探討風險管控在地鐵運營安全中的應用

周峰麟

摘 要：地鐵是一項重要的交通工具，在現(xiàn)代社會運行中發(fā)揮著至關重要的作用，這種情況下，保障地鐵運營安全就成為穩(wěn)定和諧社會建設的關鍵。就目前來看，雖然地鐵在運營安全管理方面不斷進步，但是仍然無法消除事故風險源。因此，文章分析了地鐵運營過程不存在的不足之處，并提出了風險管控在地鐵運營安全管理中的有效應用措施，希望對風險管控在地鐵運營安全管理中的具體應用進行了進一步探究。

關鍵詞：風險管控;地鐵;運營安全

引言

地鐵運營線路的施工作業(yè)，任務復雜多樣，作業(yè)環(huán)境對安全性要求高，現(xiàn)場作業(yè)的結果和質量直接影響地鐵的行車安全。地鐵運營線路的施工作業(yè)任務量大，并且主要集中在非運營時間，而非運營時間一般比較短，這就使得作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域和供電區(qū)域等資源變得非常關鍵。

目前，各地鐵運營企業(yè)相繼研發(fā)了適合自身情況的施工管理系統(tǒng)，但大多只是對施工計劃進行自息化管理，缺乏對施工作業(yè)過程的安全管理，以至于仍然存在一定的問題。基于地鐵施工作業(yè)多且作業(yè)時間比較集中的情況，多個施工作業(yè)之間互相影響會導致很高的安全風險。因此，如何進行施工作業(yè)的安全管控成為當下的重點。

1 地鐵運營過程不存在的不足之處

1.1機電設備維修管理工作缺少總結

目前，在機電設備維修中，很多檢修人員和管理人員只是進行日常檢修和工作，并做好相應記錄。但是缺乏維修管理工作的定期總結，忽視了檢修管理中存在的一些問題。長此以往，造成機電設備維修管理上存在較大安全風險，不利于地鐵機電設備維修管理工作的順利實施。

1.2影響地鐵交通運營安全的人為因素

（1） 地鐵交通運營系統(tǒng)的外部人為因素。外部人為因素分為： 主觀認識因素和客觀行為因素，主觀認識因素主要有乘客對地鐵安全性的認識不夠，對地鐵安全的關心程度和安全標志的關注度不高。客觀行為因素主要有： 乘客意外或者有預謀地掉入站臺; 乘客隨意啟動緊急裝置; 乘客隨身攜帶危險品; 乘客無序上下車導致?lián)頂D、踩踏; 乘客手扶屏蔽門或擅自進入地鐵隧道燈等。（2） 影響地鐵交通運營的內(nèi)部人為因素。地鐵潛在的內(nèi)部人為因素風險主要有： 安全檢查不到位、駕駛員錯誤操作、調(diào)度員錯誤操作等。

2 風險管控在地鐵運營安全中的應用策略

2.1加強風險評估流程建設

（1）做好評估前準備：對北京地鐵站點進行充分的調(diào)研，收集、分析北京地鐵站點的相關資料數(shù)據(jù)，準備好評估地鐵治安風險所需的工具、設備等。（2）劃分好評估單元：在對影響北京地鐵治安風險的因素識別完成后，根據(jù)性質和種類，有針對性地劃分好評估單元，劃分單元時要從實際出發(fā)，符合科學性和合理性原則，以便更加準確地對北京地鐵進行治安風險評估。（3）對風險進行識別和分析研判：結合上一步劃分好的評估單元的實際情況，深入北京各地鐵站點實地考察、調(diào)研，識別影響北京地鐵交通治安風險及其特征，在此基礎上進行分析研判。（4）進行治安風險評估：根據(jù)北京地鐵的實際情況和劃分好的評估單元，選擇科學合理的評估方法，對北京地鐵交通治安風險狀態(tài)進行綜合的評估（5）提出合理化的安全對策，根據(jù)上述對北京地鐵交通治安風險評估的結果，針對影響北京地鐵交通治安的主要風險提出科學有效的防控對策，以便實現(xiàn)北京地鐵交通治安風險評估的最終目的。

2.2采取先進技術，創(chuàng)新管理手段和施工方法

隨著我國的不斷發(fā)展，技術也在不斷完善。只有與時俱進，與時俱進，采用最先進的技術手段，不斷創(chuàng)新管理方式，才能有效地促進地鐵的安全運行。首先，應該對同行業(yè)的科技創(chuàng)新和進步進行實時關注和反饋，并不斷促進企業(yè)科技創(chuàng)新和進步。我們必須始終在安全管理方面關注該國家乃至世界同行業(yè)的發(fā)展和變化，并以開放的心態(tài)去學習值得學習的地方，并進行戰(zhàn)略變革。應當摒棄傳統(tǒng)的管理方式，采用現(xiàn)代的管理方式，將以前的被動管理方式轉變?yōu)橹鲃庸芾矸绞剑@將使地鐵管理更加合理，規(guī)范，高效，大大提高了地鐵的管理能力。在施工方法上，有必要學習“對具體問題的具體分析”，選擇合適的施工方法，為地鐵的安全運行打下堅實的基礎。

2.3完善接觸線類故障防范機制

相關部門需要完善接觸線類故障防范機制，為地鐵的正常運行提供保障。在剛性接觸網(wǎng)接觸線類故障防范機制完善方面，相關人員可以從避免拉弧燒損、減輕接觸線磨損、避免接觸線面放電痕跡等方面入手，全面完善接觸線類故障防治機制。（1）避免拉弧燒損在避免拉弧燒損方面相關人員可以從拉弧燒損原因入手，阻斷其發(fā)生的源頭，提升拉弧質量，為剛性接觸網(wǎng)質量提升提供支持。相關人員需要及時加強匯流排監(jiān)測力度，一旦發(fā)現(xiàn)其發(fā)生變形要第一時間進行更換。剛性定位線夾設計方面，可采用專業(yè)BIM技術，反復對設計進行模擬，以求找到最優(yōu)解，提升剛性接觸網(wǎng)質量。相關工作人員在日常監(jiān)測中要關注受電弓位置的變化，一旦發(fā)現(xiàn)其不平滑要及時進行處理，阻斷拉弧燒損出現(xiàn)的原因。（2）加強接觸線動態(tài)監(jiān)測相關人員可以利用先進技術，對剛性接觸網(wǎng)中接觸線進行動態(tài)監(jiān)測，及時對受損的接觸線進行處理，且在監(jiān)測中需要注重監(jiān)測錨段關節(jié)、匯流排接頭等接觸線常發(fā)故障部位3）地鐵設計之初優(yōu)化剛性接觸網(wǎng)設計相關設計人員在地鐵剛性接觸網(wǎng)設計之處優(yōu)化其各項參數(shù)，適當提升剛性接觸網(wǎng)彈性，盡可能避免致特殊區(qū)域參數(shù)變化幅度過大，提升剛性接觸網(wǎng)質量。

結束語

總而言之，在當今社會，地鐵已被公認為一種高效便捷的交通工具，因此，加強地鐵的安全運行和管理非常必要。要積極改善地鐵安全隱患的管控體系，建立健全監(jiān)控系統(tǒng)和預警系統(tǒng)，大力推進相關安全教育工作，努力提高地鐵乘客和工作人員的安全意識。這種方式可以有效地保證地鐵的安全，高效運行，保護我們公民的生命，這也是對我國建設和發(fā)展的貢獻。

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（昆明地鐵運營有限公司，云南 昆明 650000）