頂?；Q式臺(tái)車在直線段暗渠施工中的運(yùn)用

鄭 文 全， 李 建 昌

(中國(guó)水利水電第五工程局有限公司，四川 成都 610066)

1 概 述

青海引大濟(jì)湟工程在湟水一級(jí)支流大通河上游石頭峽建庫(kù)引水，經(jīng)調(diào)水總干渠穿越大阪山入黑泉水庫(kù)，目的是解決湟水兩岸山區(qū)和干流資源性缺水問(wèn)題。該工程分三期實(shí)施，西干渠為三期工程。本標(biāo)工程建設(shè)地點(diǎn)位于青海省西寧市湟中縣。青海省引大濟(jì)湟西干渠(干渠部分)第4標(biāo)段工程起訖樁號(hào)為：K75+926.78～K95+706.75，總長(zhǎng)19.78 km。其中暗渠10段，總長(zhǎng)3 738.5 m。最長(zhǎng)暗渠長(zhǎng)1 434.67 m。暗渠外輪廓尺寸為2.7 m(長(zhǎng))×2.7 m(高)，底板、邊墻、頂板均為厚25 cm的C25W6F200鋼筋混凝土。暗渠每9 m設(shè)一道伸縮縫，伸縮縫采用651型橡膠止水帶止水。

目前水利水電等行業(yè)在類似直線段暗渠施工中多采用傳統(tǒng)大模板或單一臺(tái)車拼裝澆筑。由于該項(xiàng)目每個(gè)倉(cāng)位混凝土待凝待強(qiáng)時(shí)間較長(zhǎng)，如果待其完全達(dá)到脫模要求后再轉(zhuǎn)入下一倉(cāng)澆筑，則需要增加臺(tái)車或模板的投入，致使施工效率低、進(jìn)度慢、成本高，甚至造成項(xiàng)目虧損。為了節(jié)約施工成本、提高施工效率，按期完成施工任務(wù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，項(xiàng)目部自制了一套頂?；Q式臺(tái)車裝置用于暗渠混凝土澆筑施工，從而改善了傳統(tǒng)模板及臺(tái)車暗渠澆筑時(shí)占用時(shí)間長(zhǎng)的不足，提高了澆筑速度，改善了外觀澆筑質(zhì)量，使暗渠澆筑施工工藝更加成熟、完善，對(duì)類似暗渠工程具有參考、借鑒作用[1]，筆者對(duì)此進(jìn)行了闡述。

2 頂模互換式臺(tái)車結(jié)構(gòu)及工作原理

2.1 臺(tái)車結(jié)構(gòu)

本套頂模互換式臺(tái)車的安裝結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1，各部位名稱如下：①外模門(mén)架；……