋1座（莞惠公路跨線橋，橋梁全長284m）;蓋板涵1道（YK24+460/ZK24+478.534鋼筋砼蓋板涵102.874m）;通道一道（YK24+340/ZK24+349.468鋼筋砼蓋板通道60m）。

2、項目施工處理要點

2.1選擇行走路線

隧道內部空間比較狹窄，滑膜整幅攤鋪難度大，攤鋪機履帶只能在水溝邊墻上行走。攤鋪機施工滿足混凝土路面要求，利用該結構可以有效支撐攤鋪機施工。當邊墻強度缺損、或無法滿足施工標準時，需要使用堅實物填充。木板搭蓋期間需要使用縱橫兩層大概方式，避免攤鋪機履帶行走，期間產生集中剪力，對模板結構造成破壞影響，增加循環次數，全面降低施工成本。

2.2傳遞桿自插入系統改裝

隧道建設單位要求在施工過程中應用傳遞桿自插入系統。然而隧道空間有限，在施工過程中需要改裝處理兩側傳遞桿自動就位系統，通過人工方式將傳遞桿擺放在自動插入系統和銼平梁傳力桿之間。在首次改裝之后，需要檢測平整度。按照檢測結果顯示，路面存在凹凸面。技術人員和施工人員進行討論分析后，發現該種凹凸面是由于傳力桿自插入系統操作人員踩踏混凝土所導致。在實行二次改造后，在傳力桿自插入系統中設置簡易平臺，避免人為踩踏。

2.3優化混凝土配合比

滑膜攤鋪施工對于混凝土性能要求比較高，配合比設計在滑膜攤鋪中具有重要作用。所以在配合比設計中，不僅要考慮到技術性與經濟性要素，還需要考慮彎拉強度，耐久性和工作性。通過耐久性控制方式，在滿足彎拉強度、計算值與耐久性所要求的水灰比中，選取最小值。通過調整外加劑摻合量確保工作性，工作性核心在于控制攤落度。滑膜攤鋪是通過兩側模板與擠壓成型板，確保混凝土擠壓成型。混凝土在成型模腔內的時間比較短，初凝時間不充分。為了確保脫模后成型不塌邊，混凝土配合比必須具備低坍落度。然而坍落度過低會增加攤鋪阻力，容易導致路面出現蜂窩麻面狀。所以必須按照實際攤鋪情況進行分析，將坍塌落度控制在20-40mm。

2.4調整攤鋪機附件

拆除兩側工作梯子后，設置簡易扶手，同時在兩側固定液壓油管，避免攤鋪機行走過程中產生破壞影響。

3、攤鋪施工方案

3.1導線布設

在滑膜攤鋪施工過程中，必須關注到導線問題，導線會直接影響隧道工程施工安全。在選擇導線樁時，需要應用圓鋼筋，便于后期調整，將隧道中心位置打磨圓滑。為了全面提升施工精度，外相隔10m設置導線樁，垂直水平誤差控制在1mm以內。由于隧道空間限制比較大，兩側屬于隧道施工行走路線，所以必須注重導線選材，施工人員可以選用鋼絲繩作為導線。單根導線應當大于200m，纏繞度小于1mm，同時派遣施工人員負責管理導線，強化安全防護意識。

3.2運輸和裝卸混凝土

在確定混凝土數量后，應當全面考慮施工進度、運輸距離、車輛運輸量、攪拌能力等問題。隧道全程長度為2.35km，所以會加大混凝土卸車難度。在開展施工建設后，施工人員采用噴灑水方式濕潤料車廂，以此加快施工進度。

隧道內工作面限制大，吊車在洞內掉頭后行駛到攤鋪機前。為了避免施工現場發生交通混亂問題，在施工過程中必須設置專門調頭點，且調頭點和工作面間距大于500米。派遣專人負責卸料工作，使用挖掘機輔助布料。隧道施工作業面比較小，且內部照明效果差，因此必須協調吊車和挖掘機的操作空間。

3.3脹縫施工

在脹縫施工中，需要應用前置鋼筋支架法施工技術，對脹縫鋼筋支架進行加工、安裝與固定處理，同時應用手持振搗棒，對脹縫兩側混凝土進行振搗處理，之后應用攤鋪機進行攤鋪施工。

4、混凝土攤鋪施工的注意事項

（1）攤鋪開始之前，需要通過拉線法對路面標高橫坡進行檢測，確定起步標高。在施工過程中也要做好檢測工作。

（2）攤鋪行走過程中，必須確保行走緩慢均勻。在施工期間，攤鋪速度控制在每分鐘1m，避免出現料多趕工、間斷攤鋪行為。若混凝土粘稠度改變，相應調節振搗頻率，之后再改變攤鋪速度。

（3）隧道攤鋪行走路線主要為排水溝邊墻，兩側履帶和電纜邊角距離小于10cm，必須派遣專人負責控制和管理，防止產生摩擦問題，損壞設備和液壓管。

（4）施工過程中，必須保證路面平整度。如果施工人員過度依賴攤鋪及施工，將會對整體施工質量造成影響。為了提升路面平整度，應當合理應用人工修復方式。由于隧道內空間比較小，戶外平整處理無法應用到隧道施工中。在施工過程中，既要改造抹平工具，還需要增加人工修補工作橋。

（5）再次開盤攤鋪機倒車就位時，應當注意到各類影響問題。由于邊墻木板承載攤鋪機的大部分重量，在移動期間必須使用沙袋填充排水溝，以此加固倒車路線。

（6）攤鋪機攤開速度也會影響壓路機碾壓距離，所以必須保證壓路機處于平穩運行狀態。在施工過程中還應當考慮到環境因素。如果在大風天氣下施工，要適當縮短碾壓路段。當施工環境溫度比較低，則不能開展碾壓施工。攤鋪施工完成后，必須做好養生、切縫與刻槽處理，上述施工操作和隧道外操作方法相同。

（7）鋪筑寬度：按照不同類型路面，應用不同的鋪筑寬度。路基部分不會受到場地限制影響，因此按照設計斑塊劃分進行鋪筑。隧道橋梁混凝土路面施工會受到車輛掉頭、鋼筋網片及卸料影響，因此需要應用單車道鋪筑法。首先進行超車道鋪筑，之后再開展行車道鋪筑。橋梁路面施工期間，需要通過一側基準線固定到護欄頂面，滑膜攤鋪機沿著護欄邊緣行走。先進行超車道攤鋪，之后填補護欄邊緣剩余混凝土，確保混凝土強度達到7d后，開展車道與超車道鋪筑。

（8）鋪裝層鋼筋網安裝：路基和橋梁混凝土路面鋼筋網片安裝準確性，可以維護整個施工安全與質量。在攤鋪施工之前，應當確保設計圖紙牢固，使其準確鋪設在橋面上，避免在施工期間產生沉降與位移問題。應用梁板原有預埋門形筋時，增加部分橫向與豎向支撐鋼筋，以此確保鋼筋網片支撐與定位效果。在施工期間還應當以免在網片上運行布料機，避免損壞網片。

結語：

綜上所述，通過分析隧道工程施工實況可知，隧道工程施工會面臨作業空間小、行走路徑少等問題，所以必須全面分析路面滑膜攤鋪施工技術要點與工藝措施。為了更好地提升工程建設質量，施工人員應當掌握技術工藝方法，熟悉和掌握滑膜攤鋪機設備的操作要點，以此控制施工過程的安全危險點與質量隱患，保證水泥混凝土路面施工質量。

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