合肥市大建設條件下綜合桿件運用淺析

孟祥龍

摘 ? ?要：在總結其他城市綜合桿件設計經驗的基礎上，提出了關于合肥市綜合桿件設計的建議。結合合肥市地方設計習慣，將合肥市綜合桿件歸納為帶電設施類綜合桿件、不帶電設施類綜合桿件以及交通設施類綜合桿件。以實際交口為例，通過實際數據對比分析，凸顯出綜合桿件設計的優越性。

關鍵詞：大建設;附屬設施;綜合桿件;一桿多用

1 ?概述

隨著大建設如火如荼的進行，合肥市的基礎設施建設取得了突飛猛進的發展。道路網建設的日益完善，極度緩解了合肥市區的交通壓力，同時也加強了市區與周邊省、市的溝通，為合肥市的經濟發展提供了必要的保障。短短幾年，合肥就由皖江城市帶榜上無名轉而成為合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、合蕪蚌自主創新示范區的中心和龍頭[1]。

但是過快的道路基礎設施建設帶來了很多弊端，部分附屬設施在設計和施工過程當中操之過急，缺乏系統性的論證，致使交通參與者在通行的過程當中產生諸多不便。與此同時，隨著交通參與者的素質提高和眼界的開闊，其對附屬設施的要求也從原來的通達性、安全性上升至舒適性這一層面。因此，附屬設施的設計和實施的理念需要上升至一個新的臺階[2]。

目前，國內諸多省市道路附屬設施的建設處于分專業設計、分專業施工狀態，交通標志、智能交通設施以及照明設施用于服務交通參與者以及加強交通管制，但專業之間“各自為政”，缺乏有效的溝通和協調，致使道路上桿件林立，該現象在信息量密集的交口處尤為突出，不僅破壞城市形象， 妨礙行人通行，而且使建設成本居高不下。該現象在合肥市區內也普遍存在，經現場調研，部分道路交口拐角處短短幾十米的范圍內就包含了交警監控、治安監控、路燈、機動車信號燈、人行燈、電子警察以及相關標志牌等共計十幾套桿件設施，給交通參與者在通行的過程中帶來了諸多不便。近年來，上海、杭州、南京以及廣州等地紛紛出臺“一桿多用”、“多桿合一”等相關指導性文件，對合肥市基礎設施建設具有較大的借鑒和參考意義[3]。

2 ?國內應用案例分析

目前，多桿合一在國內越來越普及，各個大城市中，多功能燈桿都是比較常見。國外各大城市基本采用了多種桿件共建共享集約化建設的方式，高效利用城市有限的空間資源，保護城市景觀、環境。多桿合一已成為大城市精細化治理的一種趨勢。不僅僅節約資源，減少了那些繁雜的過程，更能夠體現一種簡約之美[4]。

（1）杭州推行“多桿合一”.。2015年出臺《杭州市城市道路桿件與標識整合設計導則（試行）》，是我國關于共桿設計的首部導則。適用于杭州市主城區新建道路、改擴建現狀道路，路燈桿與交通設施桿件、路名牌與導向牌桿件的整合。

（2）廣州推行“一桿多用”。2017年10月編制《廣州市城市道路桿件“一桿多用”課題研究成果》，明確了交通設施、照明設施共桿設計原則，形成較為具體的一體化附屬設施設計理念。

（3）上海推行“合桿整治”。2018年3月發布“上海市道路合桿整治技術導則”，適用于市區架空線入地區域的合桿整治，包括道路桿件、箱體及城市家具的整治，新建道路、改擴建道路應參照執行。

（4）濟南市推行“多桿合并”。

2019年11月印發《濟南市城市道路桿件與標識系統整合技術導則》，指出桿件整合應按照“減少、減色、減小”的原則進行集約化設置，以路燈桿與交通設施桿為搭載主體，減少設置獨立桿。

此外，南京、溫州等城市也相繼出臺了相關設計導則和管理辦法，由此可見，桿件整合已經成為建設市政基礎設施的新趨勢。

3 ?合肥市綜合桿件設計措施建議

為了合理、有序的使用城市道路空間，美化道路環境，本文提出在合肥市大建設的過程中對于道路附屬設施設計，需引進綜合桿件設計理念，對道路全線桿牌進行梳理，取消不必要的桿牌，原則上道路只保留路燈桿與交通設施桿（“兩桿”），其他標識標牌一律合并到 “兩桿”上，不再單獨設置。交通設施桿件間充分整合，在兼顧行業標準的基礎上，再對路燈桿與交通設施桿進行桿件整合[5]。

根據桿件整合原則，將綜合桿件分為如下幾類。

（1）不帶電交通設施與帶電設施綜合桿件。交口前指路標志、分車道行駛標志以及道路沿線單柱式標志與路燈一體化設計，形成標志+路燈綜合桿件。

（2）帶電交通設施與帶電設施綜合桿件。路用監控、車行燈、人行燈以及電子警察等交通信號控制設施與路燈一體化設計，形成智能交通設施+路燈綜合桿件。

（3）交通設施專業內部綜合桿件。在實際的施工過程當中，由于照明設施需要滿足照度要求，對于距離路燈桿件較遠的交通設施在滿足視距要求的情況下可采用交通專業內部并桿的方式來減少桿件。

以單個交口為例，交口轉角處人行燈（2套）、治安監控（1套）、交警監控（1套）可與高桿路燈并桿設計，交口轉角處桿件數量由原來的5套減少至1套;交口出口道位置禁令標志以及機動車信號燈與路燈并桿，將桿件數量由原來的3套減少至1套;另外，交口前電子警察、指路標志、分車道行駛等交通設施與附近的路燈并桿實施。通過以上措施，在保留了原來附屬設施的功能性的同時，大幅度降低了交口處桿件數量[6]。

4 ?結語

本文在總結其他城市綜合桿件設計經驗的基礎上，并結合合肥市地方設計習慣，提出了關于合肥市綜合桿件設計的建議。通過整合標志、監控以及照明等桿件，達到節約建設成本、美化道路環境的目的。隨著綜合桿件在國內各個城市的推廣，一桿多用的設計理念已經大勢所趨。在合肥市大建設、大發展的同時，更應注重道路品質的提升，不斷的從外界吸取先進經驗，才能共創文明城市。

參考文獻：

[1] 高淮成.合肥市大建設問題研究[J].中共合肥市委黨校學報，2010（1）：30～33.

[2] 鐘祖田.合肥大建設的背景、實踐及啟示[J].決策咨詢.2011（1）：22～26.

[3] 路楠.論道路交通設施人性化設計理論的構建[J].道路交通與安全.2016（1）：18～20.

[4] 冀曉建.淺談城市道路綜合桿件建設經驗[J].綠色環保建材，2020（6）：119～120.