MSG-3 分析中維修任務數據的編制及應用分析

■ 蔣慶喜/中國航空綜合技術研究所

0 引言

商用運輸類飛機安全和高效的運行離不開科學的維修活動，而維修活動由維修規劃指導，維修規劃的核心是計劃維修，目前國際民航業普遍采用MSG（維修指導小組）思想制定計劃維修要求（SMR）。MSG-3 作為具體指導計劃維修制定的標準規范，在原版基礎上歷經了12 次修訂，最新版為2018.1 版，由美國航空運輸協會（ATA）于2019 年發布[1]。與上一版本相比，新版MSG-3文件在正文中落實了10 個國際維修審查委員會政策委員會（IMRBPB）的問題紀要（IP），其中將IP 176 即維修任務數據作為MSG-3 分析的一部分正式納入要求，后續新型號將按照此要求編制政策與程序手冊（PPH）和開展計劃維修任務的制定[2]。

維修任務數據主要包括根據MSG-3分析得到的維修任務目的、接近方式、工具/GSE、維修任務的主要步驟、任務持續時間和人工時等數據。IP 176 的提出者歐洲航空安全局（EASA）認為，這些數據有助于維修審查委員會（MRB）各方對MSG-3 分析得到的結果進行評估，也有利于后續技術出版物的編制和計劃維修任務的優化。國外民機主制造商早已開始了維修任務數據的應用并取得了良好效果。為了適應MSG-3 的新要求，支持國產民用飛機的研制，有必要開展相關研究分析。

1 國外飛機應用情況與分析

空客飛機從A320 系列開始，在各型號PPH 中聲明了將維修任務數據作為MSG-3 分析的一部分，且后續型號對維修任務數據的要求不斷提高。A320 系列飛機PPH 中對維修任務數據的要求有：1）任務匯總表中的每個任務都需要建立一個維修任務數據；2）其中的維修程序應詳細到使維修工作組（MWG）清楚了解執行任務的情況，包括人工時和任務持續時間。此外，還應達到使飛機維修手冊（AMM）的編寫人員能在此基礎上編寫詳細程序的程度[3]。在最新的A350 飛機PPH 中，對合并與轉移后最終確定的MRB 任務才要求建議維修任務數據，并且聲明維修任務數據是后續維修計劃文件（MPD）中計劃數據的輸入，其作用僅用于MWG 對MSG-3分析得到的任務進行適用性和有效性評估，在未經驗證的情況下不能用于其他用途[4]。龐巴迪宇航C 系列飛機（現在的A220 系列飛機）PPH 中，維修任務數據還用來支持維修任務間隔的計算[5]。

IP 176 雖然在2018 年正式提出，但從空客公司的經驗來看，維修任務數據在型號研制過程中早已應用，并且具有重要的工程意義和實用價值：第一，對MWG 而言，可以對MSG-3 分析得到的任務適用性和有效性做進一步評估，通過主要步驟判斷維修任務的可執行性，是否能發現功能失效原因；第二，使工業指導委員會（ISC）中的運營人可以清楚地了解每個計劃維修任務的目的，保持一致性的理解，評估需要配置的維修資源，有助于后續制定維修方案（MP）；第三，對于技術出版物部門，維修任務數據可以作為編制維修程序類技術出版物的重要輸入；第四，后續主制造商按照IP 44 開展計劃維修任務優化時[6]，對收集的維修數據中的相關性判斷有了明確的準則，有利于優化工作的開展。

2 維修任務數據的編制方法

維修任務數據的一般組成如表1 所示，并與MSG-3 分析中的其他部分共同組成分析報告。維修任務數據的編制要求需要在PPH 中詳細描述。

表1 維修任務數據要素構成

維修任務數據可以分為4 類：

1）基本信息，均可由MSG-3 前端分析得到。

2）所需資源，是執行該計劃維修任務所需的資源。

3）主要步驟，是維修任務數據的核心，需要構建該計劃維修任務的程序框架，需要詳細到能支持MWG 對任務是否可完成、能否實現任務目的做出判斷，后續可作為AMM 編制的 基礎。

4）直接維修成本（DMC），屬于可選項，通過以上任務數據計算該計劃維修任務產生的DMC，用于支持經濟效益評估。

維修任務所需資源和主要步驟并不是傳統MSG-3 的分析范疇，而是屬于維修工程分析（MEA）中的維修任務分析（MTA）領域。根據S3000L 國際規范對MTA 的定義，MTA 是用來確定維修任務的資源需求（包括備件、消耗品、工具設備、人員、設施和任務持續時間等需求）的一系列分析活動，并考慮任務危害程度、培訓需求、安全和環境要求等因素[7]。從IP 176 的要求來看，并不需要開展完整的MTA 來構建詳細的維修任務步驟，因此，可以對MTA 進行簡化來滿足維修任務數據的編制。各要素編制邏輯如圖1 所 示。

對于MSG-3 分析人員來說，需要掌握MTA 與DMC 的相關知識，具備綜合運用MEA 各種分析技術的能力。此外，還需要有技術出版物基礎知識，尤其需掌握AMM 的編制方法。對于ISC 成員來說，可根據相似機型維修經驗，為維修任務數據編制提供經驗支 持。

3 維修任務數據的應用分析

維修任務數據可應用于以下幾個方面。

1）MPD 編制

與維修大綱相比，MPD 正文中給出了每項計劃維修任務的人員數量、任務時間和人工時，附錄中給出了接近通路的人員數量、任務時間和人工時。維修任務數據包含以上數據，可以傳遞到MPD 中，便于后續制定MP。

2）AMM 編制

維修任務數據可作為AMM 的維修實施程序（MPP）編制的直接輸入。技術出版物編制人員在主要維修步驟的基礎上完善步驟細化。在采用S1000D 國際規范的編輯平臺中，采用元素錄入維修任務編號、維修任務描述以及維修任務目的。

IP 176 聲明，雖然維修任務數據是AMM 的源數據，但AMM 及其后續修訂不應直接觸發相關任務數據的修訂。只有在充足證據表明從MSG-3 分析得到的任務存在問題，并由MWG 進行評估后，才考慮對維修任務數據進行 修改。

3）計劃維修任務優化

以往的MSG-3 分析得到的任務只有任務描述，并沒有直接說明任務目的。在信息傳遞過程中，對任務目的的理解存在不一致現象，MSG-3 分析人員和MWG 成員只能通過對分析報告的評估來理解，造成在后續制定維修計劃和采集維修數據時數據不能有效滿足IP 44要求的相關性判斷。應用維修任務數據后，任務目的傳遞至AMM 程序，保證了主制造商、航空器運營方對任務目的理解的一致性。

圖1 維修任務數據的編制邏輯

4 結論

在MSG-3 分析中增加維修任務數據，一方面增強了飛機主制造商與運營人之間的信息傳遞手段，另一方面也在MSG-3 分析結果與AMM 程序之間建立了直接聯系，但同時也對MSG-3 分析人員的技能水平和MWG 的評估能力提出了更高的要求。在科學規劃商用運輸類飛機的維修時，綜合應用各種技術成為了新趨勢，我國飛機制造商的維修工程技術服務能力還需要進一步加強。