卓越源自執著創新

本刊記者 史婧力

“他是業內久負盛名的‘金牌船檢’，令‘要造船到南京，造好船到南京’的口碑深入人心。對準國際水準，創新發展模式，利用清潔能源，守護碧水青山。天命年，赤子心，與時變，與日新。船檢創新十七載，精誠擔當新時代，黃金山永遠在路上。”2019年全國十大“最美驗船師”頒獎詞對江蘇省南京地方海事局黃金山做出上述評價。那么，作為最美驗船師的他有著怎樣的故事？

船檢科長坐窗口的新鮮事

2002年，剛剛競聘為副科長的黃金山，接到了需要上級主管部門“服務前移”的任務。在一線工作十幾年的他，結合了幾天深度的思考，這樣的一個場景在頭腦中勾畫了出來：“科長”直接在政務大廳開設服務窗口，面對船東直接服務，既滿足“服務前移”的初衷，又給船東節省時間，作為基層管理者又能直接接觸一線，了解實際情況。又打了一遍腹稿，黃金山打開電腦在文檔上敲下了這樣一個題目“關于推行值班科長負責制的請示”，一氣呵成的報告，很快得到了批復。之后不久，他頭腦中的場景就成為了現實，至今18年，這樣的場景依舊在延續。

坐辦公室等船東的“常態”突然被打破，不習慣的首先倒是船東。政務大廳開通了“船舶檢驗服務窗口”的當天來的人很少，電話倒是接了很多。相熟的船東紛紛來問，您這不坐辦公室，來窗口，真的假的？黃金山說，聽出來的核心思想便是執法者要變身服務者，“船檢科長”坐窗口，真新鮮事。黃金山一個個解釋，讓他們來嘗試。黃金山回憶說，我記得很清楚，當時第一個來的船東真是滿臉寫著問號，將信將疑地半坐在椅子上，申請常規檢驗。迅速辦理完成后，走的時候臉上還有一絲不可思議的笑容。黃金山說，那種感覺很微妙。

隨著服務的推進，窗口辦理的效益日漸顯現，各科科長輪值的事，一時間也成為當地船東熱議的“話題”。但真正讓船東吃下定心丸的是一次突發事情的處理。那天一大早，碰巧到了黃金山輪值窗口，一位船東火急火燎地坐到了窗口，沒坐穩就開始說明自己的來意，他們的船因為某些特殊原因不能按原定計劃回南京檢驗，臨停在了大連港。如果不能及時檢驗，成本費用會多出不少。但當天已是周五，加上周末，幾天時間就過去了。停一天就多一天成本。按照之前的程序，要經過層層的報批后才能予以解決。黃金山先是跟船東講明了會即刻處理，又馬上聯系驗船師，立刻出發趕往大連，安排周末進行檢驗，請船東做好相關配合工作。十幾分鐘后，事情的處理意見即給到了船東。船東對于這樣的效率目瞪口呆，連連說，這個窗口好啊。此事一傳十，十傳百。讓船東真切地感受到了高效、便捷，感受到了服務。

黃金山說，好的口碑建立起來后，不僅船東豎起了大拇指，周邊的“兄弟”單位也紛紛來學習。值班科長負責制就這樣復制到各地，并且延續至今。黃金山說，回想起來，十幾年間，一個想法上升到一個理念再到一種體系。船東從不信任到半信半疑再到吃下定心丸，讓我心里有一種亮堂堂的感覺，或許那時候“創新”的種子就種在了我心里，而且讓我上了癮。

立下“軍令狀”

創新的動力總是來源于問題的出現。80年代后，民營船廠開始蓬勃發展起來，往往有啟動資金，有廠地，有施工隊，造船就“敲鑼打鼓”地大干起來。有聲有色的同時，船檢方也有擔憂，這些工廠往往存在自身檢驗能力不足的情況。正常來講，驗船師在造船監理方面的職責便是根據圖紙監督建造，但由于上述問題的出現，驗船師還要承擔部分本該船廠檢驗人員擔負的工作。然而，這既跟驗船師的職責不符，又面臨驗船師精力不足的困難。這種問題，是新問題，也是普遍問題，解決不好的話，后續船舶安全更是大隱患。于是，如何解決這件事成為了黃金山那段時間天天都在琢磨的大問題。

2004年某天早上，黃金山迫不及待地敲響了局長辦公室的大門。黃金山將自己昨晚在頭腦中預演的想法講了出來：“利用社會富余力量，引入社會第三方船舶監理新模式，這樣可以形成船舶設計、建造、監測三方負責、船檢把關的模式，以此所有問題便可以得到解決，最重要的是，船舶安全得以保障。”局長聽罷，思考了許久，問了他一個問題。黃金山說，我記得很清楚，局長問我：“這件事在船檢歷史上沒有經驗可借鑒，如果把船東嚇跑掉怎么辦，而且如果我們做第一個吃螃蟹的人，壓力和風險都會很大，你準備好了嗎”？黃金山說：“以半年為期”。

就是這五個字支撐著他度過那段并不容易的時光。記者問起他當時是否焦慮？是否有想過放棄。他笑著說，“放棄沒有，睡不著倒是經常，畢竟軍令狀都立下了”。說完這句話，他的聲音又馬上低沉下來，“而且我親眼見過，一家子因為船舶質量問題，一夜之間船毀人亡。對安全的意識是無形，特別容易被忽略，如果能以有形的辦法保障并提高船舶安全質量，無論如何都要做下去”。

然而，推進的過程并不容易，質疑也許是作為一名“創業者”最大的阻力，因為信心會逐漸被啃噬。黃金山說，他和團隊所面臨的質疑有兩種，一是以政府立場去做這件事是否有法律空間。二是這樣是否會加重船東的經濟負擔，讓船東與政府產生嫌隙。但項目是否能夠推廣下去，黃金山心里早有了判斷：根據自己在船廠十年的工作經驗，以及當時船東所處的歷史階段，即那時船東的原始積累已經完成，他們的事業正處在一個拐點階段。船舶質量提升了，他們未來的發展前景會更好。因此，他不斷告訴船東，別急，一定會有回報。同時，他不斷地回應那些質疑之聲：這一做法的核心目的是為了提高造船質量，保障安全，一方面不會干擾法律法規，另一方面，雖然短期船東要多付出一些成本，但長期一定有回報。

時間是最好的答案。十幾年的沉淀，得益于船舶設計、建造、檢測三方負責、船檢機構把關的“三負責一把關”的南京質量控制模式，2004年～2019年累計檢驗的1000余艘新建船舶中，未發生一起因漏檢、缺檢、錯檢而發生的船檢質量事故，檢驗能力突破3萬噸，在業內形成了“要造船到南京、造好船到南京”的口碑。更可喜的是，此區域的造船能力厚積薄發，從僅能造3000噸的河船已發展到了建造萬噸以上的海船，該模式也逐漸在全省范圍內得到推廣。黃金山說，當初對船東的承諾終于兌現了。

綠水青山的理想

2018年，黃金山和他的金牌船檢團隊接到了一個電話，是來自于秦淮河夫子廟旅游部門的求助電話。希望他們能夠幫助解決秦淮河夫子廟旅游畫坊船新能源改造方面的問題。因為，出于對鋰電池安全性、可靠性的質疑，加之船檢法規對電能為動力的電池在游客船上的應用有嚴格的限制，目前項目停滯了。

一面為安全，一面為環保，還有企業運營時的成本節約，三者的矛盾糾纏在一起，看似無法解決。

一定能找到一個關鍵點。黃金山和團隊馬上向CCS武漢規范研究所規范求救，一起尋找解決問題的辦法。

據黃金山回憶，當時我們很快達成共識，雖沒有經驗可借鑒，但如果這個問題解決了，不僅能幫助企業解決問題，還能為國家綠水青山的目標加把勁。

因畫舫船本身不大，電池組只能放在客艙座位下，這與規范不符，但客觀上又無法回避。那么，如果以技術的手段解決安全隱患問題，在保障規范不被侵犯的基礎上，給予一定的補充和延展，問題不就得以解決了？經過反復的實船試驗和高密度的會議探討，終于找到了解決的關鍵點——向信息化、向大數據要答案，即船上的操縱臺實時監控、采集每一塊電源和電芯的電壓、電流、絕緣電阻、溫度等關鍵要素及數據，所有數據實時傳到公司監控平臺，監控平臺反過來實時監控、全面掌控第條船、每塊電池的運行情況及安全狀況，一旦有異常信息，船上的操縱臺和監控平臺都可即刻發出警報并進行緊急處理，實現“監控全復蓋、隱患早排查、險情快處置”的本質安全。雙保險補充方面，設計在畫舫船航行內河的航道旁，每隔幾十米或一兩百米設置緊急疏散點，以便快捷疏散旅客。這樣安全問題得到了保障。就這樣，他們在全國范圍內首次系統研究和解決了鋰電池清潔新能源動力在旅游畫坊船上的應用問題。到目前為止，南京地區52艘旅游客船全部更換鋰電池新能源動力電池，每年節約能耗和管理成本500余萬元。

其實，關于黃金山的創新故事還有很多。當記者問起為什么一直要創新，創新要承擔的風險太多，要面對的問題太多時，黃金山說，的確如此，但坐在這個崗位上，責任感讓我不得不思考，而且一直有我的團隊伴我前行，一個人無法打贏一場戰爭，所以并肩作戰讓我充滿動力。

黃金山告訴記者，這樣的他也許跟自己的人生經歷有些關系。他說，我是一個從農村出來的孩子，有機會讀書，來到城市工作，感到很知足。畢業后，在船廠工作十年后，調到船檢局來工作，也很感恩。如何感恩，就是將這份感恩融入到工作中，化為擔當，化為責任感。但面對壓力、面對質疑，甚至面對過威脅，但我一直在堅持，未來更要加把勁，我要一直在路上，而這就是我的人生——“知足 感恩 創新 堅持”。