地鐵運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)分析

陳海濤

摘 要： 文中闡述了智慧鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)原則，并提出地鐵運(yùn)營(yíng)管理信息化的應(yīng)用， 提出了智慧鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道工程;管理;信息化建設(shè)

1 地鐵運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)應(yīng)用

1.1基于施工 BIM 模型的應(yīng)用

主要用于機(jī)電安裝和裝飾裝修工程，通過各專業(yè)三維模型碰撞檢測(cè)，指導(dǎo)管綜設(shè)計(jì)優(yōu)化、關(guān)鍵房間空間布局優(yōu)化。可視化交底： 充分了解和領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，減少施工錯(cuò)誤和返工，節(jié)省工期。其他可視化應(yīng)用： 三維場(chǎng)地布置、交通疏解方案、管線遷改、綠化恢復(fù)等，但針對(duì)臨時(shí)工程，價(jià)值有限。

1.2材料跟蹤管理實(shí)踐

鐵路交通工程專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜，材料管理也是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，管理效果直接決定工程質(zhì)量和服務(wù)水平。通過信息化平臺(tái)對(duì)材料供應(yīng)商選擇、材料招標(biāo)、材料申報(bào)、材料使用、材料檢驗(yàn)、不合格材料退場(chǎng)等流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)材料全生命周期嚴(yán)格監(jiān)管，做到事前可防范，事中可跟蹤，事后可追溯，避免因材料不合格導(dǎo)致的質(zhì)量事故。

1.3機(jī)械設(shè)備管理實(shí)踐

通過前端監(jiān)測(cè)設(shè)備、傳感器、采集軟件，對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)龍門吊、塔吊、配電箱、盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。其中塔吊監(jiān)控內(nèi)容包括載重、力矩、風(fēng)速、幅度、角度、起吊高度;盾構(gòu)機(jī)監(jiān)控內(nèi)容包括掘進(jìn)土壓力、主推力、扭矩、姿態(tài);配電箱監(jiān)控內(nèi)容包括電流、溫度等。獲取的數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)傳輸?shù)叫畔⒒脚_(tái)進(jìn)行匯總和處理，出現(xiàn)異常情況時(shí)平臺(tái)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，可及時(shí)提醒管理人員采取措施，防范于未然。

1.4現(xiàn)場(chǎng)安全管理實(shí)踐

在工程現(xiàn)場(chǎng)安全管控方面，利用信息化技術(shù)將安全風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患排查治理、盾構(gòu)施工管理進(jìn)行融合，以“分級(jí)管控、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)隱患、雙重預(yù)防”為目標(biāo)，按照“關(guān)口前移、精準(zhǔn)管理、源頭治理、科學(xué)預(yù)防”的原則，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)、隱患雙重預(yù)防機(jī)制。通過業(yè)主及各參建單位的共同參與，實(shí)施全過程動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)管理及隱患排查治理。

1.5數(shù)字化軌行區(qū)實(shí)踐

鐵路交通建設(shè)鋪軌階段涉及施工專業(yè)多、交叉作業(yè)多，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的隧道內(nèi)無穩(wěn)定的通信信號(hào)，導(dǎo)致對(duì)施工人員、軌道車、機(jī)具等要素的監(jiān)控和管理難度極大。根據(jù)鐵路交通隧道建設(shè)的需求，深圳地鐵建立了專業(yè)的軌行區(qū)信息化調(diào)度指揮及綜合管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、隧道內(nèi)外語(yǔ)音通信、視頻監(jiān)控、軌道車位置和速度實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌道車輛及施工區(qū)域臨近報(bào)警、軌道車智能制動(dòng)等功能。通過虛擬軌行區(qū)可直觀展示機(jī)車位置與速度、施工作業(yè)區(qū)間、人員位置，實(shí)現(xiàn)可視化調(diào)度，有效避免人、車、機(jī)具相撞，確保軌行區(qū)施工安全。

1.6實(shí)施框架

總體實(shí)施框架為： 定標(biāo)準(zhǔn)，建平臺(tái)，全過程應(yīng)用，匯集數(shù)據(jù)，形成數(shù)字軌道。實(shí)現(xiàn)數(shù)字建造，智慧管理即建立軌道交通 BIM 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)體系。在標(biāo)準(zhǔn)體系指導(dǎo)下搭建軌道交通三大協(xié)同平臺(tái)： 協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)、建設(shè)管理平臺(tái)、運(yùn)維管理平臺(tái)。在協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)上開展設(shè)計(jì)施工一體化應(yīng)用，通過建設(shè)管理平臺(tái)對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全和成本等全要素進(jìn)行管控，經(jīng)過建設(shè)期的數(shù)據(jù)累積，數(shù)字化移交給運(yùn)維平臺(tái)后，開展資產(chǎn)管理、應(yīng)急管理、工程監(jiān)護(hù)等相關(guān)應(yīng)用.

1.7建設(shè)階段

（1） 施工共享設(shè)計(jì)模型，打破現(xiàn)場(chǎng)施工與設(shè)計(jì)的物理屏障，使設(shè)計(jì)成果更有效的服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施; 可視化交底等設(shè)計(jì)施工一體化應(yīng)用，提高施工精細(xì)化管理水平，降低返工和變更，降低投資。

（2） 通過 BIM 與建管信息化平臺(tái)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)信息的在線管理，降低管理成本，提高管理效率。（3） 施工應(yīng)用： 實(shí)現(xiàn)工程量智能統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)生成工程量清單，提供實(shí)物量，為材料管理、放樣、加工、安裝提供依據(jù)。實(shí)現(xiàn)移動(dòng)客戶端在線3D 交底，直觀展現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，提高施工進(jìn)度和質(zhì)量。（4） 基于 BIM 模型和建管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)變更方案可視化、對(duì)照量?jī)r(jià)清單，實(shí)現(xiàn)高效變更管理決策。

（5） 通過建管信息化平臺(tái)，匯集處理各工程進(jìn)度安全信息，形成軌道交通信息化分級(jí)管控： 集團(tuán)公司一張屏展示全網(wǎng)總體進(jìn)度與安全狀態(tài); 建設(shè)公司管理線路及標(biāo)段總體形象進(jìn)度及風(fēng)險(xiǎn)清單、盾構(gòu)一張網(wǎng)狀態(tài); 承包單位及標(biāo)段管理單項(xiàng)工程進(jìn)度及方案、風(fēng)險(xiǎn)工程方案及狀態(tài)

2 智慧鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 地鐵項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理信息一體化

近年來，城市地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，呈現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)管理信息一體化的發(fā)展趨勢(shì)。剛開通地鐵的城市需做好相應(yīng)的信息化建設(shè)規(guī)劃工作，且實(shí)施統(tǒng)一化建設(shè)與管控工作，加大對(duì)相關(guān)資源的開發(fā)和利用力度，達(dá)到信息資源的共享。如有關(guān)建設(shè)合同當(dāng)中不同設(shè)備系統(tǒng)處于其子公司項(xiàng)目建設(shè)工作結(jié)束以后，將其上交到所在運(yùn)營(yíng)管理的子公司，可以產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)量的相應(yīng)本底數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行維護(hù)管理工作時(shí)能夠完成針對(duì)有關(guān)設(shè)備的全壽命周期管理工作任務(wù)。

2.2 地鐵項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和管理信息化建設(shè)的有效融合

在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的過程當(dāng)中，呈現(xiàn)出地鐵項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)與管理信息化建設(shè)有效融合的發(fā)展趨勢(shì)。如科學(xué)運(yùn)用有關(guān)綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以結(jié)合相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的情況加以預(yù)警，使得相關(guān)運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作人員能夠及時(shí)進(jìn)行檢查與維修工作。依靠此綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)中的預(yù)警功能，對(duì)提高運(yùn)營(yíng)管理工作的精細(xì)化程度十分有效。

2.3 地鐵項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中移動(dòng)手持終端設(shè)備的廣泛運(yùn)用

從未來的發(fā)展趨勢(shì)來看，地鐵工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中移動(dòng)手持終端設(shè)備會(huì)廣泛被應(yīng)用。依靠先進(jìn)的移動(dòng)終端技術(shù)，能夠及時(shí)反饋來自現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作中的采集數(shù)據(jù)信息與技術(shù)應(yīng)用的情況，有助于提升管控工作的效率，確保了地鐵工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理工作的質(zhì)量，真正充分發(fā)揮出移動(dòng)手持終端設(shè)備的良好作用。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，系統(tǒng)分析與思考智慧鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的有效策略尤為重要。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能為有關(guān)智慧鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理工作提供幫助，從而增強(qiáng)智慧鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作的實(shí)際效果，促進(jìn)我國(guó)智慧鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作的不斷發(fā)展與進(jìn)步。

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（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，云南 昆明 650000）