巴蜀大地駛入“高鐵時代”

李微希

14小時、4小時、2小時、1小時13分……推進成渝地區雙城經濟圈一體化發展，兩地交通作為“先行官”，按下了“快進鍵”。這樣的變化，不僅讓成渝地區的居民出行更加便利，也推動了成渝地區市場一體化程度的提高。

拉近時空距離

2020年1月19日7時55分，重慶軌道交通3號線兩路口站。

此時是上班高峰期，盡管李兵早已習慣車廂的擁擠，下意識地拉緊了扶手，還是被人群擠了一個趔趄。

列車行至紅旗河溝站，又有許多人上車，李兵仍然挎著他的大尼龍布包，穩穩地站著。或許是因為一直體會著這條線路的擁擠，李兵顯得非常淡定。

8時20分，經過換乘軌道交通10號線，李兵順利到達重慶北站北廣場站，他隨著擁擠的人群下了車。

取票、安檢……李兵習慣性地來到14A檢票口等待著，兩邊檢票口前分別有序地排列著等候檢票的隊伍。

李兵觀望了一番，選了一排他認為最短的隊伍，排在了末尾。此番出行，他是準備乘坐G8782次高鐵前往成都取回落在學校宿舍的行李。

作為成都電子科技大學的研二學生，李兵大學本科在杭州就讀。家在重慶的他每學期只有期末能回家看看，但是現在在成都上學就不一樣了。

“有了高鐵，念研究生期間幾乎每個周末我都會回重慶。”李兵開心地說，“現在爸媽也沒有天天視頻、電話‘轟炸，因為他們覺得與我在成都就跟在重慶一樣親近。”

像李兵一樣，離開重慶去四川學習、工作的年輕人數不勝數，時空距離的拉近，讓兩地的情誼也更濃烈了。若你穿梭于高鐵站時，細心留意一下周圍，時常會遇到拎著雞蛋和新鮮時蔬，乘坐重慶到成都的高鐵去兒女生活的地方看看的老人……

釋放“高鐵紅利”

密集的人員交流，高鐵經濟效應的發揮，不僅使成渝地區更緊密地融合在一起，也讓沿線的城市重新煥發生機：一座座廠房拔地而起，一棟棟高樓鱗次櫛比，就連兩邊的市場都匯集在了一起。

重慶千葉投資（集團）股份有限公司董事長葉定坎是溫州人，如今已扎根重慶32年。

在渝奮斗幾年之后，1992年，葉定坎在解放碑注冊了公司。自此，重慶成為千葉眼鏡的主戰場。

在這28年里，千葉眼鏡的門店遍及成都、貴州、北京等地，總數超過320家。

而在2015年前，葉定坎在成都及周邊地區拓展的門店只有20多家，如今卻已超過60家。

為何短短5年時間，市場發展如此迅速？

葉定坎激動地說：“成渝兩個市場就是一條高鐵的距離！”成渝高鐵通車，跑出了市場擴張的“加速度”。

成渝高鐵通車前，葉定坎一兩個月去一次成都，去一次最快要3天時間：行車和休息要1天，辦事情要1天，回重慶又要1天。

現在，葉定坎一個月要到成都七八次，總是當天來回，成為一名名副其實的成渝“鐘擺族”。

在成渝高鐵的串聯下，重慶和成都兩個市場的千葉眼鏡連鎖店，既為同一套管理班子，又共享一個加工基地。

“單就管理成本來說，一年就省了幾百萬元！”葉定坎說，“除了省下管理成本，人才交流也容易開展多了。”

建設加大“馬力”

1月3日，中央財經委員會第六次會議召開，提出推動成渝地區雙城經濟圈建設。

經濟發展，交通先行。第一時間，川渝兩省市交通運輸部門便加強對接，建立起合作機制。

四川省廣安市與重慶市黔江區、涪陵區、渝北區、長壽區、合川區、墊江縣、忠縣7區（縣）簽署戰略合作協議，以交通為首，渝廣兩地“1+7”先行示范合作邁出了實質性步伐。

不僅謀建項目推進快，在建項目進度也在加快。

2月27日，成渝中線高鐵項目如期開標。作為成渝間第四條、也是最快的一條鐵路通道，正以超快節奏在推進。

“成渝中線高鐵可研計劃今年6月中旬編制完成。”中鐵二院成渝中線高鐵總體組常務副總體黃艷磊說。

圍繞這一目標，設計組已經把工作計劃安排細化到了每一天，具體到現場勘查、定測、地質資料設計等。

按照計劃，成渝中線高鐵將率先確定先期開工段，力爭在今年7—9月有實質性進展，而全線初步設計計劃在今年11月完成。

3月26日下午，合安（重慶合川至四川安岳）高速控制性工程——黃家溝大橋左幅最后一片預制梁順利完成架設，這也是全線第一座下穿鐵路架通的橋梁。

“自從合安高速開建后，我就特別關心項目進度。”老家在重慶合川區的吳靜在成都上班，要經常回老家探望孩子。合安高速建好后，她自駕從成都到合川，又多了一個選擇，這讓她欣喜萬分。

成南達萬高鐵、渝西高鐵前期工作加速，瀘州至永川高速公路開工，南充至潼南等高速公路做項目儲備……一批交通建設項目正加大“馬力”開工。

交通基礎設施無疑是成渝合作的基石，以交通換時空，交通一體化，成為成渝地區雙城經濟圈建設的必要條件。